新型裝配式襯砌技術(shù)在地鐵隧道的應(yīng)用研究

江 帥， 宋 丹， 趙振威， 付開勇

(1. 中鐵工程裝備集團(tuán)隧道設(shè)備制造有限公司， 河南 新鄉(xiāng) 453000； 2. 中鐵高新工業(yè)股份有限公司， 北京 100160)

0 引言

國(guó)內(nèi)地鐵隧道多采用盾構(gòu)法或淺埋暗挖法技術(shù)進(jìn)行隧道施工[1]。采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，一般為距離較長(zhǎng)的圓形隧道，盾構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及施工技術(shù)均比較成熟，具有施工安全性好、施工速度快等特點(diǎn)。盾構(gòu)法對(duì)地層的適應(yīng)性非常好,在較差地層更能顯出其優(yōu)越性。采用淺埋暗挖法施工的地鐵隧道，一般為距離較短的圓形或異形隧道。淺埋暗挖法對(duì)地層有一定的要求，要求工作面具有一定的自穩(wěn)性，工作面土層的自穩(wěn)時(shí)間，應(yīng)足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)。在掌子面穩(wěn)定性差、大面積淤泥、降水困難或經(jīng)濟(jì)性較差等地層中，不宜采用淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法存在施工環(huán)境差、安全性不好、施工質(zhì)量不高及進(jìn)度緩慢等問題[2]。

結(jié)合盾構(gòu)法和淺埋暗挖法各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)[3]，采用新型裝配式襯砌技術(shù)。利用淺埋暗挖法進(jìn)行地鐵隧道開挖并完成隧道初期支護(hù)，再使用配套機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)制混凝土管片拼裝，并進(jìn)行管片壁后充填、注漿，完成隧道二次襯砌，其中預(yù)制混凝土管片按生產(chǎn)工藝要求，在工廠標(biāo)準(zhǔn)化、批量加工制作，保證管片生產(chǎn)質(zhì)量，滿足隧道強(qiáng)度、防水及使用年限要求[4]。該技術(shù)既能保證施工質(zhì)量，又能提高施工進(jìn)度。

關(guān)于裝配式襯砌施工工法，國(guó)內(nèi)外均有很多研究[5]。國(guó)外方面：日本在修建某公路隧道時(shí)，采用預(yù)制板兼模板技術(shù)，仰拱及填充用碾壓混凝土澆筑，提高了施工質(zhì)量及進(jìn)度，降低了施工成本； 前蘇聯(lián)在鐵路隧道裝配式襯砌研究上，還開發(fā)了適用于暗挖隧道的管片式及砌塊式襯砌。

與國(guó)外相比，我國(guó)對(duì)裝配式襯砌技術(shù)的研究還處于起步階段。西南交通大學(xué)對(duì)礦山法施工條件下的裝配式襯砌有比較系統(tǒng)的相關(guān)課題研究: 賈永剛[6]、陳敬軍[7]、嚴(yán)義招[8]針對(duì)鐵路隧道礦山法施工條件下的裝配式襯砌進(jìn)行了相關(guān)力學(xué)特性研究；我國(guó)秦嶺Ⅰ線鐵路隧道，仰拱采用預(yù)制構(gòu)件，拱墻部分采用模筑混凝土，提高了施工的安全性及使用的耐久性;廣東省上小洞水庫輸水涵洞改建項(xiàng)目[9]、遼寧省白石水庫觀測(cè)廊道項(xiàng)目[10]均采用全部預(yù)制構(gòu)件裝配，降低了施工成本，縮短了工期，取得了較好的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益。

綜合裝配式襯砌技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展來看，傳統(tǒng)的裝配式襯砌技術(shù)多采用部分預(yù)制構(gòu)件裝配與模筑法相結(jié)合或全部預(yù)制構(gòu)件裝配，加快了隧道施工進(jìn)度，降低了施工成本，改善了施工環(huán)境，也帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益。但是，一方面，采用部分預(yù)制構(gòu)件裝配與模筑法相結(jié)合，容易造成2套工序交叉干涉；另一方面，采用全部預(yù)制構(gòu)件裝配，配套施工設(shè)備機(jī)械化程度不高，作業(yè)人員數(shù)量多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工進(jìn)度緩慢。

