國內(nèi)外機場高速公路沿線城市功能布局特征及對廣州的啟示

林苑

摘 要：分析歸納新加坡、法國巴黎、上海等國內(nèi)外先進城市機場高速公路沿線城市功能布局，發(fā)現(xiàn)其主要布局類型為復(fù)合功能緊湊型、綠地軸心組團型、功能主題分段型等三種方式。廣州空港大道應(yīng)發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，全區(qū)發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，強化主題功能區(qū)段、分段串聯(lián)功能節(jié)點，著重連接區(qū)域性公共服務(wù)中心，形成“通道-節(jié)點”之間的轉(zhuǎn)換空間。

關(guān)鍵詞：機場高速 城市功能 布局特征 廣州

中圖分類號：F561 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（b）-0167-03

機場高速公路一般是作為連接城市空港地區(qū)和城市中心城區(qū)的重要通道，也是展現(xiàn)城市形象的重要窗口。基于高效通行、交通安全、建設(shè)難易程度等因素，我國大多數(shù)機場高速公路布局在城市功能相對單一的地區(qū)，通過設(shè)置高速公路連接線等方式與城市各個地區(qū)相連[1]，而廣州機場高速公路也不例外[2]。近年，為進一步發(fā)揮空港地區(qū)和廣州中心城區(qū)產(chǎn)城發(fā)展的相互帶動作用，廣州于2017年建成通車空港大道一期，并陸續(xù)開展建設(shè)空港大道二期工程。未來，空港大道將與廣州機場高速公路并行成為串聯(lián)廣州空港門戶和中心城區(qū)的重要通道。

廣州白云國際機場是我國三大航空樞紐門戶之一。2018年，伴隨著T2航站樓的建成啟用，廣州空港大道將進一步成為了展現(xiàn)廣州城市魅力和功能特點的重要走廊。隨著近年廣州城市建設(shè)的不斷發(fā)展，對城市功能品質(zhì)的要求不斷提高，“城市-空港”之間的復(fù)合功能關(guān)系日趨緊密，利用單一交通功能通道對二者進行連接的方式難以滿足當(dāng)下高質(zhì)量城市空間建設(shè)發(fā)展的需求。本文通過分析研究國內(nèi)外先進城市在機場高速公路沿線的城市功能布局，以期對廣州空港大道沿線城市功能布局有所脾益。

1 國內(nèi)外先進城市機場高速公路沿線城市功能布局

1.1 新加坡PIE機場高速公路沿線——復(fù)合功能緊湊型布局

新加坡PIE機場高速公路西起新加坡市中心，東至新加坡樟宜機場，是目前新加坡中心城區(qū)與空港門戶連接的最重要最繁忙的通道[3]。該公路并未采用“去彎取直”的線位走向，而且在一定范圍內(nèi)將城市和空港之間的多個功能性節(jié)點進行串聯(lián)。沿線途徑NEX中心、薩卡伊中心等多個區(qū)域性商務(wù)商業(yè)功能節(jié)點，經(jīng)過多個區(qū)域性公園綠地和近郊公園，連接城市級醫(yī)療中心和公共服務(wù)中心。依托PIE機場高速公路，新加坡將商業(yè)服務(wù)、商務(wù)辦公等城市產(chǎn)業(yè)功能，公共醫(yī)療、公共綠地等城市公共服務(wù)功能、娛樂中心、博覽中心等城市休閑娛樂功能精密相連，形成了一條功能復(fù)合、布局緊湊的“城市-空港”發(fā)展軸帶。

1.2 法國巴黎戴高樂機場高速公路沿線——綠地軸心組團型布局

法國巴黎的戴高樂機場高速南起維耶特地區(qū)，東至巴黎戴高樂機場，是連接巴黎市中心和巴黎空港樞紐的核心交通走廊。該公路整體呈西南向東北走向，沿線主要直接連接圣丹尼公園、喬治中央綠地公園、航空表演區(qū)等重要綠地節(jié)點，進而有機串聯(lián)圍繞綠地布局的維耶特購物中心、德朗西商務(wù)中心、瓦勒德瓦茲產(chǎn)業(yè)中心等城市重要的商業(yè)、商務(wù)、文化、休閑、居住等功能節(jié)點[4]。在實現(xiàn)整體高效串聯(lián)城市組團的基礎(chǔ)上，利用大中型城市綠地和近郊綠地將機場高速公路和城市功能進行一定的生態(tài)隔離，避免了高速公路穿越城市功能區(qū)帶來的環(huán)境和景觀影響，形成了“機場高速-區(qū)域性綠地-城市功能節(jié)點”的樹狀布局，保障城市功能組團的相對獨立完整性，同時發(fā)揮組團間綠地的生態(tài)有序隔離作用。

