淺談懸澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)

周生年

（滬昆客專浙江公司，浙江 杭州 310000）

1 鐵路系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)公開的資料顯示，近幾年新建成的鐵路，橋梁工程占線路長(zhǎng)度70%-80%間，占比非常的大，橋梁上部結(jié)構(gòu)一般地段采用32 米單室簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力箱梁，跨河流、公路、鐵路的跨越工程通常采用懸臂澆筑混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，而且跨度越來越大。懸臂澆筑混凝土橋梁的關(guān)鍵就是預(yù)應(yīng)力工程施作和控制，它的施工質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到整座橋梁的成敗和使用壽命，鑒于預(yù)應(yīng)力工程各單位間，鐵路、公路行業(yè)間各有特點(diǎn)，本文以鐵路懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁施工為對(duì)象基礎(chǔ)，介紹預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)，探討有關(guān)質(zhì)量問題以及控制措施。

2 懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是通過預(yù)埋管道、穿筋、張拉、灌漿等工序?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力以滿足設(shè)計(jì)和使用要求。其原理是通過張拉預(yù)應(yīng)力筋，在混凝土構(gòu)件中產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力，張拉完后灌漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土可靠粘結(jié)，充分發(fā)揮材料強(qiáng)度并使所建立的預(yù)壓應(yīng)力有更好的保障。其特點(diǎn)是可以充分發(fā)揮鋼筋抗拉特性和混凝土的抗壓特性，節(jié)省材料。鐵路懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁根據(jù)跨度不同設(shè)置有縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋采用偏管穿鋼絞線預(yù)埋，單向張拉，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用鐵皮管穿精軋螺紋鋼預(yù)埋，單向張拉。本文主要介紹縱向預(yù)應(yīng)力筋的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施。

2.1 縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉施工工藝流程

2.2 懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力施工控制要點(diǎn)

1） 準(zhǔn)備工作就位，準(zhǔn)備工作包括作業(yè)指導(dǎo)書的編制，班組人員組織培訓(xùn)，使用材料的檢驗(yàn)檢測(cè)，使用設(shè)備的檢測(cè)標(biāo)定等。

2） 縱向預(yù)應(yīng)力筋及其管道的安裝：縱向預(yù)應(yīng)力波紋管安裝要求一是定位準(zhǔn)確，二是安裝牢固不能在澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移位，三是管道中心線與錨墊板垂直中心一致。波紋管固定采用坐標(biāo)定位，￠8“井”字鋼筋直接掛在主筋上，然而用電焊將“井”字鋼筋點(diǎn)焊固定，定位筋間距控制在0.5 米，在管道彎曲處，加密固定筋間距至0.3 米，“井”字鋼筋內(nèi)徑比波紋管外徑大3-5mm，確保波紋管不能上、下、左、右移動(dòng)，并確保波紋管順直、圓順無死彎，波紋管中心線與錨墊板垂直中心一致，波紋管接長(zhǎng)采用同向套接接長(zhǎng)，接頭管采用大一號(hào)的同型波紋管，接頭管長(zhǎng)度不少于30cm，波紋管安裝完成后穿入PE 內(nèi)襯管，內(nèi)襯管的直徑比波紋管內(nèi)徑小3～5mm，放入波紋管后長(zhǎng)出50cm 左右，在終凝后將內(nèi)襯管拔出。

縱向預(yù)應(yīng)力波紋管安裝中還要注意：①波紋管的檢查：波紋管使用前應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，是否存在破損，檢查波紋管端頭是否有毛刺、 卷邊、 折角，發(fā)現(xiàn)損傷無法修復(fù)的禁止使用。②錨墊板的安裝：錨墊板在安裝時(shí)，壓漿孔應(yīng)向上，波紋管插入錨墊板中，波紋管與錨墊板同心，錨墊板端口應(yīng)用海棉或者棉紗堵死，壓漿嘴用棉紗堵死。③波紋管的接頭：波紋管接頭管應(yīng)將2/3 部分即約20cm 左右放入本次澆筑的混凝土中，另外1/3 露出本次澆筑的泥凝土以外，波紋管接頭要用塑料膠帶纏繞以免在此漏漿，如果接頭管外露10cm 被破壞，接頭需用水泥砂漿封堵密實(shí)。④排氣孔道的安裝，為了保證壓漿質(zhì)量，在管道中部間隔一定間距增設(shè)了三通管排氣，排氣管安裝一般在管道最高處，跨中等部位。

