我與初教6之緣

2015年11月2日，參加C919下線儀式的程不時(shí)。作為新中國培養(yǎng)的第一批飛機(jī)設(shè)計(jì)師，程不時(shí)參加了多個(gè)重要機(jī)型的設(shè)計(jì)，其中就包括了初教6和運(yùn)10。

2月28日，初教6飛機(jī)正式獲得了由民航局頒發(fā)的型號合格證，成為國內(nèi)第一個(gè)軍轉(zhuǎn)民的教練機(jī)型號。客觀上，這無疑是對初教6的極大認(rèn)可，作為當(dāng)時(shí)型號的參與者之一，我不免有些激動(dòng)。

結(jié)緣初教6

1951年我從清華大學(xué)航空工程系畢業(yè)，進(jìn)入當(dāng)年剛成立的我國航空工業(yè)機(jī)構(gòu)“重工業(yè)部航空工業(yè)局”。當(dāng)時(shí)我國的航空工業(yè)剛建立，還沒有設(shè)立飛機(jī)設(shè)計(jì)單位，所以最初五年我從事過航空工廠的建廠設(shè)計(jì)及生產(chǎn)管理和技術(shù)管理工作。

后來航空工業(yè)局決定成立“第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室”，初期建在沈陽，由當(dāng)時(shí)最大的一座飛機(jī)工廠——沈陽飛機(jī)工廠代管。決定首批從航空局抽調(diào)四個(gè)人：當(dāng)時(shí)的飛機(jī)技術(shù)科長徐舜壽，老工程師黃志干，以及建國后從大學(xué)航空系畢業(yè)的顧誦芬和我。徐舜壽擔(dān)任設(shè)計(jì)室主任，黃志干擔(dān)任副主任，我將擔(dān)任總體設(shè)計(jì)組長，而顧誦芬則任空氣動(dòng)力組組長。

1957年，我國設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)殲教1的研制工作已經(jīng)告一段落，設(shè)計(jì)室主任徐舜壽召集我、顧誦芬、馮鐘越等當(dāng)時(shí)“技術(shù)委員會(huì)”的成員，一同討論下一個(gè)型號應(yīng)該設(shè)計(jì)什么樣的飛機(jī)。大家打開思路，曾提出研制供國家高層工作人員出差用的噴氣式公務(wù)機(jī)、小型多用途飛機(jī)、靶機(jī)等多種設(shè)想，初級教練機(jī)是當(dāng)時(shí)提出并作了重點(diǎn)討論的機(jī)型之一。

在清華大學(xué)航空系就讀時(shí)候的程不時(shí)

上世紀(jì)50年代我國培養(yǎng)飛行員使用的初級教練機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18，當(dāng)時(shí)我國南昌飛機(jī)廠已經(jīng)按照蘇聯(lián)圖紙生產(chǎn)該機(jī)。雅克-18采用蒙布結(jié)構(gòu)，后三點(diǎn)起落架，當(dāng)時(shí)大部分先進(jìn)飛機(jī)都已經(jīng)采用前三點(diǎn)起落架，我國飛行學(xué)員卻還要從后三點(diǎn)起落架飛機(jī)開始學(xué)習(xí)飛行，這是很不合理的。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)已經(jīng)推出一種前三點(diǎn)的改型雅克-18A，我國當(dāng)時(shí)曾考慮引進(jìn)生產(chǎn)該機(jī)。我們認(rèn)為：中國已經(jīng)完成了殲教1噴氣式教練機(jī)的設(shè)計(jì)工作，在此基礎(chǔ)上獨(dú)立設(shè)計(jì)出螺旋槳式初級教練機(jī)已沒有技術(shù)上的困難。

徐舜壽的設(shè)計(jì)思想一直是主張獨(dú)立自主進(jìn)行工程綜合的技術(shù)路線，而反對“唯某種已有機(jī)種論”。當(dāng)上級正式?jīng)Q定開展設(shè)計(jì)初級教練機(jī)的任務(wù)之后，以徐舜壽為首的設(shè)計(jì)室決定放棄任何“仿雅克”設(shè)計(jì)的設(shè)想。

“初級教練機(jī)的總體設(shè)計(jì)，交給你這個(gè)總體組?，F(xiàn)在首先需要到另一城市的航空學(xué)校去一次，聽取一下他們對新教練機(jī)的要求。這次就你去吧。”徐舜壽對我說。

