京津冀交通一體化

張毓書

“北京、天津、河北人口加起來(lái)有1億多，土地面積有21.6萬(wàn)平方公里，京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜，完全能夠相互融合、協(xié)同發(fā)展。”5年前，習(xí)近平總書記高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢(shì)地擘畫京津冀發(fā)展藍(lán)圖。

2014年2月26日，習(xí)近平總書記在聽(tīng)取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國(guó)家戰(zhàn)略，要堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、扎實(shí)推進(jìn)，加快走出一條科學(xué)持續(xù)的協(xié)同發(fā)展路子。李克強(qiáng)總理指出此方案的目的，就是要加強(qiáng)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作。

今年是習(xí)近平總書記發(fā)表“2.26”重要講話五周年，五年來(lái)，京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略持續(xù)深入推進(jìn)，取得了顯著成效。而作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，交通一體化也正從藍(lán)圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以“先行官”的姿態(tài)成為這一國(guó)家戰(zhàn)略的重要突破口之一。五年間，立足于推進(jìn)人流、物流、信息流等要素市場(chǎng)一體化快速流動(dòng)的交通運(yùn)輸行業(yè)捷報(bào)頻傳。天津至北京30分鐘、天津至保定1小時(shí)、北京至天津?yàn)I海新區(qū)1小時(shí)以內(nèi)……路好走了，通道多了，往來(lái)更密切了，通達(dá)的交通以路為“媒”，正將京津冀三地緊密串聯(lián)在一起，協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。

今天的“交通一體化”，儼然成為一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，同時(shí)也更加密集便捷了人流物流往來(lái)，是推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的信息流，是活躍起整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)，更是2.0版本的升級(jí)時(shí)代。如此便捷，如此現(xiàn)代化的升級(jí)版交通，實(shí)實(shí)在在地給一座城市或一片區(qū)域帶來(lái)無(wú)數(shù)利好，又以看得見(jiàn)的果實(shí)惠及民生，改善、提高了百姓們的生活質(zhì)量。

隨著京津冀三地城際交通的快速發(fā)展，往來(lái)三地的時(shí)間極大縮短。這為很多堅(jiān)持在京津冀逐夢(mèng)的人們提供了一種新的選擇：一地工作，一地生活，每天或每周往返于雙城之間。

穿梭三地環(huán)抱夢(mèng)想，高鐵承載著百姓看得見(jiàn)的夢(mèng)想

交通一體化作為協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行官，近五年變化巨大，無(wú)論是高鐵建設(shè)里程還是客運(yùn)量，數(shù)據(jù)都在不斷刷新。高鐵，滿足了很多群體的需求，給人們方方面面帶來(lái)的好處也正一天天地凸顯出來(lái)，它讓創(chuàng)業(yè)者兼顧了家庭和事業(yè)、讓生意人鼓起了腰包、讓上班族和商務(wù)人士的工作效率更高，同時(shí)也讓更多家庭出行的選擇更多更高效。

——津保高鐵，讓他從此可以兼顧家庭和事業(yè)。2008年，大學(xué)畢業(yè)的渠京偉選擇了自主創(chuàng)業(yè)，和朋友一起在天津開(kāi)辦了家廣告公司。為了省錢，他與朋友合租了一間50平方米的小屋，并在屋子中間做了隔斷，一半作為兩個(gè)人的起居室，另一半則作為辦公區(qū)。那時(shí)從天津回正定老家，即使是快車也需要7個(gè)小時(shí)，往返花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，回家也待不了幾天。

“都說(shuō)創(chuàng)業(yè)初期難，自己體會(huì)了才知道是‘真難，我跟朋友兩個(gè)人又要做業(yè)務(wù)又要做編輯，一個(gè)人身兼數(shù)職，那會(huì)兒回趟家非常折騰，在正定經(jīng)停的車很少，每次坐火車都要先坐到石家莊北站，再坐車回正定，一整天的時(shí)間幾乎都花在了路上，加上公司發(fā)展不好，我和朋友幾乎把所有的時(shí)間都花在了聯(lián)系業(yè)務(wù)上?！?/p>

