成都市快速公交體系推廣及應(yīng)用

成都公交集團(tuán) 汪 玨 喬 濤 趙 文

成都市第一條快速公交（二環(huán)路快速公交）2013年5月31日正式開(kāi)行以來(lái)，以二環(huán)路快速公交為核心的快速公交服務(wù)體系不斷擴(kuò)展，快速公交的各項(xiàng)建設(shè)工作逐步推進(jìn)，相關(guān)線(xiàn)路籌備及運(yùn)營(yíng)工作進(jìn)展有序，逐步發(fā)揮著快速公交體系在城市發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和作用。

1 二環(huán)路快速公交開(kāi)行及效果

二環(huán)路快速公交是成都市二環(huán)路“雙快”工程之一，是成都市打造開(kāi)放型區(qū)域中心和國(guó)際化城市，踐行“交通先行”的重要戰(zhàn)略舉措。

1.1 線(xiàn)路走向及站點(diǎn)

二環(huán)路快速公交為全高架環(huán)形閉合快速公交，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路2條（內(nèi)環(huán)線(xiàn)K1線(xiàn)、外環(huán)線(xiàn)K2線(xiàn)），線(xiàn)路長(zhǎng)度為30.5千米，全線(xiàn)設(shè)置公交專(zhuān)用道，平均運(yùn)行速度達(dá)30千米/小時(shí)；沿途共設(shè)30對(duì)站點(diǎn)（其中特色站6對(duì)，標(biāo)準(zhǔn)站24對(duì)），站與站之間的平均間距約為1千米。如圖1所示?？焖俟?0個(gè)站點(diǎn)均在50米范圍內(nèi)設(shè)置地面公交接駁站點(diǎn)，接駁了相應(yīng)片區(qū)的快線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)及社區(qū)巴士，與地面公交系統(tǒng)形成良好網(wǎng)絡(luò)布局（尤其是社區(qū)巴士線(xiàn)路，接近一半的社區(qū)巴士與快速公交站點(diǎn)形成無(wú)縫換乘），同時(shí)與已開(kāi)行地鐵1、2、3、4號(hào)線(xiàn)形成有效接駁。

1.2 生產(chǎn)組織情況

二環(huán)路快速公交全線(xiàn)配備18米大容量低地板公交車(chē)240輛，包括新能源電動(dòng)車(chē)及清潔能源車(chē)輛；全天日均班次1600班，平峰發(fā)車(chē)頻率為3分/班，高峰最短發(fā)車(chē)頻率為30秒/班。乘客通過(guò)刷卡進(jìn)站候車(chē)，出站無(wú)需刷卡直接通行。目前日均客流27萬(wàn)人次，最高為35.2萬(wàn)人次。

圖1 二環(huán)路快速公交線(xiàn)路走向及站點(diǎn)

二環(huán)路快速公交開(kāi)行至今運(yùn)營(yíng)五年，總行駛里程超過(guò)8554萬(wàn)千米，可繞地球2134圈；載客量近5億人次。

二環(huán)路快速公交作為成都市第一條快速公交，有效緩解了城市擁堵，以“快速、高容、便捷、高效、舒適”等優(yōu)勢(shì)為后續(xù)的快速公交線(xiàn)路起到了示范作用，為成都市快速公交體系的建立奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 快速公交射線(xiàn)體系

為進(jìn)一步完善成都市快速公交體系，發(fā)揮快速公交在城市公共交通中的骨干網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)，方便市民公交出行，根據(jù)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合規(guī)劃快速路改造條件，成都市快速公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為一環(huán)五射，建設(shè)以二環(huán)路快速公交為核心環(huán)，沿放射性通道布設(shè)五條射線(xiàn)連接中心城區(qū)外圍組團(tuán)，組成“環(huán)+放射”的快速公交骨干網(wǎng)絡(luò)體系。如圖2所示。

