大眾：不要輕視我的信仰

肖文斌

《車市的夏天》這是我們本期周刊的主旋律。或許你們也會(huì)心生不解，身處寒冬中的車市，有何夏天可言，小編莫非是被凍傻了嗎？難道不應(yīng)該是冬天來了，春天也不會(huì)太遠(yuǎn)這樣的定調(diào)嘛。

你們說的都對。但我們想要吶喊的是，雖然當(dāng)下全球汽車行業(yè)身處寒冬，但車企們依然呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，無論是豐田、大眾這樣的全球巨頭，還是像馬自達(dá)、斯巴魯這樣的小眾派，盡管生存的環(huán)境越發(fā)嚴(yán)峻，但產(chǎn)品的迭代速率卻越來越快。以往像豐田這樣的嚴(yán)謹(jǐn)派，一款新車的迭代時(shí)間要6年左右，當(dāng)下可能只有一半。

顯然這是一個(gè)屬于車市的夏天。但艷陽天的背后卻又是不為人知的寒冷。冰火兩重天的狀態(tài)，無疑就像是最近炙手可熱的愛奇藝自制中所講述的《樂隊(duì)的夏天》。由馬東主持，高曉松、張亞東、喬杉等一眾制作人組成的超級樂迷們要將在地下沉寂多年，不被大眾審美所理解的搖滾樂推到舞臺中央。

這也讓我們浮想聯(lián)翩，對于百年車企大眾汽車而言，如若某天突然心血來潮以廠隊(duì)參賽《樂隊(duì)的夏天》的話，那導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)一定會(huì)是痛仰樂隊(duì)。因?yàn)闊o論是從成長經(jīng)歷還是性格而言，兩者都堪稱紅藍(lán)CP。

痛并仰望著

《樂隊(duì)的夏天》第一季中，以一首《再見杰克》出場的痛仰樂隊(duì)將全場的氛圍徹底推向高潮。梳著小辮子的主唱高虎，借助著肢體動(dòng)作在臺上又蹦又跳，就像是一顆放射元素不斷地宣泄著自己的情感，臺下則一呼百應(yīng)隨之?dāng)[動(dòng)。

什么是老炮兒樂隊(duì)，有些時(shí)候并非在于歌詞的華麗，而是全場的感染力。一個(gè)老炮兒樂隊(duì)往往都有一個(gè)核心精神人物，對于痛仰樂隊(duì)而言，主唱高虎正是這樣一個(gè)角色。

在很多外人看來，高虎從小就是一個(gè)問題少年，遠(yuǎn)看像許巍，近看似黃渤，是人們對于這個(gè)少年最直白的評價(jià)。直到1999年北京迷笛音樂學(xué)校的新年演唱會(huì)上，一首《不知道為什么怒了》成為了高虎的成名曲。

幾個(gè)月之后，高虎召集一群志同道合的年輕人一拍即合組成了現(xiàn)在的痛仰樂隊(duì)。經(jīng)歷過90年代初中國搖滾樂的巔峰時(shí)期，也熬過了千禧年的煎熬，痛仰樂隊(duì)依舊頑強(qiáng)地創(chuàng)作著，背后則是一大批老樂迷，而他們所享受的正是痛仰樂隊(duì)帶來的搖滾精神。

在很多人眼里，搖滾是小眾的代費(fèi)者的非大眾品牌莫屬了。

中國老司機(jī)都愛“L”

豐田專注于研究可靠性，馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)念念不忘，大眾則最善于了解中國人的喜愛。盡管是一個(gè)網(wǎng)上的段子，但卻很寫實(shí)。

在中國市場深耕三十多年的大眾，成功開辟了兩條讓業(yè)內(nèi)無比膜拜的定律，其中最家喻戶曉的便是“加長定律”。

在很多人的印象中，奧迪才是加長的始作俑者，比如A4L/A6L/A8L、Q2L/Q5L等等車型，單從命名便不難理解。事實(shí)上，奧迪也的確依靠加長軸距走上“車生巔峰”，在奧迪A6L加長表，但在痛仰樂隊(duì)的背后，上到80后，下到00后都是其堅(jiān)定的簇?fù)碚?。誠如樂隊(duì)靈魂人物高虎所言，圈粉無數(shù)的秘密在于痛仰樂隊(duì)更懂每一個(gè)年輕人心中最真實(shí)的訴求和煩惱，并為他們吶喊。