航校的飛行教員們對我國即將設(shè)計(jì)供他們使用的飛機(jī)感到十分興奮。航校為我召開了座談會(huì)，在會(huì)上我解釋了來意，說明了我們設(shè)計(jì)的初步意圖，并提出一些我們特別希望了解的使用方面的幾個(gè)問題。他們在座談會(huì)上談了許多后還意猶未盡，會(huì)后一批一批來到我在招待所的房間，繼續(xù)暢談各種想法。事隔20多年之后，我的工作已經(jīng)轉(zhuǎn)到上海，曾經(jīng)和我暢談過的飛行教官劉觀潮到上海，特地來看我。我很驚奇他知道我以后的行蹤，也驚奇他還記得我在多年前做的那次“調(diào)研”。

也許有人認(rèn)為，作為一個(gè)工程設(shè)計(jì)人員，本分就是別人規(guī)定任務(wù)之后，按常規(guī)寫寫算算，勾勾畫畫。至于去了解一種新產(chǎn)品的需求情況，去列出若干值得注意的因素，排出須解決的問題的優(yōu)先級，逐個(gè)想出解決的辦法，似乎不是技術(shù)工作本身。但是在我的設(shè)計(jì)體驗(yàn)中，覺得這才是決定飛機(jī)成敗的最大問題，是凌駕于常規(guī)操作之上的更重要的技術(shù)工作。

通過這次調(diào)研，我對這架新的初級教練機(jī)初步形成了幾點(diǎn)構(gòu)想：

波蘭的雅克-18初級教練機(jī)，中國在上世紀(jì)50年代也有裝備，其中國編號為初教5。

首先，結(jié)構(gòu)選擇為應(yīng)力蒙皮的鋁合金“半硬殼”形式，這種結(jié)構(gòu)在工藝上更容易保證質(zhì)量的穩(wěn)定，有更長的使用壽命，利于維護(hù)。通過殲教1的設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)掌握了這種更先進(jìn)結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)、計(jì)算和制造技術(shù)。為此，我和一位技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生了爭論，因?yàn)樘K聯(lián)的初級教練機(jī)雅克-18采用的是鋼架蒙布結(jié)構(gòu)。有些人有根深蒂固的“仿制”思想，總擔(dān)心中國人如果不按外國現(xiàn)成的路子走，自己“獨(dú)出心裁”會(huì)帶來想象不到的風(fēng)險(xiǎn)，搞不好會(huì)“天塌地陷”。但是經(jīng)過充分討論，采用“半硬殼”式結(jié)構(gòu)的意見終于得到一致同意。

在飛機(jī)的性能方面，根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，飛機(jī)的最大時(shí)速與最小時(shí)速的間隔將小于200千米。為了盡可能擴(kuò)大這個(gè)間隔，我打算在機(jī)翼上采取左右貫通的單片式襟翼，這樣可以避免增升環(huán)流在根部中斷而提高升力，也使著陸襟翼放下后更好地起阻力板的作用。這樣一來，機(jī)翼將成為外部上反的“海鷗式”，頗具特色。

對于初級教練機(jī)，失速和反尾旋性能很重要，機(jī)翼的外翼應(yīng)有扭角形成“外洗”，以保證大攻角下不會(huì)發(fā)生機(jī)翼偏墜。同時(shí)，為了使尾旋時(shí)平尾對垂尾的遮擋最小，我們將平尾位置盡量后移，并將垂尾形狀設(shè)計(jì)成直立的梯形。我本來打算將平尾移到整個(gè)機(jī)身的最后方，采用左右升降舵一體的形式，這樣可使飛機(jī)節(jié)省一個(gè)部件，但這個(gè)方案經(jīng)過討論后認(rèn)為對初教6不合適，為此升降舵仍然保留了一般飛機(jī)的左右兩片。后來整體升降舵的方案在同年我設(shè)計(jì)的“勤工號”飛機(jī)上得以采用。在飛機(jī)的翼尖、尾翼等部位，我有意采用了與殲教1飛機(jī)接近的外形，使這兩架教練機(jī)形成訓(xùn)練序列時(shí)給人以更接近的視覺感受。

飛機(jī)的起落架將采用前三點(diǎn)形式，這是這次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。雅克-18的座艙視界受到較多遮擋，儀表板雜亂，改進(jìn)余地很大。為此，初教6的駕駛艙前方采用整塊弧形風(fēng)擋，取消了雅克-18風(fēng)擋上的幾根立柱，并為初教6設(shè)計(jì)了大塊敞亮的座艙罩。