五條射線(xiàn)分別為：成都以北沿鳳凰山高架至新都方向K3線(xiàn)（2018年9月開(kāi)行，下一步計(jì)劃延伸至新都區(qū)域）；成都以南沿劍南大道至高新區(qū)、天府新區(qū)方向K4線(xiàn)（預(yù)計(jì)2019年開(kāi)行）；成都以西沿日月大道至溫江方向K5線(xiàn)（即將開(kāi)行）；成都以東沿成渝高速至龍泉方向K6線(xiàn)（預(yù)計(jì)2019年開(kāi)行）；成都西北沿沙西線(xiàn)至郫縣方向K7線(xiàn)（已啟動(dòng)建設(shè)）。五條射線(xiàn)將中心城區(qū)核心區(qū)域與外圍組團(tuán)有效連接，通過(guò)提高城市公交服務(wù)體系帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，從而促進(jìn)城市和諧健康發(fā)展。

圖2 成都市快速公交規(guī)劃示意圖

3 快速公交支線(xiàn)體系

快速公交支線(xiàn)體系是以成都市“一環(huán)五射”快速公交體系為基礎(chǔ)，充分利用快速公交專(zhuān)用道、公交專(zhuān)用匝道及社會(huì)車(chē)輛上下行匝道等資源，將BRT專(zhuān)用走廊及地面常規(guī)公交優(yōu)勢(shì)有效結(jié)合，采用“BRT路段+地面路段”混合運(yùn)行模式，最大限度發(fā)揮BRT專(zhuān)用走廊的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)利用常規(guī)公交靈活、可達(dá)性高的優(yōu)勢(shì)，將常規(guī)公交納入BRT專(zhuān)用道行駛，從而實(shí)現(xiàn)公交線(xiàn)路的快速化及大運(yùn)量。

圖3 二環(huán)路快速公交客流分析

圖4 地鐵線(xiàn)路早高峰斷面飽和度

圖5 地鐵網(wǎng)絡(luò)OD分布圖

圍繞二環(huán)及各條放射快速公交，結(jié)合三環(huán)外遠(yuǎn)端客流出行需求及地鐵部分區(qū)段客流壓力過(guò)大問(wèn)題，根據(jù)二環(huán)路快速公交及地鐵客流大數(shù)據(jù)分析（如圖3、圖4、圖5所示），成都市打造快速公交支線(xiàn)體系（共計(jì)8條線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(zhǎng)度170余千米，計(jì)劃配車(chē)約270輛，平均運(yùn)營(yíng)速度25千米/小時(shí)，預(yù)計(jì)日總客流30萬(wàn)人次）。在快線(xiàn)公交骨干體系基礎(chǔ)上，將快速公交支線(xiàn)體系拓展至更多主客流通道（圖6），并深入中心城區(qū)外圍區(qū)域，與地鐵網(wǎng)絡(luò)形成互為補(bǔ)充，進(jìn)一步豐富快速公交網(wǎng)絡(luò)體系，增強(qiáng)快速公交的吸引力。

圖6 成都市快速公交支線(xiàn)體系示意圖

2018年9月，成都市開(kāi)行第一條快速公交支線(xiàn)K11線(xiàn)，由金沙公交站發(fā)出，途經(jīng)二環(huán)路高架及神仙樹(shù)高架后駛?cè)氲孛媛范涡旭偂Ｑ赝菊军c(diǎn)采用高架站和地面站混合設(shè)置模式，全線(xiàn)平均速度20千米/小時(shí)，開(kāi)行至今日均載客量達(dá)4萬(wàn)人次。

4 地面快速通勤體系

為給市民提供更加方便快捷的公交服務(wù)，成都市先期在三環(huán)周邊區(qū)域開(kāi)行了多批次高峰快線(xiàn)，為使地面快線(xiàn)服務(wù)更加系統(tǒng)體系化，進(jìn)一步解決中長(zhǎng)距離客流高峰時(shí)段乘坐公交車(chē)擁擠及耗時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)緩解地鐵高峰時(shí)段部分區(qū)間段客流擁擠的難題，在快速公交及支線(xiàn)體系基礎(chǔ)上，成都市推出地面快速通勤體系。