為了節(jié)省時(shí)間，渠京偉在剛剛創(chuàng)業(yè)的那幾年都沒(méi)有回過(guò)家，一心撲在了公司上。2015年，津保高鐵建成通車，從石家莊站出發(fā)，只需兩個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)天津。彼時(shí)，渠京偉的廣告公司已從最初的2個(gè)人發(fā)展到了26個(gè)人，有了穩(wěn)定的客戶源并不斷擴(kuò)展市場(chǎng)。休息日時(shí)他便和愛(ài)人一起回正定老家，“我們經(jīng)常乘坐D6734次列車回家，下午兩點(diǎn)發(fā)車，經(jīng)停正定站，回天津一般就坐D6732次，早上七點(diǎn)半走，到公司不過(guò)十點(diǎn)鐘。有時(shí)候還會(huì)把爸媽接過(guò)來(lái)，相比開(kāi)車接他們，我更傾向于選擇乘坐高鐵，安全快捷?！?/p>

作為京津冀交通一體化邁出的重要一步，津保高鐵的投入使用對(duì)京津冀軌道交通發(fā)展具有重要意義。而對(duì)于渠京偉來(lái)說(shuō)，不僅方便了回家，讓他回家的次數(shù)逐漸增多，同時(shí)也在一定程度上促進(jìn)了公司的發(fā)展。“目前我們公司與北京和秦皇島的一些客戶有合作，所以我經(jīng)常各地跑，原來(lái)覺(jué)得開(kāi)車來(lái)回比較方便，現(xiàn)在覺(jué)得還是高鐵更方便?！?/p>

——來(lái)往京石，讓她的錢包更鼓了。每周二周五早上6：22，蔣雪便會(huì)乘坐G6702次列車去一趟北京挑貨。從石家莊站出發(fā)，經(jīng)過(guò)一個(gè)半小時(shí)281公里的路程，在7：40左右到達(dá)北京西站。

蔣雪是邢臺(tái)人，在石家莊有一個(gè)服裝店。過(guò)去，她每個(gè)月來(lái)往北京兩趟，坐火車需要三四個(gè)小時(shí)，有時(shí)和朋友一起開(kāi)車去北京，但往返一趟花費(fèi)不少?！耙郧埃鳮字頭的火車從石家莊北站出發(fā)，三個(gè)半小時(shí)甚至是四個(gè)半小時(shí)才到北京，時(shí)間點(diǎn)也不合適，好多過(guò)路車都是半夜經(jīng)過(guò)石家莊，為了趕得上經(jīng)常在候車室過(guò)夜，”蔣雪說(shuō)，“現(xiàn)在有了高鐵，幾分鐘就一趟，即便沒(méi)趕上也可以改簽坐下一趟，一個(gè)多小時(shí)就到了?！?/p>

“高鐵真是又快又方便！”不坐則已，這一坐，高鐵便成了蔣雪往返北京的不二選擇。每次下了火車，她都會(huì)不慌不忙地先去吃上一碗老北京鹵煮，再到市場(chǎng)去挑貨，或者和朋友一起逛逛?！盎爻痰能囉泻芏?，有時(shí)我們吃了晚飯才回來(lái)，也不用急急忙忙趕時(shí)間，十點(diǎn)多還有車?！币郧埃Y雪每隔半個(gè)月才去一趟北京，現(xiàn)在她每周就會(huì)去兩次，“新款服裝出得多、出得也快，來(lái)回高鐵也方便，每次去都能挑到許多新穎的款式，銷售情況也很好，相比以前我的錢包更鼓了。”說(shuō)這話時(shí)，她的嘴角上揚(yáng)樂(lè)開(kāi)了花。蔣雪如此“鐘愛(ài)”高鐵，除了方便外還有一個(gè)重要因素，那就是安全。“高鐵不會(huì)賣無(wú)座票，因此也不會(huì)有超員現(xiàn)象，車廂環(huán)境又干凈又舒適?！笔Y雪說(shuō)，以前或者和朋友開(kāi)車去北京，或者坐大巴，存在一定的交通隱患。