當(dāng)前，具備新型裝配式襯砌技術(shù)提出的隧道施工機(jī)械化、自動(dòng)化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化等施工特點(diǎn)的隧道工程，目前在國(guó)內(nèi)外還沒有案例。

基于現(xiàn)狀，本文依托北京地鐵6號(hào)線西延07標(biāo)工程，對(duì)項(xiàng)目工程概況、施工工法及施工設(shè)備進(jìn)行介紹，并對(duì)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析與總結(jié)，驗(yàn)證新型裝配式襯砌技術(shù)及其配套設(shè)備在城市地鐵隧道施工中的可行性。

1 應(yīng)用項(xiàng)目

1.1 工程概況

北京地鐵6號(hào)線西延07標(biāo)工程包括1個(gè)車站2個(gè)區(qū)間，車站為金安橋車站，區(qū)間為起點(diǎn)至金安橋站以及金安橋站至蘋果園站區(qū)間。起點(diǎn)至金安橋站區(qū)間全長(zhǎng)466.3 m，其中115 m配線段采用明挖法施工，其余336 m采用暗挖法施工，暗挖段中142 m采用新型裝配式襯砌施工技術(shù)，即首先采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道開挖并完成初次襯砌，再用“新時(shí)代號(hào)”拼裝機(jī)進(jìn)行二次襯砌管片襯砌，為國(guó)內(nèi)首例。國(guó)內(nèi)首例地鐵區(qū)間裝配式二次襯砌施工現(xiàn)場(chǎng)見圖1。

圖1 國(guó)內(nèi)首例地鐵區(qū)間裝配式二次襯砌施工現(xiàn)場(chǎng)

Fig. 1 Construction site of a metro section in China using fabricated lining technology

1.2 隧道斷面及管片分塊

142 m暗挖段的隧道斷面為馬蹄形(A型車斷面)。隧道初次襯砌為錨噴支護(hù)，二次襯砌為預(yù)制混凝土管片，每環(huán)管片標(biāo)準(zhǔn)塊有3種類型，即A型、E型、F型；鄰接塊有2種類型，即B型、D型；封頂塊為C型。相鄰2環(huán)管片錯(cuò)縫拼裝，管片拼裝成環(huán)時(shí)，封頂塊先縱向搭接1/2,徑向推上，再縱向插入。管環(huán)外高6 050 mm，管環(huán)外寬5 980 mm，每環(huán)管片寬1 200 mm，管片厚300 mm。隧道斷面及管片分塊示意圖見圖2。

圖2 隧道斷面及管片分塊示意圖

2 管片定位、防水及壁后填充

2.1 管片定位與防水

管片定位與防水問題的有效解決，對(duì)整個(gè)隧道的施工質(zhì)量有決定性的影響。

隧道初次襯砌斷面凹凸不平，預(yù)先在隧道底部現(xiàn)澆一混凝土平臺(tái)。在管片實(shí)際拼裝時(shí)，F(xiàn)型管片可直接落在混凝土平臺(tái)上或在F型管片底部與混凝土平臺(tái)之間加裝小墊片，可快速、高效解決管片環(huán)在垂直方向的定位問題[11]?；炷疗脚_(tái)布置示意圖見圖3。

圖3 混凝土平臺(tái)布置示意圖

在預(yù)制管片外弧側(cè)面，沿管片四周設(shè)置1道封閉的防水膠條。根據(jù)勘察單位提供的勘察及水文地質(zhì)資料，本區(qū)間在臨近金安橋站側(cè)有1層承壓水，水位埋深為24.3 m，水位標(biāo)高為56.3 m。因此，隧道管片設(shè)計(jì)最大防水壓取0.5 MPa。為滿足隧道管片防水壓力要求，項(xiàng)目對(duì)管片防水膠條進(jìn)行了專門測(cè)試。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，管片防水膠條沿隧道縱向所需的最小擠壓力為17.3 kN/m。