1.3 上海浦東機場高速公路沿線——功能主題分段型布局

上海浦東機場高速公路由中環(huán)高速公路和迎賓高速公路兩段構(gòu)成，結(jié)合沿線城市腹地功能特點，形成了兩大功能區(qū)段，即中環(huán)高速公路生態(tài)產(chǎn)業(yè)段和迎賓高速公路生態(tài)生活段[5-6]。生態(tài)產(chǎn)業(yè)區(qū)段主要串聯(lián)世紀(jì)公園、上海國際博覽中心、華盛科技園、浦東高新科技園、浦東國際農(nóng)業(yè)科技園區(qū)、康茂公園等都市生態(tài)綠地和高新科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了主題鮮明的“生態(tài)+科技”功能發(fā)展帶。生態(tài)生態(tài)區(qū)段主要連接上海迪士尼樂園、浦東主題公園、川沙居住區(qū)、六團水景公園、和臨空公共服務(wù)配套區(qū)等功能節(jié)點，形成了功能顯著的“生態(tài)+休閑+生活”功能發(fā)展帶。

2 機場高速公路沿線城市功能布局體特征和影響

近幾十年，國內(nèi)外大多數(shù)具備發(fā)展空港門戶的城市均將機場高速公路建設(shè)作為城市發(fā)展的重要走廊之一，而在機場高速公路沿線的城市功能布局中，基本形成了三種類型，即以新加坡為代表的復(fù)合功能緊湊型布局，以法國巴黎為代表的綠地軸心組團型布局，以及上海為代表的功能主題分段型布局。以上三種類型的布局選擇主要受到城市總體發(fā)展定位、城市整體空間結(jié)構(gòu)和沿線腹地城市功能等方面的影響。

2.1 復(fù)合功能緊湊型布局的特征與影響

此類布局主要適用于香港、新加坡等市域規(guī)模有限、強調(diào)高效高強度土地利用、功能發(fā)展多元化的城市。該類型布局有利于快速連接城市各區(qū)域功能節(jié)點，將單一的交通通道轉(zhuǎn)化為串聯(lián)城市生產(chǎn)生活發(fā)展走廊，可有助于緊湊地將城市中心和空港地區(qū)之間的土地空間進行緊湊充分的發(fā)揮，最大程度地發(fā)揮“功能節(jié)點-交通軸帶”之間的相互促進作用。然而，此類布局也存在著對沿線城市公共環(huán)境和景觀形象的不良影響。機場高速穿越城市組團必然造成沿線居住和產(chǎn)業(yè)地區(qū)的噪聲污染和環(huán)境污染。并且在機場高速兩側(cè)的城市組團在景觀視線和常規(guī)交通連接上將在較大范圍內(nèi)承受難以避免不便和影響。

2.2 綠地軸心組團型布局的特征與影響

此類布局主要適用于具備良好城市生態(tài)環(huán)境資源基礎(chǔ)，市域規(guī)矩較大的城市。該類型布局需建立在城市節(jié)點功能環(huán)繞各組團的區(qū)域性綠地布局的基礎(chǔ)上，通過機場高速公路與區(qū)域性公共綠地連接，進行串聯(lián)城市各個組團。如此布局有益于將機場高速和城市整體空間布局邏輯相互咬合，既滿足城市整體組團式布局的基本結(jié)構(gòu)，也發(fā)揮了機場高速高效串聯(lián)組團的作用。此類布局大多出現(xiàn)在巴黎、倫敦等有著優(yōu)質(zhì)自然環(huán)境基礎(chǔ)，且整體空間布局呈組團式發(fā)展的地區(qū)，對城市基礎(chǔ)發(fā)展的要求較高。與此同時，此類布局方式也可適用于新城市的規(guī)劃建設(shè)，通過預(yù)留組團發(fā)展隔離綠地和“城市-空港”交通走廊，實現(xiàn)“通道-綠地-節(jié)點”的有機整合。