如今，隨著高鐵的快速發(fā)展，蔣雪除了去北京進(jìn)貨外，也經(jīng)常乘坐G71次列車去廣州進(jìn)貨。相比飛機(jī)，她更喜歡高鐵，不用提前兩小時(shí)到機(jī)場(chǎng)值機(jī)，而且出了火車站去哪兒都方便。快速發(fā)展的高鐵時(shí)代，讓越來(lái)越多像蔣雪一樣做生意的人們選擇高鐵出行，享受高鐵出行帶來(lái)的方便與快樂(lè)。

——交通一體，你我同受益。除了三地間的城際客運(yùn)，交通一體化也讓不少公司的業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大。北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司的沈先生說(shuō)，由于公司發(fā)展，自己需要經(jīng)常去石家莊出差?！耙郧盎疖嚤容^慢，從北京到石家莊需要四五個(gè)小時(shí)，大部分的時(shí)間都在路上，現(xiàn)在有了高鐵，處理完事情我就可以當(dāng)天返回。有時(shí)候上午在北京開(kāi)會(huì)，下午到石家莊處理事情，晚上就可以回去，花一天的時(shí)間就辦了以前需要兩天才能辦完的事，真的很方便?！?/p>

他說(shuō)，不僅如此，高鐵出行省時(shí)省力，“開(kāi)車其實(shí)很麻煩，來(lái)回油費(fèi)加上過(guò)路費(fèi)，成本太高，而且北京市里經(jīng)常堵車，高鐵完全沒(méi)有什么堵車風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)耽誤工作。最多的時(shí)候我每周都要到石家莊，實(shí)際花費(fèi)卻不高?！?/p>

正如他所言，隨著京津冀交通一體化的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多像他一樣的人感受到了交通發(fā)展帶來(lái)的變化。5年來(lái)，交通網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，京雄城際、京唐城際等軌道項(xiàng)目正全力推進(jìn)，京津冀“1小時(shí)交通圈”讓三地從空間上的“一體化”變成了時(shí)間上的“同城化”，也讓三地百姓切實(shí)感受到了這一發(fā)展戰(zhàn)略正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

跨城通勤族：“候鳥(niǎo)”的幸福之聲

——燕郊晨光。

隨著三地交通的飛速發(fā)展，北京上班族的棲息地，以京城為圓心，逐步向外輻射，從燕郊到三河、大廠、廊坊、涿州、固安、天津……他們多了一種選擇——住在環(huán)京地區(qū)?；蚴菣?quán)宜之計(jì)，為繼續(xù)打拼贏得喘息之機(jī);或是安家置業(yè)，在生活和工作之間尋找相對(duì)幸福的平衡點(diǎn)。

與通州一河之隔的燕郊，憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)，多年前就成為跨城上班族的聚集地。北京房?jī)r(jià)高、房租貴，在北京上班的年輕人很多都選擇在燕郊買房或租住。如今，住在燕郊的北京上班族多達(dá)40萬(wàn)。燕郊“移民”里，有很多在國(guó)貿(mào)上班，從燕郊到國(guó)貿(mào)30多公里，搭乘公交很方便，不堵車的話一個(gè)小時(shí)就到。

2015年畢業(yè)來(lái)京的李晶，剛工作時(shí)跟同學(xué)一起在管莊附近合租，每天乘地鐵上班，八通線換一號(hào)線，步行到建外SOHO的公司，40多分鐘。一年之后房子到期，她也想換個(gè)一居室，當(dāng)時(shí)看了八通線果園、梨園等站附近的房子，看得上眼的一居，租價(jià)3000多?！坝X(jué)得還是貴了。正好一個(gè)朋友介紹了熟人在燕郊的房子，業(yè)主工作調(diào)動(dòng)離京，房子空了下來(lái)，想找個(gè)女生常住，價(jià)格很優(yōu)惠?！?/p>