一方面，在管片環(huán)向、縱向均采用直螺栓連接(見圖4)，環(huán)與環(huán)之間設(shè)16個(gè)縱向連接螺栓，沿圓周均勻布置，相鄰2塊管片之間設(shè)2個(gè)環(huán)向連接螺栓，每環(huán)共設(shè)12個(gè)環(huán)向螺栓，螺栓等級(jí)為8.8，直徑為30 mm，螺栓預(yù)緊力矩為1 200 N·m，使管片防水膠條的擠壓力滿足隧道防水要求；另一方面，管片成環(huán)后，在管片壁后進(jìn)行注漿填充[12]，可進(jìn)一步加大相鄰2塊管片的環(huán)向擠壓力。這2項(xiàng)措施可有效解決管片的防水問題。

圖4 管片連接示意圖

2.2 管片壁后填充

管片與初次襯砌的壁后間隙為100 mm，管片拼裝成環(huán)后，可在管片壁后先充填豆礫石，防止管片產(chǎn)生沉降、錯(cuò)臺(tái)，再充填水泥漿，使初次襯砌、管片固結(jié)為一體[13]。

3 配套施工設(shè)備

3.1 設(shè)備組成及功能

“新時(shí)代號(hào)”拼裝機(jī)——裝配式管片拼裝設(shè)備主要由履帶車、連接臂組件、管片拼裝機(jī)、后配套拖車、注豆礫石系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、激光導(dǎo)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、編組運(yùn)輸系統(tǒng)等部分組成，設(shè)備總質(zhì)量約120 t，整機(jī)長(zhǎng)度約35 m。裝配式管片拼裝設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖見圖5。裝配式管片拼裝設(shè)備整機(jī)圖見圖6。注豆礫石系統(tǒng)見圖7。注漿系統(tǒng)見圖8。

圖5 裝配式管片拼裝設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖

圖6 裝配式管片拼裝設(shè)備整機(jī)圖

圖7 注豆礫石系統(tǒng)

圖8 注漿系統(tǒng)

設(shè)備工作時(shí)，由履帶車帶動(dòng)整機(jī)前移。首先根據(jù)激光導(dǎo)向系統(tǒng)顯示，對(duì)連接臂位置進(jìn)行上下、左右調(diào)整，使管片拼裝機(jī)工作中心與隧道設(shè)計(jì)中線的偏差控制在許可范圍內(nèi)，以保證設(shè)備的對(duì)中性；然后由編組列車將管片及物料運(yùn)送至后配套拖車的合適位置，再使用管片吊運(yùn)系統(tǒng)及管片拼裝機(jī)完成管片拼裝，同時(shí)，可利用注豆礫石系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)對(duì)已成環(huán)管片進(jìn)行壁后充填，完成隧道永久性支護(hù)。

履帶車加裝橡膠履帶板，滿足履帶車在初次襯砌及二次襯砌管片內(nèi)的行進(jìn)需求，管片拼裝結(jié)束可快速轉(zhuǎn)場(chǎng)至下個(gè)區(qū)間(包括已完成的二次襯砌區(qū)間)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備快速轉(zhuǎn)場(chǎng)功能。

管片拼裝機(jī)結(jié)構(gòu)形式為6自由度、中心回轉(zhuǎn)式，主要由平移機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)、抓舉機(jī)構(gòu)、管路支架、工作平臺(tái)等組成，可滿足馬蹄形管片拼裝的要求。

注豆礫石系統(tǒng)主要由豆礫石泵、豆礫石罐、豆礫石皮帶輸送機(jī)及空壓機(jī)組件等部分組成。管片襯砌后需要及時(shí)充填豆礫石，將充滿石子的豆礫石罐通過編組列車運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)，并通過豆礫石罐吊機(jī)放置在后配套拖車上，由豆礫石皮帶輸送機(jī)將石子運(yùn)至豆礫石泵，在空壓機(jī)作用下，通過管路將石子注入管片壁后，完成豆礫石充填。