3） 穿束

鋼絞線下料，下料長(zhǎng)度根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度加兩端工作長(zhǎng)度確定，鋼絞線切割使用砂輪機(jī)切割，禁止使用氧氣切割

現(xiàn)場(chǎng)穿束可以一根一根地穿，也可以整束穿，視現(xiàn)場(chǎng)條件而定。鋼絞線下料時(shí)切割頭用鐵絲綁扎，防止散頭而導(dǎo)致穿束困難。整束穿需將整束鋼絞線理順編號(hào)綁扎防止扭結(jié)緾繞。

4） 張拉

預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度要求。TB10424-2018t 第7.4.2條規(guī)定，后張法預(yù)應(yīng)力筋預(yù)張拉或初張拉時(shí)，混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。現(xiàn)場(chǎng)操作一般張拉時(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)為：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，且齡期大于5天。

張拉程序。張拉程序應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求。不同類型的預(yù)應(yīng)力筋和不同類型的錨具，張拉程序稍有不同，如張拉鋼筋、鋼筋束，張拉時(shí)需要超張拉達(dá)1.05σK，采用普通松弛鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力筋時(shí)超張拉1.03σK，鐵路連續(xù)橋梁通常采用低松弛的鋼絞線和自錨式夾片，其張拉程序按0→20%σK→100%σK 控制。錨具不同、采用預(yù)應(yīng)力筋不同，張拉程序不完全一樣，張拉前一定要熟悉圖紙，掌握張拉程序。

張拉控制應(yīng)力σK。鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖中張拉控制應(yīng)力σK，是有效預(yù)應(yīng)力加上了根據(jù)理論測(cè)算的管道摩阻力、喇叭口摩阻損失和錨具摩阻損失。施工中正式張拉預(yù)應(yīng)力筋前需要進(jìn)行管道摩阻試驗(yàn)和喇叭口摩阻、錨具摩阻試驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)得出預(yù)應(yīng)力損失值與設(shè)計(jì)中根據(jù)理論測(cè)算的損失值進(jìn)行對(duì)比，如果試驗(yàn)值與設(shè)計(jì)值偏差過大（±5%） 就需要報(bào)設(shè)計(jì)院進(jìn)行調(diào)整張拉控制應(yīng)力σK。錨固束中標(biāo)注X 的為測(cè)試束，管道測(cè)試的主要目的是確定管道偏差系數(shù)k 和管道的摩擦系數(shù)μ，試驗(yàn)采用兩臺(tái)壓力傳感器，分級(jí)測(cè)試預(yù)應(yīng)力束張拉過程中主動(dòng)端與被動(dòng)端的荷載，通過線性回歸確定管道被動(dòng)端和主動(dòng)端荷載的比值，利用二元線性回歸方法確定預(yù)應(yīng)力管道的管道偏差系數(shù)k 和管道的摩擦系數(shù)μ 值。錨口與喇叭口摩阻試驗(yàn)在試件上進(jìn)行。管道摩阻試驗(yàn)與喇叭口試驗(yàn)、錨具試驗(yàn)一般由專業(yè)的試驗(yàn)單位實(shí)施。

張拉控制。預(yù)應(yīng)力筋張拉采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控制，以張拉力控制為主。張拉到20%σK 測(cè)量鋼絞線的伸長(zhǎng)量△L2，張拉到100%σK 時(shí)持荷2 分鐘，測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量△L1，計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量△L=（△L1-△L2） ∕0.8，鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)與理論伸長(zhǎng)量相比，超過±6%時(shí)，根據(jù)規(guī)范需要查找原因，采取相應(yīng)措施。

預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)量根據(jù)公式△L= (PP×L) ∕(AP×EP)計(jì)算，PP為預(yù)應(yīng)力筋平均張應(yīng)力，AP為預(yù)應(yīng)力筋截面面積，EP為預(yù)應(yīng)力筋彈性模量。

預(yù)應(yīng)力筋平均漲應(yīng)力PP的計(jì)算，

根據(jù)公式PP=P [1-e-（kx+μθ）] ∕(kx +μθ)。

張拉要做到三同心兩同步：錨墊板與管道同心（這步在管道安裝時(shí)實(shí)現(xiàn)） 錨具與錨墊板同心，千斤頂與錨具同心（這二步在安裝張拉設(shè)備時(shí)控制），兩同步是指張拉，左右對(duì)稱的預(yù)應(yīng)力筯同時(shí)進(jìn)行張拉和預(yù)應(yīng)力筋的兩端同時(shí)張拉（指兩端張拉的預(yù)應(yīng)力筋）。

