關(guān)鍵時(shí)刻 本田永遠(yuǎn)都是那個(gè)Mr.WooHoo

汪晶

寫下這篇文章的時(shí)候，F(xiàn)1奧地利大獎(jiǎng)賽，年僅21歲的維斯塔潘在最后關(guān)鍵時(shí)刻超越同為21歲的克萊爾拿下冠軍，除了兩個(gè)97后讓人感嘆長江后浪推前浪，整場(chǎng)比賽的最大贏家就是本田，本田發(fā)動(dòng)機(jī)上一次獲得冠軍還是2006年的匈牙利大獎(jiǎng)賽，這也是2015年本田重返F1以來的首勝。比賽過程中，搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)的紅牛賽車屢次超越紅色法拉利，每次反超都不禁會(huì)讓本田粉內(nèi)心呼喊著：“VTEC IS BEST！”。雖然賽用發(fā)動(dòng)機(jī)和VTEC關(guān)系并不大，但這并不影響維斯塔潘在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上手指本田logo對(duì)本田表達(dá)了敬意：“我知道對(duì)他們來說過去太不容易了，今天是一場(chǎng)難以置信的比賽，所以我要謝謝他們！”

這世上所有的偉大，都是從玩開始的

在《樂隊(duì)的夏天》里，超級(jí)樂迷們對(duì)Mr.WooHoo的瑪斯卡的評(píng)價(jià)是“寶島音樂的傳奇，臺(tái)灣雷鬼之王很狂野，很Manpower”。

正如瑪斯卡所說，“玩音樂和做音樂的區(qū)別，就是Mr.WooHoo和一般樂隊(duì)的區(qū)別。這世上所有偉大的產(chǎn)生，都是從玩開始的。這句話我非常贊同，因?yàn)橥娴扔跓釔邸⒆约合矏鄣臇|西變成事業(yè)，這難道不是每個(gè)人所追求的嗎”。

說到“玩”，在諸多汽車廠家中，沒有比本田更會(huì)“玩”的了。從摩托車、汽車、割草機(jī)、商用發(fā)動(dòng)機(jī)到飛機(jī)、機(jī)器人?！氨咎锛佳泄I(yè)”這六個(gè)字就足以讓本田粉興奮，因?yàn)檫@是一種低調(diào)的強(qiáng)大，我們?cè)炱囀且涣鞯模覀冊(cè)炷ν熊囀且涣鞯?，甚至割草機(jī)也是一流的，這是一種大而全、無所不能的自豪感。

如今橫跨幾個(gè)領(lǐng)域的巨人，開始的時(shí)候也并不是一帆風(fēng)順，1906年，在日本濱松磐田郡光明村（沒錯(cuò)就是這么像RPG里新手村的名字）。一個(gè)名叫本田儀平的鐵匠家里，響起了嬰兒的啼哭聲。儀平的妻子美加慶幸頭胎生下一個(gè)男孩，這男嬰的名字叫宗一郎。

宗一郎從小就展現(xiàn)了對(duì)機(jī)械的巨大熱情，從修車到成立東海精機(jī)給豐田提供活塞環(huán)，再到開始制造摩托車參加曼島TT獲得1961年的冠軍，本田宗一郎用了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間得到全世界的認(rèn)可。

在曼島TT大賽參賽的過程中，本田宗一郎認(rèn)為“1000cc排量能夠輸出100馬力才是世界水平”。然而，在當(dāng)時(shí)舉行的曼島TT中，德國的NSU（奧迪前身）已經(jīng)達(dá)到了“125cc實(shí)現(xiàn)15馬力以上，250cc實(shí)現(xiàn)35馬力以上”的性能，每1000cc排量實(shí)現(xiàn)的功率接近150馬力。親臨賽場(chǎng)的本田宗一郎對(duì)此極為震驚，認(rèn)識(shí)到了本田與當(dāng)時(shí)世界頂級(jí)水平的差距。

不論如何，宗一郎就是要達(dá)到世界的頂峰，本田以在曼島TT中獲勝為目標(biāo)，率先開始參加當(dāng)時(shí)已經(jīng)興起的日本國內(nèi)賽事。從1961賽季開始，本田使用更加精進(jìn)的賽車參賽。首站西班牙GP的125cc組別比賽中，由車手Tom Phillis駕駛上一年的車型RC143，為本田奪得首場(chǎng)勝利，最終Honda實(shí)現(xiàn)了11站8勝的戰(zhàn)績(jī)。