此外，初教6原打算采用東歐一種對置汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以進(jìn)一步改善駕駛員前方視界。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的資料不夠詳盡，到要用時(shí)實(shí)際還沒有研制出來，所以后來仍然采用了蘇式星形發(fā)動(dòng)機(jī)。

儀表板設(shè)計(jì)上，我們讓初教6盡量向殲教1靠擾，以便飛行學(xué)員的訓(xùn)練過渡?？傊?，在初教6的設(shè)計(jì)中，我們千方百計(jì)使它更具特色，使之成為一種優(yōu)于我國當(dāng)時(shí)使用的外國同級教練機(jī)的新型號。當(dāng)時(shí)航空工業(yè)局局長王西萍評價(jià)說：“這是一種具有自己特色的設(shè)計(jì)！”

告別與重逢

在完成初教6的總體設(shè)計(jì)之后，我首先要求木工車間按總圖制造了一架縮小比例的全機(jī)模型。我拿到這架小模型高興萬分，它不像世界上任何一架現(xiàn)有的飛機(jī)，但各部件安排合理，線條優(yōu)美。我把這個(gè)模型拿到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)室的大房間給同事們觀看，大家都笑逐顏開，很是興奮。

木工車間后來又制造出全尺寸木質(zhì)樣機(jī)，在小模型和全尺寸木制樣機(jī)制造中，對用木制材料如何表現(xiàn)形狀復(fù)雜的螺旋槳，我使用了自己制作飛機(jī)模型積累的經(jīng)驗(yàn)，站在木工臺(tái)前，一步步指導(dǎo)木工如何操作，取得了理想的效果。

2001年在美國“飛來者”大會(huì)上與初教6合影的程不時(shí)。當(dāng)年程老72歲，而在設(shè)計(jì)初教6時(shí)，程老恰好是27歲。

在美國有一群初教6的擁躉。他們會(huì)根據(jù)自己的喜好對初教6進(jìn)行改裝，讓這架中國飛機(jī)帶上些許美國味兒。

根據(jù)飛行教員的意見，我們對設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要修改之后，在沈陽第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室完成了初教6的“技術(shù)設(shè)計(jì)階段”（我國有時(shí)又稱為“打樣設(shè)計(jì)階段”）。這時(shí)，上級決定該機(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)及試制生產(chǎn)轉(zhuǎn)由南昌飛機(jī)工廠完成。南昌方面派來接收任務(wù)的技術(shù)隊(duì)伍由高鎮(zhèn)寧帶隊(duì)。他在清華航空系學(xué)習(xí)時(shí)比我低三班，他的哥哥與我同班，高鎮(zhèn)寧后來擔(dān)任了航空部副部長，并任中國科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

沈陽第一設(shè)計(jì)室派出了一支技術(shù)隊(duì)伍，攜帶全部總體設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)的圖紙資料奔赴南昌，和當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)力量一同完成了初教6的詳細(xì)設(shè)計(jì)和試制。我當(dāng)時(shí)在沈陽正進(jìn)行強(qiáng)5的總體設(shè)計(jì)，沒有隨同前往。

初教6是沈陽和南昌兩方面合作的集體創(chuàng)造，南昌對這架飛機(jī)的完成做出了重要貢獻(xiàn)，它是南昌飛機(jī)制造廠的產(chǎn)品。

國內(nèi)有一股不相信中國人設(shè)計(jì)飛機(jī)的思潮。當(dāng)一架國產(chǎn)飛機(jī)在設(shè)計(jì)中時(shí)，他們就說：“不能飛”，到飛起來了，就說“不能用”，這種思潮曾一度興盛。就在初教6在南昌試制完成并成功試飛之后，有人仍然主張生產(chǎn)那種技術(shù)狀態(tài)更差的雅克-18A，理由是那不是中國設(shè)計(jì)的。直至航空管理部門一位新領(lǐng)導(dǎo)上任，對長期的爭論十分不滿，拍案而起：“為什么不能用中國自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)？”這才在搖擺三年之后于1961年投入生產(chǎn)，成為投入生產(chǎn)的我國第一架自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。