李晶起初有顧慮，“燕郊離得近，公交多，乘車的人也多，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)還特別擠。”下午6點(diǎn)多晚高峰，看到國(guó)貿(mào)橋下蜿蜒的隊(duì)伍，她有點(diǎn)發(fā)怵。好在上班不太早，10點(diǎn)打卡，每天7點(diǎn)起床，7點(diǎn)半到小區(qū)附近公交站，坐3站后換乘直奔國(guó)貿(mào)，通勤時(shí)間頗為充裕。下班后，李晶逛逛街，或是跟同學(xué)、朋友聚會(huì)，或是找個(gè)書店待會(huì)兒，錯(cuò)過(guò)晚高峰之后拼車回家，工作不累的話，有時(shí)也準(zhǔn)點(diǎn)去車站坐公交。每天往返路程3個(gè)小時(shí)，她已完全適應(yīng)了這種生活?！皠e說(shuō)跨城上班的人，就是住在北京，一天兩三個(gè)小時(shí)在路上也很正常。”去年新去的同事也在燕郊租了房，“以后燕郊通了地鐵，比公交又方便了很多”。

平谷線規(guī)劃之初就備受關(guān)注，尤其是在燕郊的北京上班族。地鐵建成后，從燕郊到國(guó)貿(mào)僅間隔八站，中途換乘兩次。

——天津暖陽(yáng)。

家在天津，工作在北京，每天往返又是怎樣一種體驗(yàn)？

中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線京津高速鐵路開(kāi)通之后，迎來(lái)了大批在北京上班的年輕人，他們當(dāng)中不少人老家在天津。雖然每個(gè)月路費(fèi)不少，但省去了租房的開(kāi)銷和煩惱，每天能跟家人團(tuán)聚，他們選擇了“打高鐵”上班。

近幾年，往返京津兩地的上班族越來(lái)越多，一是一些公司從北京搬到天津，二是隨著鐵路交通的發(fā)展，天津到北京的交通更為便利，當(dāng)?shù)叵鄬?duì)較低的房?jī)r(jià)也吸引了北漂一族安家置業(yè)。

在北京打拼多年的劉鵬在天津的武清買了房。武清在京津之間，京津城際高鐵在這里中途?？?。早晨7點(diǎn)15分，由天津開(kāi)來(lái)的C2204列車開(kāi)進(jìn)站臺(tái)。列車在始發(fā)站天津就有不少乘客，武清這一站客流量又比較大，沒(méi)有座位時(shí)劉鵬就在手機(jī)上看看新聞和朋友圈打發(fā)時(shí)間，20分鐘到北京，很快。要是有座，就抓緊時(shí)間打個(gè)盹兒——7點(diǎn)40分下了火車就要趕時(shí)間，一路小跑到4號(hào)線，然后15站40分鐘的車程到中關(guān)村地鐵，出了地鐵步行一公里多，9點(diǎn)之前趕到公司。下班后，把早上的行程反向復(fù)制一遍，晚8點(diǎn)多回到家。

后來(lái)，京津鐵路終于有了“優(yōu)惠月票”，劉鵬在小假期過(guò)后上班第一天就辦了“月票”，“價(jià)格優(yōu)惠是一方面，畢竟每個(gè)工作日天天往返，還有就是用月票乘車更加方便?！?/p>

飛馳在北京、天津之間的列車上，有一群劉鵬這樣“打高鐵”上班的“候鳥(niǎo)”。時(shí)間久了，劉鵬還漸漸認(rèn)識(shí)了一些熟面孔，有的是天津當(dāng)?shù)厝?，更多的是像他一樣的北漂。劉鵬說(shuō)，交通開(kāi)銷和每天奔波的疲憊，“適應(yīng)了就還好”，在這里能讓孩子有一個(gè)寬敞些的居住環(huán)境，貸款壓力也可以承受，住在武清是工作和生活之間的一個(gè)平衡點(diǎn)。