注漿系統(tǒng)主要由注漿臺(tái)車、注漿泵、攪拌罐組成。注漿臺(tái)車單獨(dú)配置驅(qū)動(dòng)部，可根據(jù)需要自行移動(dòng)。

編組列車主要由牽引機(jī)車、管片運(yùn)輸車及平板運(yùn)輸車組成。

3.2 設(shè)備主要特點(diǎn)

1)安全。整機(jī)機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高，該設(shè)備可提高施工的安全性并改善施工環(huán)境，可大幅度減少作業(yè)人員數(shù)量，減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

2)高效。整機(jī)自動(dòng)化程度很高，采用整環(huán)預(yù)制管片裝配技術(shù)，可保證施工質(zhì)量，提高施工進(jìn)度。

3)環(huán)保。履帶車采用油、電雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其余設(shè)備均采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，履帶車用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；設(shè)備在隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，履帶車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

4 應(yīng)用情況

4.1 設(shè)備下井組裝

隧道豎井井口較小，尺寸為4.66 m×4.6 m(長(zhǎng)×寬)，“新時(shí)代號(hào)”拼裝機(jī)采用分體下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)。施工豎井及橫通道結(jié)構(gòu)斷面圖見圖9。設(shè)備分體下井見圖10。

4.2 管片運(yùn)輸

管片存儲(chǔ)場(chǎng)布置在豎井井口附近，吊運(yùn)管片時(shí)，井口叉車將管片運(yùn)送至豎井門吊下方，由豎井門吊將管片放至豎井底部，再由叉車經(jīng)橫通道將管片運(yùn)至編組的管片運(yùn)輸車上，編組列車前移，將管片運(yùn)至后配套拖車下方的管片吊機(jī)工作區(qū)域。管片運(yùn)輸車上存儲(chǔ)的管片由管片吊機(jī)吊運(yùn)至拼裝機(jī)的水平移動(dòng)行程內(nèi)，拼裝機(jī)抓舉裝置直接抓取管片開始進(jìn)行拼裝作業(yè)。管片運(yùn)輸見圖11。

(a) 剖面圖A-A

(b) 平面圖

Fig. 9 Structural section of construction vertical shaft and cross-channel (unit: mm)

圖10 設(shè)備分體下井

圖11 管片運(yùn)輸

4.3 管片拼裝

設(shè)備始發(fā)時(shí)，首先在洞門安裝鋼環(huán)圈梁，和首環(huán)預(yù)制管片連接。隧道為馬蹄形斷面，下部管片曲線差別較大，管片拼裝的難度遠(yuǎn)大于圓形管片。管片相鄰2環(huán)錯(cuò)縫拼裝，管片自下而上、左右交替拼裝。首環(huán)管片的定位準(zhǔn)確與否，直接影響到后續(xù)管環(huán)的安裝及整個(gè)隧道的施工質(zhì)量?；炷疗脚_(tái)位于鋼環(huán)圈梁前方，首環(huán)管片的第1塊管片在拼裝時(shí)，將其放置在混凝土平臺(tái)上，同時(shí)借助專業(yè)測(cè)量工具定位、調(diào)整，然后用管片螺栓將其和鋼環(huán)圈梁固定連接(見圖12和圖13)；同時(shí)，根據(jù)第1塊管片的位置，在鋼環(huán)上繪制出每塊管片的安裝位置。首環(huán)管片的每塊管片在拼裝時(shí)，都要反復(fù)調(diào)整其位置，使其與鋼環(huán)上繪制的位置重合，并反復(fù)測(cè)量、調(diào)整，保證首環(huán)管片定位準(zhǔn)確。在管片拼裝時(shí)，注意控制環(huán)向相鄰2環(huán)管片及縱向環(huán)間管片的錯(cuò)臺(tái)尺寸，使其控制在規(guī)定的許可范圍以內(nèi)；同時(shí)，嚴(yán)格控制每個(gè)螺栓的擰緊力矩，在管片壁后注漿完成后，對(duì)管片螺栓進(jìn)行復(fù)緊，滿足隧道施工及防水要求。管片連接見圖14。管片拼裝見圖15。