初教6首飛22年之后，于1980年被航空工業(yè)管理當(dāng)局授予質(zhì)量金獎(jiǎng)。到20世紀(jì)末，連續(xù)生產(chǎn)了40多年，共產(chǎn)出約2000架飛機(jī)，受到飛行教員和學(xué)員的交口稱贊，并出口國外，受到廣泛歡迎。

在與初教6闊別45年后，我竟與它在海外意外相逢。

那是在1999年，年屆70的我已經(jīng)從飛機(jī)設(shè)計(jì)崗位退休。一天，我正出門去出席上?？茀f(xié)的會(huì)議，室內(nèi)電話響，轉(zhuǎn)身回房接電話。電話里講英文，說你是某某吧，我說是的。他問，你是否設(shè)計(jì)了CJ飛機(jī)？我說不是。我當(dāng)時(shí)想，我并沒有聽說過這種飛機(jī)。電話中問我是否設(shè)計(jì)過飛機(jī)？我說是的。他又問我設(shè)計(jì)過一些什么飛機(jī)，我說有一種初級教練機(jī)，還有一些別的。他說那就對了。

我這才猛醒，原來CJ就是“初教”的漢語拼音，便說是的是的，你在哪里打電話？對方說是從美國。他自我介紹他是美國聯(lián)合航空公司的一架波音767飛機(jī)的機(jī)長，名叫哥斯比，他在美國買了一架CJ。我說你對這飛機(jī)的感覺怎么樣，他說很好。他告訴我，美國有很多人買了這種飛機(jī)，他談起CO簡直滔滔不絕。

幾個(gè)月后的一天，我接到哥斯比從東京來的電話。他于當(dāng)晚駕駛航班飛抵上海，約我到他們駐地“假日旅館”一聚。他是一個(gè)個(gè)子高高，很熱情誠懇的人，比我小10歲，那天我們共進(jìn)晚餐。

哥斯比告訴我，CJ-6（即初教6）在美國很受購機(jī)者歡迎。他是在駕駛航班到倫敦時(shí)，在一家書店看到《中國航空40年》的英譯本，便買了一本，從初教6的介紹中看到我的名字。他飛航班到北京時(shí)去參觀了在北京北郊的航空博物館，在那里打聽到我的電話。他說在美國購買CO一6的人有一個(gè)協(xié)會(huì)，常常在各地作編隊(duì)飛行及特技表演。我看得出他是一個(gè)對飛機(jī)和飛行極熱衷的人。我談了一些40多年前設(shè)計(jì)初教6的情況，他也覺得與我很談得來。他回到美國后，把和我見面的經(jīng)過寫了一篇文章，題目叫《我見到了他本人》，發(fā)表在仂會(huì)的通訊上。

2000年秋，我突然接到哥斯比的電子郵件，稱在美國的初教6擁有者希望在2001年的“飛來者大會(huì)”上與我相見。于是我得以到美國與闊別了多年的初教6再作了一次親密接觸，并第一次乘坐它翱翔在異國的上空。

美國人盛贊CJ是一架好飛機(jī)。我知道這架飛機(jī)的每一根條線是如何畫出來的，我相信這是一架好飛機(jī)。但是我沒有想到，在異國他鄉(xiāng)的美國對這架飛機(jī)的贊美竟是如此強(qiáng)烈。在美國購買初教6的有各行各業(yè)的人，有些是航空公司的機(jī)長，此外還有大學(xué)教授、醫(yī)生、企業(yè)家，還有航空刊物年輕的女編輯以及芝加哥附近的普通農(nóng)民。

有人告訴我，他最欣賞CJ機(jī)翼的外扭，失速時(shí)是非常溫和的，改出尾旋只需松開駕駛桿就能自動(dòng)改出。有人表示很喜歡CJ的海鷗形機(jī)翼，一看就與蘇式雅克不同，很好看。對初教6采用的半硬殼式鋁合金結(jié)構(gòu)，人們稱贊不已，說真是結(jié)實(shí)，已經(jīng)用了幾十年了，狀態(tài)還那么好——他們買的是二手舊飛機(jī)。

他們也反映了一些在美國使用條件下的具體意見，如某些操縱器件和儀表不符合美國的使用習(xí)慣等。但這一點(diǎn)并不妨礙他們對CJ的喜愛。以至于有人對我說，即使你沒有設(shè)計(jì)過別的飛機(jī)，只要有CJ就是很了不起的成就了。

責(zé)任編輯：王鑫邦