如果說，在搖滾界最懂樂迷的是痛仰樂隊(duì)，那在汽車圈中，最了解中國消 140mm后，產(chǎn)品銷量突飛猛漲，奠定了ABB豪華品牌的排序和地位。

但如若從時(shí)間軸來看，90年代初期的桑塔納才是加長界的一哥。資料顯示，根據(jù)中國消費(fèi)需求重新優(yōu)化設(shè)計(jì)的桑塔納，車身長度從4572mm增加到4680mm，整體增長了108mm。

也正是對于中國人喜好的精準(zhǔn)把握，讓大眾在國內(nèi)市場中坐擁龐大的群眾基礎(chǔ)，從而締造了屬于大眾自己的高光時(shí)刻。

一魚兩吃真香

在地下?lián)u滾圈，大抵分為兩個(gè)流派。通常而言，原創(chuàng)派都不怎么正視翻唱派，但唯獨(dú)痛仰樂隊(duì)的翻唱專場總會(huì)一票難求。正如知名作詞人張東亞點(diǎn)評的那樣，痛仰之所以稱之為搖滾老炮，是因?yàn)樗麄冏钌瞄L用自己的情感去講述別人的故事。

一首歌兩種唱法，在痛仰樂隊(duì)口中卻別有一番味道。在大汽車圈，同樣擅長“一魚兩吃“的非大眾莫屬，甚至一度讓日系車偷師學(xué)藝。

受限于歷史原因，大眾成為了在國內(nèi)為數(shù)不多的，擁有兩家合資公司的車企。按照最初的設(shè)想，德國大眾將自己的重磅產(chǎn)品分別導(dǎo)入南北大眾。2000年隨著中國汽車市場的迅猛生長，各大合資品牌開啟了瘋狂地奪城掠地模式。

為了盡可能擴(kuò)大市場占有率，大眾一馬當(dāng)先地提出“雙車戰(zhàn)略”。在B級車市場，帕薩特和邁騰就屬于“雙車戰(zhàn)略”車型，在A級車市場，捷達(dá)和桑塔納、朗逸和寶來的不同組合也屬于“雙車戰(zhàn)略”范疇，大眾通過“雙車戰(zhàn)略”實(shí)現(xiàn)了對不同消費(fèi)層級的滲透。

以銷售量為例，2019年5月，朗逸和寶來銷售量均進(jìn)入排行榜T0P10，朗逸以3.5萬的月銷量奪冠，寶來以2.6萬輛位列第六?？梢钥闯觯蟊婋p車戰(zhàn)略非常成功。

VW的信仰

高虎曾經(jīng)坦言過，痛仰樂隊(duì)之所以能夠熬過搖滾樂最艱難的時(shí)刻，離不開每一個(gè)樂隊(duì)成員內(nèi)心中的信仰。這也體現(xiàn)在痛仰樂隊(duì)對外的宣傳口號上：不要停止我的音樂。

一個(gè)品牌如果沒有了信仰，那又和咸魚有何區(qū)別？在一眾汽車品牌中，大眾之所以能夠風(fēng)靡全球，離不開VW標(biāo)的信仰。

在中國汽車市場中，大眾品牌絕對算不上導(dǎo)入最早的品牌，但大眾的影響力卻無人能及，究其根本還是大眾汽車品質(zhì)所產(chǎn)生的信仰和口碑。

早年，在坊間流行這樣一個(gè)段子，日本車是工具，英國車是藝術(shù)品，而德國車則是精密機(jī)器。在改革開放初期，BBA對于老百姓而言，只能是可望而不可即，而隨著1984年上汽大眾的成立，桑塔納的出現(xiàn)成為多少70、80后的啟蒙轎車。

90年代初，大眾在中國采取了全覆蓋的戰(zhàn)略，通過在國內(nèi)成立一汽大眾和上汽大眾兩家合資公司，并布局了奧迪、大眾、斯柯達(dá)三個(gè)品牌，形成轎車、SUV和MPV，A0級到C級共計(jì)三十多款國產(chǎn)化產(chǎn)品的全覆蓋，其產(chǎn)品的價(jià)格帶甚至跨越6萬～100萬。

值得一提的是，曾幾何時(shí)，人們將全進(jìn)口的輝騰視為大眾的信仰，隨著上汽大眾輝昂的下線，輝騰玻璃工廠的落幕，大眾曾經(jīng)的信仰也終于有理由來由中國人支撐。

觀點(diǎn)

正如痛仰樂隊(duì)所唱的那樣，不要停止我的音樂，對于百年老字號大眾汽車而言，雖然身處主流市場，但依舊每時(shí)每刻要面對來自外界的壓力，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境遇冷、電動(dòng)新秀揭竿而起，排風(fēng)法規(guī)日益嚴(yán)峻等等。盡管如此，身處舞臺的大眾汽車依舊抱著話筒高聲吶喊：不要輕視我的信仰！