——北京與廊坊的“同城”之光

與大多數(shù)選擇雙城生活的上班族不同，宋旭的狀態(tài)比較“輕松”，生活和心態(tài)都是如此。

宋旭來(lái)北京不久就在管莊租了一居室，后來(lái)?yè)Q過(guò)幾次工作，從白紙坊橋到海淀，租住地到單位的路程都不算近，不過(guò)因?yàn)椴恍枰?，而且房東好打交道，一住就是12年。之前沒(méi)有買房，因?yàn)樗敢獍呀疱X和精力用在網(wǎng)球、馬拉松和旅游上。

前兩年開(kāi)始，租房?jī)r(jià)格漲了一大截，算下來(lái)不如還月供，而他新入職的公司又在崇文門附近，要坐班。從廊坊坐高鐵再乘地鐵上班很方便，于是他很快下決定，在廊坊站附近買了房。

公司規(guī)定9點(diǎn)30分到崗。宋旭查了時(shí)刻表，廊坊到北京最早一班7點(diǎn)25分，太早;7點(diǎn)41分發(fā)車的是在廊坊北站，離家遠(yuǎn);慢車不考慮;再有就是8點(diǎn)29分的G8936，時(shí)間剛剛好。每周一至周五，他8點(diǎn)出門，溜達(dá)到火車站，坐上G8936，22分鐘之后到達(dá)60公里外的北京南站，然后換乘地鐵，9點(diǎn)20分到崇文門，上班剛剛好。

交通方便，20多分鐘到北京，對(duì)于宋旭來(lái)說(shuō)是住在廊坊的首要因素，房?jī)r(jià)也是重要的一方面。用他自己的話說(shuō)，他追求豐富有趣的人生。在廊坊買房是一個(gè)折中的選擇。

一體化交通路網(wǎng)的延伸，給跨城上班族“候鳥(niǎo)”們帶去更多福利，更多希望。

公路連通省際接口路，讓來(lái)往無(wú)間更密切

連通京津冀，打通省際間的斷頭路、瓶頸路，疏解北京過(guò)境交通壓力，天津人有著自己的一盤棋。“到去年底，已建成高速公路1262公里，‘7、11、18國(guó)家高速公路網(wǎng)天津境內(nèi)路段，除津石高速在建外，其他全部建成?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委建設(shè)管理處副處長(zhǎng)韓福前說(shuō)，路網(wǎng)間的“毛細(xì)血管”也在進(jìn)一步充盈。津圍北二線通車，梅豐公路、侯玉公路等完工;今年邦喜公路、濱玉公路、倉(cāng)桑公路計(jì)劃建成。路通了，到哪兒都成了“一腳油”的事。

曾經(jīng)，家住河北省青縣的孫國(guó)標(biāo)回靜海區(qū)中旺鎮(zhèn)探親時(shí)，心中總會(huì)掠過(guò)一絲無(wú)奈：“這路看起來(lái)很近，走起來(lái)卻很遠(yuǎn)。”如今，兩地間一條全長(zhǎng)8.4公里的“四好農(nóng)村路”──曾高路竣工通行。兩地快速通達(dá)，補(bǔ)齊了交通一體化短板，更成為推動(dòng)京津冀交通互聯(lián)互通的重要通道?！巴寺?，感覺(jué)家鄉(xiāng)人氣都旺了?！毙腋Ｔ趯O國(guó)標(biāo)臉上蔓延開(kāi)來(lái)。

另一邊，對(duì)于靠山吃山的村民來(lái)說(shuō)，路通了，便盤活了山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和旅游景區(qū)發(fā)展?！奥吠?，車多了，客人也增加了，我們的收入也跟著漲起來(lái)了?！鞭r(nóng)家樂(lè)經(jīng)理許女士很是高興?！按┙蚣浇煌ㄒ惑w化率先突破工作方案中涉及天津公路建設(shè)項(xiàng)目的11個(gè)項(xiàng)目全部完成之時(shí)，天津與北京市、河北省的普通國(guó)省道接口將達(dá)到32個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，消除了省際間‘瓶頸路段。”市交通運(yùn)輸委京津冀交通一體化協(xié)同處副處長(zhǎng)于冉冉說(shuō)道，天津市同時(shí)也將形成16條高速公路對(duì)外放射線，全方位融入?yún)^(qū)域和國(guó)家高速公路網(wǎng)，向著“京津之間1小時(shí)通達(dá)，京津冀主要節(jié)點(diǎn)城市3小時(shí)通達(dá)”的目標(biāo)更邁進(jìn)一步。