圖12 首環(huán)第1塊管片安裝示意圖

圖13 洞門鋼環(huán)圈梁及混凝土平臺(tái)

4.4 注豆礫石、注漿作業(yè)

豆礫石經(jīng)皮帶機(jī)輸送到豆礫石泵進(jìn)料口，再由豆礫石泵將石子泵送至管片壁后。豆礫石罐內(nèi)石子用完后，利用豆礫石吊機(jī)將罐體放置到后配套拖車另一側(cè)，再由編組列車將裝滿石子的豆礫石罐運(yùn)至后配套拖車的吊裝區(qū)域，由豆礫石吊機(jī)將罐體運(yùn)至皮帶機(jī)接料口上方。

圖14 管片連接

圖15 管片拼裝

管片拼裝1—3環(huán)，即可開始充填豆礫石。開始作業(yè)前，先將洞門鋼環(huán)和初期支護(hù)的間隙用水泥砂漿填充密實(shí)，另外一端可用氣囊密封進(jìn)行封堵，防止充填時(shí)石子溢出。豆礫石填充時(shí)，按照管環(huán)底部—拱腰—拱頂?shù)捻樞蛞来翁畛鋄14]。注豆礫石系統(tǒng)工作參數(shù)見表1。

表1 注豆礫石系統(tǒng)工作參數(shù)

管片拼裝10—20環(huán)，即可進(jìn)行水泥漿填充。在管環(huán)前后兩端端頭充填化學(xué)漿液(聚氨酯)及水泥砂漿，對(duì)管環(huán)端頭進(jìn)行密實(shí)封堵，形成止?jié){環(huán)，防止?jié){液外泄。注漿時(shí)，按照管環(huán)底部—拱腰—拱頂?shù)捻樞蛞来翁畛鋄15]。注漿系統(tǒng)工作參數(shù)見表2。注豆礫石、注漿作業(yè)見圖16。

表2 注漿系統(tǒng)工作參數(shù)

圖16 注豆礫石、注漿作業(yè)

4.5 整機(jī)移動(dòng)

完成1環(huán)管片拼裝作業(yè)后，由履帶車帶動(dòng)連接臂及后配套拖車前移，并根據(jù)駕駛室內(nèi)激光導(dǎo)向系統(tǒng)顯示，對(duì)連接臂位置進(jìn)行上下、左右微調(diào)，以保證管片襯砌環(huán)中線與隧道設(shè)計(jì)中線的對(duì)中性。隧道管片全部襯砌完成后，在履帶車履帶板上加裝橡膠墊板，履帶車可自行移動(dòng)到已襯砌完畢的管片環(huán)上，并推動(dòng)整機(jī)退出隧道，實(shí)現(xiàn)整機(jī)快速轉(zhuǎn)場(chǎng)。拼裝成環(huán)的隧道見圖17。設(shè)備施工效果圖見圖18。

圖17 拼裝成環(huán)的隧道

圖18 設(shè)備施工效果圖

4.6 施工中存在的主要問題及解決措施

4.6.1 設(shè)備井下轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝不便

因豎井尺寸較小，設(shè)備分體下井后，需經(jīng)橫通道轉(zhuǎn)運(yùn)后才能進(jìn)入隧道正線進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)在橫通道與隧道正線交叉口位置布置1臺(tái)吊機(jī)，該吊機(jī)只能沿隧道正線縱向移動(dòng)且移動(dòng)距離較小，故設(shè)備分體在井下轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝不便，整機(jī)組裝進(jìn)度較慢。

