探究分析民航機務維修人員培養(yǎng)和培訓

溫良

摘 要：近年來隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展提高，人們出行方式的大大改變，使得航空經(jīng)濟方面的發(fā)展也呈日益上升趨勢。這其中的民用航空發(fā)展取得了較好的經(jīng)濟效益，而對航空業(yè)來說，飛行的安全是至關重要的，機務維修人員的工作更是航空飛行中安全的重要保障。雖然我國的民航事業(yè)在近年有著不錯的發(fā)展，但是在機務維修人才方面還是有著迫切的需求，尤其是高素質、技能型人才。因此，大力培養(yǎng)機務維修工作的高端技能人才是進一步提高民航發(fā)展的重要因素。

關鍵詞：民用航空;機務維修;人才培養(yǎng);培訓

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.19.215

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展提高，在出行方式上也有了很大的選擇空間。尤其是較遠距離的出行，為了節(jié)省時間人們大部分會選擇乘坐飛機出行，這大大促進了航空經(jīng)濟的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中，也相應會面臨一些不可避免的問題與挑戰(zhàn)，對航空業(yè)來說，飛行的安全是至關重要的，機務維修人員的工作更是航空飛行中安全的重要保障。只有不斷提高機務維修人員的職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能，才能保障飛機各部分的構件正常運行，提高飛行的安全性。本文旨在探究分析針對我國現(xiàn)在的民航機務維修人員的高素質、技能培養(yǎng)和培訓，期望可從中總結出更好的促進民航機務維修人員的培養(yǎng)和培訓方式，促進我國航空事業(yè)的發(fā)展。

1 目前我國民航機務維修行業(yè)所存在的不足之處

1.1 民航機務維修人員的數(shù)量過少

根據(jù)相關文獻顯示[1]，我國民航機務維修人員數(shù)量的增長（8.8%增長速度/每年）與同時期飛機數(shù)量的增長（11.1%增長速度/每年）相比，遠遠“供不應求”。這就可能造成一位機務維修人員在同一時間段需要兼顧多架飛機的維修工作，增大了維修工作人員的工作壓力，容易造成工作中斷，長此以往，必定會使工作質量受到一定影響，使得安全裕度大大降低。并且目前民航機務維修人員數(shù)量的增長速度還明顯滯后于飛機的增長速度，同時考慮到培養(yǎng)一個成熟的機務維修人員需要較長時間，因此大力加強民航機務維修人員的培養(yǎng)培訓已是當務之急。

1.2 關于民航機務維修人員的培養(yǎng)培訓“短板”

我國民航機務維修方面的培養(yǎng)培訓目前大多數(shù)還在采用傳統(tǒng)教育培養(yǎng)培訓模式。尤其是院校教學內容與企業(yè)實際需要相脫節(jié)，學生在校學習的知識一畢業(yè)即落伍，“學無所用”;企業(yè)需要對畢業(yè)生重新進行培養(yǎng)培訓以達到企業(yè)工作要求。這樣的培養(yǎng)培訓往往事倍功半，遠遠達不到需求效果，并且有可能會產(chǎn)生惡性循環(huán)，成為阻礙機務維修人員提升維修技能水平的重要因素。

2 培養(yǎng)培訓民航機務維修人員的措施

2.1 加大對民航機務維修人力資源的開發(fā)

要想不斷提高我國民航企業(yè)的發(fā)展，人才是關鍵的存在。而機務維修人才的培養(yǎng)發(fā)展更是保障民航企業(yè)發(fā)展的重要前提，企業(yè)應樹立正確的人才意識，改變以往只注重已擁有而不注重開發(fā)管理的舊觀念。同時，制訂完善民航機務維修人員的管理體制，建立良好的工作環(huán)境，體現(xiàn)出企業(yè)對機務維修人員的重視與肯定。