張拉順序：先腹板束，后頂板、底板束，從外向內(nèi)左右對(duì)稱雙向張拉，同一節(jié)段按縱—豎—橫順序進(jìn)行。

5） 壓漿

預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，壓漿應(yīng)在預(yù)應(yīng)力終張拉后24 小時(shí)內(nèi)完成。

壓漿前應(yīng)將管道內(nèi)雜物用水沖洗干凈，沖洗后用壓縮空氣將積水吹凈，清除錨墊板上的雜物浮漿。

壓漿漿體的強(qiáng)度、流動(dòng)度、凝結(jié)時(shí)間、泌水率、膨脹率、含氣量等符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同配合比，同工藝每作業(yè)班至少檢驗(yàn)一次。水泥漿試件，在現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽樣制作，每工作班至少留置一組（6 塊） 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊，必要時(shí)增加一組同條件養(yǎng)護(hù)試塊，強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。壓漿漿體水膠比低于本體混凝土，不大于0.35，組成漿體的水與水泥經(jīng)檢測(cè)滿足質(zhì)量要求。同一管道壓漿必須連續(xù)一次完成，漿體開始拌制至壓入孔道時(shí)間需要控制，一般控制在40分鐘以內(nèi)，時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致漿體流動(dòng)度降低，禁止為了增加流動(dòng)度在過程中加水。

壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝，壓漿先壓下層孔道，縱向預(yù)應(yīng)力筋從一端向另一端壓漿。壓漿達(dá)到另一端飽滿出漿，出漿濃度、排氣孔出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致，方可封閉保壓，保壓期壓力應(yīng)當(dāng)不低于0.5MPa，時(shí)間不少于3 分鐘。

壓漿時(shí)漿體溫度5℃到30℃間，混凝土結(jié)構(gòu)壓漿后三天內(nèi)不低于5℃

6） 封錨

錨固完成后經(jīng)檢驗(yàn)合格，切除多余的預(yù)應(yīng)力筋，禁止使用電弧、氧氣切割，切割后外露長(zhǎng)度30mm～50mm。

封錨用混凝土采用無收縮混凝土，標(biāo)號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。封錨前將梁端鑿毛，對(duì)錨具進(jìn)行防腐處理，然而安裝封錨端鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)安裝要考慮混凝土保護(hù)層厚度，鋼筋網(wǎng)安裝完成后澆筑封錨混凝土，混凝土澆筑完成后涂涮防水涂料。

3 懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工常見的質(zhì)量問題

據(jù)有關(guān)部門的研究，建成投入使用20～30 年的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，是病害集中暴露期，預(yù)應(yīng)力鋼筋承載力衰弱速度加快，由此影響橋梁的正常使用甚至導(dǎo)致橋梁的坍塌，每年橋梁坍塌事故國(guó)內(nèi)國(guó)外均有發(fā)生。這其中懸澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量問題較多，分析其根源導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力衰弱因素非常復(fù)雜，1992 年英國(guó)運(yùn)輸部鑒于幾次橋梁坍塌事故，發(fā)布了暫時(shí)在設(shè)計(jì)中停止采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋的禁令，直至1996 年才恢復(fù)采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋。我們懸澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋涉及預(yù)應(yīng)力工程常見的質(zhì)量問題主要有：

3.1 預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備、設(shè)施主要問題有

1） 張拉設(shè)備未按規(guī)定標(biāo)定、配套使用、定期檢定。 根據(jù)“TB10415-2003 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”中“9.1.9 條”，千斤頂校正有效周期為1 個(gè)月且不超過200 次張拉作業(yè)；壓力表精度不低于1.0 級(jí)（檢定期一周），當(dāng)使用0.4 級(jí)時(shí)，檢定有效期可為一個(gè)月。在施工中發(fā)生下列情況之一時(shí)，應(yīng)重新校驗(yàn)張拉設(shè)備： 預(yù)應(yīng)力筋連續(xù)崩斷，千斤頂嚴(yán)重漏油，千斤頂更換油壓部件或使用修復(fù)后的測(cè)力儀表或更換油的規(guī)格，油壓表指針不能回零，油壓表在高壓時(shí)指針穩(wěn)不住；