在250cc組別比賽中，本田RC162賽車的平均圈速超越了350cc組別平均水平，創(chuàng)造了歷史性的勝利。在后續(xù)賽程中，共計(jì)贏得了10場(chǎng)勝利。這一年中，本田囊括125cc與250cc兩個(gè)組別的車手和制造商冠軍。這一榮耀時(shí)刻距離發(fā)布曼島T T參賽宣言以來，已是第7個(gè)年頭。

在瑪斯卡的《開山》中唱道：別忘記信念就算傷痕累累別再抱怨擦干眼淚站起來再一遍……

在摩托車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，本田宗一郎清晰的意識(shí)到，隨著社會(huì)的發(fā)展，未來必定是汽車的世界，摩托車將逐漸變成陪襯，然后一步一步退出歷史舞臺(tái)。

踏進(jìn)汽車這個(gè)領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比想象中難。

日本政府對(duì)產(chǎn)業(yè)實(shí)施合并的計(jì)劃《特振法》，只給汽車領(lǐng)域保留了3個(gè)生產(chǎn)商名額。在此名額之外的生產(chǎn)廠家只有被合并和關(guān)門兩種選擇。

本田宗一郎制造汽車的夢(mèng)想還未實(shí)現(xiàn)似乎就要破滅，這樣的舉措令他大為惱火。因此，即使政策已經(jīng)下達(dá)，他仍舊不加理會(huì)，聲明一定要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，也就在這種背景下，1962年本田開始涉足汽車生產(chǎn)，他們利用在摩托車開發(fā)、經(jīng)營中獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)及大量資金，不顧一切地投入汽車開發(fā)。

當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候，我的一個(gè)夢(mèng)想就是讓我自己生產(chǎn)的賽車可以在全世界的賽車比賽中參賽，并且取得勝利?！咎?宗一郎

1963年本田技研正式發(fā)布了自己的四輪量產(chǎn)車。同年8月，小型卡車T360問世。隨后，小型跑車S500登上舞臺(tái)。隨著他們的熱銷，本田技研敲開了汽車市場(chǎng)的大門。同樣，為了打開汽車市場(chǎng)，并且再一次提升汽車技術(shù)，宗一郎想到了頂級(jí)賽事。相比7年拿到曼島TT冠軍，一家摩托車廠商最快可以幾年在F1拿到冠軍？本田的答案是2年。1964年，本田已經(jīng)在專業(yè)摩托賽車中嘗到成功的滋味，為了獲得更大的成功，本田決定進(jìn)軍F1方程式賽車：世界最高水平的賽車比賽。本田RA271是F1賽場(chǎng)上的第一輛日本賽車——配備了1.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)能同時(shí)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的賽車隊(duì)伍并不多，而本田正是其中之一。

1965賽季，里奇·金瑟爾加入本田車隊(duì)。在當(dāng)年的最后一場(chǎng)比賽在墨西哥大獎(jiǎng)賽上，他以閃電般的速度第一個(gè)駛過終點(diǎn)，本田用兩年時(shí)間就取得了首個(gè)世界冠軍。然而傳奇依然繼續(xù)，1986賽季開始，成為本田F1黃金時(shí)代的開端。本田同時(shí)為路特斯車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，這一年本田獲得了車手和制造商的雙料冠軍，這是本田宗一郎夢(mèng)寐以求的勝利。

從摩托車時(shí)代開始就積極參與賽事，到2年拿到F1冠軍誰敢說本田沒有運(yùn)動(dòng)基因？

從1988年，這個(gè)充滿傳奇的年份開始，邁凱輪-本田車隊(duì)在16場(chǎng)比賽中取得了15場(chǎng)勝利，以傳奇成績(jī)統(tǒng)治了整個(gè)賽季。塞納在那一年封神，塞納參與NSX的研發(fā)也傳為美談。

當(dāng)我們對(duì)比豐田和本田的時(shí)候，相比豐田的嚴(yán)謹(jǐn)、冷淡，本田則會(huì)給人更多感性的感受，因?yàn)檫@是一個(gè)非常有激情的品牌，無論是積極參與賽事，還是在民用領(lǐng)域打造更加有駕駛樂趣的車型，還是在通用領(lǐng)域的擴(kuò)展。這里面我們能看到的不僅僅是令人振奮技術(shù)，還有無盡的激情。

就像瑪斯卡的《開山》：就在太陽準(zhǔn)備升起的那瞬間骨子里散發(fā)著強(qiáng)倔不畏流言也不懼丟臉不怕掌聲只有一點(diǎn)點(diǎn)一定會(huì)感到有些機(jī)會(huì)充滿希望加喜悅的臉才能豐收那感動(dòng)的淚水