今年，還將推動(dòng)取消高速公路省際主線收費(fèi)站?！拔覀冋谘芯渴‰H間高速公路收費(fèi)站全線拆除工作方案，讓三地市民出行實(shí)現(xiàn)‘一次進(jìn)入一次繳費(fèi)。”市交通運(yùn)輸委副主任劉道剛說(shuō)。

鐵軌上的京津冀，1小時(shí)城市交通圈

不到1個(gè)小時(shí)，這是現(xiàn)在天津和保定之間的“時(shí)間距離”。對(duì)于經(jīng)歷過(guò)漫長(zhǎng)返鄉(xiāng)路的潘先生來(lái)說(shuō)，這是以前不敢想象的速度。在城市另一個(gè)方向，天津與北京的“同城”生活，也在京津城際“公交化”的惠民服務(wù)下越過(guò)越紅火。

2016年，曹代軍供職的零氪科技公司，看中了天津開(kāi)發(fā)區(qū)優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境、便捷的交通條件，從北京遷至泰達(dá)，“京津城際直通濱海新區(qū)，出站走幾步就能到辦公室。”幾年來(lái)，軌道上的“京津冀”正沿著高鐵鐵軌逐漸鋪就：津薊市郊客車、京津城際延伸線、津保鐵路開(kāi)通;京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車按時(shí)速350公里運(yùn)行;京津城際列車迎來(lái)了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年，并全部更換為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)……如今，打開(kāi)天津市鐵路圖，細(xì)讀縱橫交錯(cuò)的每條鐵路線，變化令人欣喜。截至今年年初，天津市鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1270公里，其中高鐵和城際鐵路300公里，形成了以京津、京滬為縱向，津保、津秦為橫向的“十字形”客運(yùn)通道和“環(huán)放式”貨運(yùn)通道，基本形成“內(nèi)客外貨”鐵路格局。五年里，僅京津城際列車就累計(jì)運(yùn)送了2億多人次旅客。

清晨從渤海灣出發(fā)，中午漫步北京王府井，晚上到燕趙大地賞月觀星……京津冀1小時(shí)城市鐵路交通圈初步形成，“軌道上的京津冀”真的來(lái)了。而對(duì)于軌道上的京津冀，今年，三地居民還可以有更多期待?！暗?020年，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時(shí)通勤圈，京津保0.5至1小時(shí)交通圈?！碧旖蚴薪煌ㄟ\(yùn)輸委鐵路建設(shè)處副處長(zhǎng)尹相君說(shuō)，“今年，京津之間第三條高鐵──京濱城際鐵路和京唐城際鐵路將加快建設(shè);京津之間第四條高鐵──天津至北京新機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線也將盡快開(kāi)工;同時(shí)還將加快京滬高鐵二通道、津承城際前期工作，鐵路路網(wǎng)將進(jìn)一步延伸?！?/p>

城市“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，三地在“一張藍(lán)圖”的統(tǒng)領(lǐng)下抱成團(tuán)、齊發(fā)力，鉚足干勁推動(dòng)京津冀整體交通事業(yè)大發(fā)展。規(guī)劃、建設(shè)、管理、協(xié)同等方面實(shí)現(xiàn)“同頻共振”，累加效益不斷擴(kuò)大，讓三地百姓成為了真真正正的受益者。在頂層設(shè)計(jì)上下足功夫，破除制約協(xié)同發(fā)展的行政壁壘和體制機(jī)制障礙，構(gòu)建促進(jìn)協(xié)同發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的制度保障，“交通一體化”的腳步就這樣走好了，也走實(shí)了。當(dāng)藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“京津冀交通一體化”將會(huì)點(diǎn)亮更多人的夢(mèng)想。