2） 張拉設(shè)備各部件與錨具配套問題，工作錨與工具錨混用，限位板與工作錨不配套。

3.2 預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力筋的安裝常見問題主要有：

1） 預(yù)應(yīng)力孔道定位不準(zhǔn)、不牢，澆筑后偏位。預(yù)應(yīng)力管道安裝偏差應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010） 第7.3.5 條”預(yù)應(yīng)力孔道位置允許偏差4mm”的要求。

2） 管道不通順、雜物不清理。3） 錨墊板傾斜、扭轉(zhuǎn)。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道上浮

原材料的質(zhì)量問題主要有：

2） 鋼絞線彈模不實(shí)測(cè)，應(yīng)按《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003） ; 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 （GB/T5223-2002） ; 《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》 （GB/T20065-2006）的要求實(shí)測(cè)。

3） 錨墊板剛度（強(qiáng)度） 不足，應(yīng)按《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》 （TB/T3193-2008) 中第4.5 條進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)。

4） 倉(cāng)庫(kù)管理亂，錨環(huán)與夾片不匹配，不同廠家的產(chǎn)品混用。

5） 壓漿材料不合格。

6） 預(yù)應(yīng)力筋受到損傷，表面有斑疤、裂縫等缺陷或有彎折。

張拉中主要問題有：

1） 未履行摩阻測(cè)試、張拉力和伸長(zhǎng)量調(diào)整報(bào)批程序。后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)對(duì)孔道摩阻損失、喇叭口摩阻損失和錨口摩阻損失進(jìn)行實(shí)測(cè)，摩阻實(shí)測(cè)不做或者流于形式，實(shí)測(cè)后并未履行報(bào)批手續(xù)，不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10424-2010） 第7.1.7 條之規(guī)定。

2） 張拉時(shí)選擇的初應(yīng)力值δ0 不合適 初始應(yīng)力偏小影響：預(yù)應(yīng)力筋未被拉緊，存在非受力變形，各根鋼束受力不均，致使張拉完成后量測(cè)的實(shí)際伸長(zhǎng)值不準(zhǔn)（偏大）。 δ0 的確定方法：依據(jù)設(shè)計(jì)（控制應(yīng)力的10%～25%），或繪制張拉過程中的P-L 曲線，選取該曲線中直線段的起點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的應(yīng)力即可做為δ0。

3） 張拉力與錨下控制力混淆 錨外張拉控制應(yīng)力直接采用錨下控制應(yīng)力，沒有考慮錨下應(yīng)力損失（喇叭口和錨圈口應(yīng)力損失合計(jì)約為5～6%，根據(jù)實(shí)測(cè)調(diào)整），相反的情況也存在，設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力已經(jīng)考慮喇叭口和孔口摩阻，但施工單位在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)又增加了此部分摩阻，造成預(yù)應(yīng)力比設(shè)計(jì)值偏大。

樊142塊孔隙度12%～23%，平均17.1%；測(cè)井解釋滲透率（8～45）×10-3μm2。主要儲(chǔ)集空間為直徑7～31μm的微孔隙，最大孔喉半徑0.77 μm，平均孔喉半徑0.228μm，與前面分析的幾個(gè)區(qū)塊相比具有較好的油藏條件。該塊可能存在天然裂縫，增加了基質(zhì)滲流通道，實(shí)際滲透率應(yīng)大于1.5×10-3μm2，有利于該塊高效開發(fā)。樊142塊沙三下為濁積巖儲(chǔ)層，儲(chǔ)層水平擴(kuò)展穩(wěn)定性較好，有多層發(fā)育，但多層縱向相對(duì)集中；油藏應(yīng)力分析可知，油藏上下遮擋層應(yīng)力值較高，油層縱向分布集中，適合開展直井長(zhǎng)縫壓裂。

4） 預(yù)應(yīng)力實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)值偏差超標(biāo)，未查明原因，資料做假，繼續(xù)張拉。

5） 鋼絞線滑絲。

6） 鋼絞線斷絲。（注：后張法預(yù)應(yīng)力筋斷或滑脫數(shù)量不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的5‰，并不得位于結(jié)構(gòu)的同一側(cè)，且每束內(nèi)斷絲不得超過1 根；）

7） 張拉工藝存在較多缺陷，如張拉前錨環(huán)安裝與錨墊板不密貼； 張拉前錨環(huán)安裝不居中，沒有進(jìn)入錨墊板的環(huán)形槽內(nèi)； 張拉前兩瓣夾片縫隙沒有調(diào)均勻; 張拉時(shí)千斤頂、錨環(huán)、孔道不在一條直線上。