2.2 加大對民航機務維修人員的培訓

從目前我國民航事業(yè)的發(fā)展來看，可以看出如果單單只靠院校的教育培訓，很難滿足其行業(yè)的整體供求。在這樣一種情況下，是不是可以實現(xiàn)企業(yè)與院校合作一起來培訓開發(fā)人才，企業(yè)直接對其指導行業(yè)性的標準，可有效提高在校生的技能和職業(yè)素養(yǎng)，更具針對性，使得學生在畢業(yè)后可更好的適應從院校步入社會這一過程，加快適應周期。另外國內的“147機構”，就是為了專門培養(yǎng)機務維修人才而創(chuàng)辦的。應在宣傳方面加大力度，尤其現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，可以利用互聯(lián)網(wǎng)的“微博”“微信”等平臺加大宣傳，使得更多的學生關注了解這一類的培訓機構，以增加其報名就讀率。使得此類培訓機構被大家所知道了解。

3 提高民航機務維修人員的培養(yǎng)培訓質量

3.1 制訂激勵機制與適當?shù)膽土P制度

上文中也有提到，本身現(xiàn)在民航機務維修人員的數(shù)量就相對不足，工作人員可能須在同一時間段需要兼顧多架飛機的維修工作，加上本身這一工作就有較大的壓力，如果薪資待遇方面再比較低的話，就會造成大量的人員流失。所以，企業(yè)在管理時，應重視機務維修人員的待遇，特別是具有較強專業(yè)性的維修人才。對具有突出表現(xiàn)與貢獻的人才給予獎勵與表揚，以此調動機務維修人員工作的積極性。并合理運用懲罰制度以增強維修人員的責任心，繼而提高其工作質量。

另外可重點對培訓工作中做出突出貢獻或取得較好成績的人員進行表彰獎勵，將其列入晉升人才庫，使其成為員工學習的表率，讓所有員工真正看到認真參與培訓工作、學習的好處，從而推動企業(yè)的培訓工作更好地開展，提升維修人員的技能水平，提高企業(yè)的人力資源水平。

3.2 學校教育培養(yǎng)應與企業(yè)培訓緊密結合

學生在校學習培訓期間就應了解機務維修工作現(xiàn)狀以及企業(yè)需求，培訓內容應與工作實際深入結合，同時院校應與企業(yè)相聯(lián)合，企業(yè)應前置溝通交流，配合指導培訓的內容，將企業(yè)急需人才所必備的技能知識傳遞給學校，讓學校及時掌握機務維修的行業(yè)動態(tài)，制定合理有效的教學大綱。企業(yè)根據(jù)院校學生培養(yǎng)情況，制定培訓銜接方案，做到機務維修人員培養(yǎng)培訓的無縫銜接。這樣做不僅可以有效地使學生掌握相關機務維修知識，同時也能達到學生一出校門就能完全適應企業(yè)實際工作的目的，縮短機務維修人員的技能成熟期，使企業(yè)具備充足高效的人力資源，從而提升安全裕度。并且企業(yè)與院校相聯(lián)合有助于提高院校畢業(yè)生的就業(yè)率，從而提升院校的知名度。對企業(yè)來說，也可為其人才隊伍的建設提供可靠地支持來源，做到“魚幫水，水幫魚”的互贏模式。

4 總結

民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同[2]。我國的民航行業(yè)正處于快速發(fā)展的黃金時期，在運行穩(wěn)定的同時，人們對機身整體的安全性有了較高的要求，這就需要重視相關機務維修人員的培養(yǎng)、培訓。從本文研究可看出，民航機務部門可通過與相關院校合作，使得對機務維修人員采取更具針對性的能力培訓，這也可使得企業(yè)招到更為優(yōu)秀的機務維修人才，使得我國的民航事業(yè)發(fā)展得到進一步的提高。

參考文獻：

[1]魏慎偉.分析民航機務維修人才的培養(yǎng)與培訓[J].科技與創(chuàng)新，2018（06）：60.

[2]王德超.民航機務維修人才的培養(yǎng)與培訓策略分析[J].江西建材，2016（24）：275.