2.3 功能主題分段型布局的特征與影響

此類布局主要適用于具備一定發(fā)展基礎(chǔ)，城市外圍仍具有較大發(fā)展空間的大中型城市。該類型布局一般出現(xiàn)在上海、南京等中心城市發(fā)展成熟，空港門戶位于外圍發(fā)展起步區(qū)域的城市，進而形成鮮明的內(nèi)外功能區(qū)段之分。結(jié)合城市中心城區(qū)腹地的產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能特點，機場高速公路城區(qū)段一般起到串聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和功能服務(wù)中心的作用；結(jié)合城郊腹地發(fā)展特點，機場高速公路城郊區(qū)段一般起到串聯(lián)大型景觀綠地、臨空航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城郊居住片區(qū)的作用。雖然該類布局方式有助于與城市整體空間結(jié)構(gòu)的契合，但由于城郊區(qū)域往往會造成對居住片區(qū)和生態(tài)景觀綠地的穿越，在一定程度上對城市環(huán)境和景觀形象造成影響。

3 廣州空港大道沿線城市功能布局啟示

廣州空港大道是繼廣州機場高速后又一條連接城市中心和空港門戶的重要廊道，也是廣州市白云區(qū)承接廣州傳統(tǒng)中軸線產(chǎn)城功能北延的重要載體。應(yīng)發(fā)揮廣州白云區(qū)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，結(jié)合全區(qū)發(fā)展布局對空港大道沿線產(chǎn)城功能進行合理布局和預(yù)判[7]。

3.1 強化主題功能區(qū)段，分段串聯(lián)功能節(jié)點

廣州空港大道南部和連接穿越白云新城、廣州設(shè)計之都等設(shè)計創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和總部經(jīng)濟集聚區(qū)，中部連通白云中央濕地和嘉禾望崗公共服務(wù)中心，北部串聯(lián)廣州航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制造園等臨空航空制造和服務(wù)片區(qū)，具備鮮明的功能主題分段型特點，未來可形成“北部制造+服務(wù)”、“中部生態(tài)+服務(wù)”、“南部創(chuàng)意+總部”三大主題區(qū)段，進而串聯(lián)沿線重要城市功能節(jié)點，綜合發(fā)揮主題功能分段型和復(fù)合功能緊湊型沿線布局優(yōu)勢，進一步強化空港大道對產(chǎn)城功能的帶動作用。

3.2 著重連接區(qū)域性公共服務(wù)中心，形成“通道-節(jié)點”之間的轉(zhuǎn)換空間

應(yīng)進一步強化空港大道與沿線嘉禾望崗軌道交通樞紐中心和北部臨空公共服務(wù)中心的連通性，借鑒巴黎戴高樂機場高速布局經(jīng)驗，將綠地軸心轉(zhuǎn)化為公共服務(wù)中心，形成交通通道、服務(wù)節(jié)點、腹地功能之間有機轉(zhuǎn)換的過渡空間，即實現(xiàn)了空港大道對沿線城市功能的高效連接，同時減少了相應(yīng)的城市環(huán)境和景觀環(huán)境影響。

4 結(jié)語

城市中心與空港門戶之間的區(qū)域往往是一個城市展現(xiàn)城市形象、布局產(chǎn)城功能的重要載體。針對不同城市的發(fā)展定位，整體空間結(jié)構(gòu)和沿線腹地功能特點，機場高速公路沿線城市功能基本上會形成復(fù)合功能緊湊型、綠地軸心組團型、功能主題分段型等三種布局方式。廣州空港大道沿線的城市發(fā)展雖已有一定基礎(chǔ)，但仍然具備較為充裕的發(fā)展空間，應(yīng)因地制宜，結(jié)合自身功能區(qū)段特點和發(fā)展基礎(chǔ)，創(chuàng)新形成有益于自身發(fā)展的布局方式，進而為沿線地區(qū)在新時代高質(zhì)量提供空間支撐。

參考文獻

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