8） 預(yù)應(yīng)力筋切割不符合要求。現(xiàn)場(chǎng)采用火焰切割預(yù)應(yīng)力筋的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋材質(zhì)發(fā)生變化，須要堅(jiān)決杜絕。此外，鋼絞線外露長(zhǎng)度不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10424-2010） 第7.5.7 條之規(guī)定，已切割鋼絞線外露部分長(zhǎng)度不足30mm，存在質(zhì)量安全隱患。

9） 錨下混凝土被拉裂。

10） 夾片錯(cuò)臺(tái)、夾片破碎、鋼絞線咬傷。

11） 兩端張拉不同步，導(dǎo)致應(yīng)力損失。對(duì)于曲線預(yù)應(yīng)力筋和長(zhǎng)度大于等于25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋，要采取兩端同時(shí)張拉。

12） 豎、橫向預(yù)應(yīng)力施加滯后。不符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10752-2010） 10.7.1 條第6 款“橫向和豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉滯后縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉不宜大于3個(gè)懸臂梁段”。

13） 不重視預(yù)應(yīng)力束梳理問題 預(yù)應(yīng)力鋼絞線束未梳理，鋼絞線束發(fā)生交叉或長(zhǎng)短不一，張拉后鋼絞線受力不均勻。

3.4 壓漿的主要質(zhì)量問題有：

1） 計(jì)量設(shè)備精度不夠或未檢定，或設(shè)備合格而現(xiàn)場(chǎng)不嚴(yán)格計(jì)量。水泥、壓漿劑、水等的計(jì)量均應(yīng)準(zhǔn)確到±1%（均以質(zhì)量計(jì)）。

2） 管道壓漿劑（料） 質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。管道壓漿料性能指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，特別是泌水率和膨脹率等指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，造成漿體回縮大，出現(xiàn)空洞。

3） 設(shè)備老舊性能差。壓漿設(shè)備采用老式設(shè)備，攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)速小，儲(chǔ)料罐無攪拌功能。驗(yàn)標(biāo)規(guī)定漿液攪拌設(shè)備轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，壓漿機(jī)采用連續(xù)式壓漿泵，儲(chǔ)料罐帶有攪拌功能。

4） 不能有效持壓。出漿端沒有持壓閥門，以木楔、鋼筋頭、棉紗等代替的現(xiàn)象仍然很多，不能實(shí)現(xiàn)有效持壓。關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持0.5MPa 的壓力不小于3min。

3.5 封錨的質(zhì)量問題主要有：

封錨不密實(shí)，收縮開裂，防水層厚薄不均，流淌明顯，涂層與混凝土粘結(jié)不牢。

4 提高施工質(zhì)量控制的建議

懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁如果存在質(zhì)量安全隱患，整改難度很大，勢(shì)必對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大影響，現(xiàn)澆連續(xù)橋梁施工工藝是一項(xiàng)成熟的工藝，但從現(xiàn)場(chǎng)了解，預(yù)應(yīng)力工程施工的質(zhì)量問題仍然較多，為提高預(yù)應(yīng)力工程施工質(zhì)量，建議：

1） 推進(jìn)預(yù)應(yīng)力施工專業(yè)化班組的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)張拉壓漿作業(yè)往往出現(xiàn)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象，因壓漿張拉作業(yè)任務(wù)不連續(xù)，任務(wù)不飽滿，人員臨時(shí)借用拼湊，達(dá)不到專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

2） 推廣使用自動(dòng)化程度高的預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備，壓漿設(shè)備自動(dòng)化程度低，原材料計(jì)量不準(zhǔn)，是影響壓漿質(zhì)量的重要因素。建議積極推廣先進(jìn)的、自動(dòng)化程度高的壓漿設(shè)備。

3） 推進(jìn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工的管控。強(qiáng)化監(jiān)理的旁站，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。

4） 減少懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁設(shè)計(jì)，連續(xù)橋梁預(yù)應(yīng)力施工存在高空操作難度大，問題潛伏時(shí)間長(zhǎng)，檢測(cè)驗(yàn)證方法少，出現(xiàn)問題后不易治理等原因，建議減少懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁設(shè)計(jì)。

參考文選：

[1]《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》（JG225）.

[2]《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529）

[3]《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）.

[4]《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》（GB/T5223-2002）.

[5]《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》（GB/T20065-2006）.

[6]《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》（TB/T3193-2008).

[7]《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）.

[8]《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）.

[9] 本單位杭長(zhǎng)客專實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（滬昆客專浙江公司編制）.