地面快速通勤體系包括以接駁二環(huán)為主的快線(xiàn)體系及其他骨干快線(xiàn)，主要覆蓋公交出行時(shí)耗較長(zhǎng)的人口集中區(qū)域，以工作日高峰形式（早7:30-9:00；晚17:00-19:00）開(kāi)行。

以接駁二環(huán)為主的快線(xiàn)體系，是指以主要放射性客流走廊為支撐、覆蓋繞城區(qū)域至二環(huán)的快線(xiàn)公交。該體系所有快線(xiàn)均只接入二環(huán)，可同臺(tái)換乘二環(huán)快速公交及地鐵7號(hào)線(xiàn)，與二環(huán)路快速公交形成“環(huán)+放射”通勤網(wǎng)絡(luò)；主要解決早、晚高峰三環(huán)外遠(yuǎn)距離、大客流出行需求，通過(guò)快線(xiàn)及二環(huán)快速公交相互轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)繞城區(qū)域內(nèi)遠(yuǎn)端各主要片區(qū)之間方便快捷可達(dá)。該體系規(guī)劃12條線(xiàn)路（圖7），線(xiàn)路分別覆蓋大豐、安靖、犀浦、中海國(guó)際、空港基地、中和、上東陽(yáng)光、龍?zhí)豆I(yè)園等三環(huán)外公交出行時(shí)耗較長(zhǎng)的人口集中區(qū)域。該體系線(xiàn)路于2018年9月向市民推出，線(xiàn)路開(kāi)行以后，吸引了廣大乘客乘坐，目前12條線(xiàn)路總配車(chē)90輛，每條線(xiàn)路日均客流量達(dá)1500人次以上，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)速度由以往的高峰12千米/小時(shí)提高至20千米/小時(shí)，市民出行更加快捷。

其它骨干快線(xiàn)是指運(yùn)行于主要干道，按照快速度、少設(shè)站、易換乘、人流集中地設(shè)站的原則，主要為解決大客流出行需求設(shè)置線(xiàn)路。該類(lèi)別線(xiàn)路未限定特定區(qū)域，大多根據(jù)乘客需求分批次開(kāi)行。目前成都市沿各主要干道共布設(shè)骨干快線(xiàn)10條，共計(jì)配車(chē)80輛，每條線(xiàn)路日均客流達(dá)2000人次，百車(chē)千米人次達(dá)500以上；其中日客流最高線(xiàn)路達(dá)3000人次/天，百車(chē)千米人次為1050。

圖7 地面快速通勤體系（接駁二環(huán)）示意圖

為驗(yàn)證該線(xiàn)路體系開(kāi)行效果，選取了部分線(xiàn)路通過(guò)公交出行時(shí)耗及OD分布大數(shù)據(jù)分析與實(shí)際開(kāi)行線(xiàn)路進(jìn)行匹配，匹配結(jié)果顯示所開(kāi)線(xiàn)路與數(shù)據(jù)分析期望基本一致：線(xiàn)路覆蓋了出行時(shí)耗較長(zhǎng)區(qū)域（圖8中紅色區(qū)域），線(xiàn)路走向與OD需求基本吻合。

圖8 部分快線(xiàn)分布與公交出行時(shí)耗及OD分布匹配度

5 小結(jié)

按照以上規(guī)劃及應(yīng)用，成都市快速公交及通勤體系線(xiàn)路總數(shù)將近40條，線(xiàn)路總里程將達(dá)500千米，預(yù)計(jì)日載客量將達(dá)60萬(wàn)人次，構(gòu)建并發(fā)揮了快速公交作為成都市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)的作用，以進(jìn)一步緩解城市擁堵，為人民群眾出行和城市發(fā)展提供保障。