解決措施如下： 1)可進(jìn)行設(shè)備及功能設(shè)計(jì)優(yōu)化，進(jìn)一步減小設(shè)備分體尺寸和質(zhì)量； 2)可考慮采用高強(qiáng)混凝土管片，減小管片厚度及質(zhì)量，降低設(shè)備功耗及零部件強(qiáng)度要求，進(jìn)而減小設(shè)備零部件及整機(jī)質(zhì)量； 3)可進(jìn)一步優(yōu)化井下吊機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及運(yùn)動(dòng)范圍，便于進(jìn)行設(shè)備及物料的吊裝，進(jìn)一步提高整機(jī)組裝進(jìn)度及項(xiàng)目總體施工進(jìn)度。

4.6.2 管片螺栓預(yù)緊速度慢

由于管片環(huán)向、縱向均采用直螺栓連接，管片手孔較小，現(xiàn)場(chǎng)人工用扭力扳手預(yù)緊管片螺栓，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致管片拼裝速度緩慢，進(jìn)而影響隧道整體施工進(jìn)度。

解決措施如下： 1)在進(jìn)行后續(xù)管片設(shè)計(jì)時(shí)，可適當(dāng)加大管片手孔尺寸或改進(jìn)管片螺栓布置方式，滿足管片螺栓自動(dòng)化預(yù)緊工具的作業(yè)空間； 2)可采用新型無螺栓管片拼接方式，進(jìn)一步提高整機(jī)施工效率。

4.6.3 注豆礫石系統(tǒng)管路經(jīng)常堵塞

現(xiàn)場(chǎng)選用豆礫石粒徑較大，管片吊裝孔直徑較小，充填豆礫石時(shí)，經(jīng)常造成管路堵塞，導(dǎo)致管片壁后充填速度較慢，進(jìn)而影響隧道整體施工進(jìn)度。

解決措施如下： 1)在后續(xù)管片設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)豆礫石泵噴槍的直徑，適當(dāng)增大管片吊裝孔直徑； 2)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，采用粒徑比較均勻的高質(zhì)量豆礫石或?qū)Χ沟[石進(jìn)行二次篩分，提高注豆礫石系統(tǒng)的作業(yè)效率。

5 結(jié)論與建議

新型裝配式襯砌施工技術(shù)及其配套設(shè)備在北京地鐵6號(hào)線地鐵隧道的成功應(yīng)用，驗(yàn)證了該技術(shù)在地鐵隧道施工中的可行性，豐富了城市地鐵隧道的施工方式，也為其他類似工程的隧道施工提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。該項(xiàng)目作為國(guó)內(nèi)地鐵隧道新型裝配式襯砌技術(shù)的首次工程試驗(yàn)，存在隧道施工距離較短、防水要求高、馬蹄形管片襯砌難度較大等技術(shù)問題，同時(shí)也存在拼裝設(shè)備、預(yù)制管片與模具及施工材料等成本較高的實(shí)際問題。對(duì)于暗挖隧道裝配式襯砌技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益，還需大量施工案例進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用情況，得到如下結(jié)論與建議。

1)新型裝配式襯砌施工工法采用預(yù)制混凝土管片，可保證構(gòu)件加工質(zhì)量及隧道防水要求。相對(duì)于傳統(tǒng)模筑法作業(yè)，新型工法在大幅度提高施工進(jìn)度的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員可減少2/3以上，提高了施工的安全性，可有效解決傳統(tǒng)模筑法襯砌在施工時(shí)出現(xiàn)的進(jìn)度緩慢及質(zhì)量問題。

2)裝配式管片拼裝設(shè)備可實(shí)現(xiàn)小豎井始發(fā)，顯著提高了隧道施工的機(jī)械化及自動(dòng)化水平。

3)在隧道施工時(shí)，合理安排施工工序，利用先進(jìn)的施工工具，完成配套管片、豆礫石、水泥等物料的快速輸送與管片螺栓預(yù)緊，可大幅度提高項(xiàng)目的總體施工進(jìn)度。

4)隨著國(guó)內(nèi)交通建設(shè)的快速發(fā)展、新型裝配式襯砌施工技術(shù)的不斷完善、配套施工設(shè)備的不斷改進(jìn)，新型裝配式襯砌施工技術(shù)及其配套設(shè)備可廣泛應(yīng)用于地鐵、公路及鐵路等暗挖隧道施工中。