淺談架空輸電線路巡視與安全管理

魏昊彤

國網(wǎng)內(nèi)蒙古東部呼倫貝爾供電公司輸電運檢室 內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000

1 前言

架空輸電線路狀態(tài)巡視這種線路巡視方式是非?？茖W(xué)的,也是非常全新的,相比較傳統(tǒng)形式的定期巡視來說,兩者之間的差別非常的大?，F(xiàn)階段,對于一部分老舊的線路來說,其趨向于日益老化的嚴(yán)峻趨勢,并在短時間之內(nèi)大量激增新建線路數(shù)量,基于上述情況下,架空輸電線路狀態(tài)巡視就非常的重要,并且也是勢在必行的。并且,在上述的情況下,我們?nèi)绾尾趴梢詮母旧媳ＷC架空輸電線路狀態(tài)巡視方式可以最大程度的滿足實際需求呢?在分析之后得到,架空輸電線路狀態(tài)巡視需要保障全面性跟順利性。

2 正確的引導(dǎo)人員，積極的融入新思路

2.1 強化理論知識方面的培訓(xùn) 線路管理部門針對架空輸電線路狀態(tài)巡視工作的實施準(zhǔn)備工作階段,需要結(jié)合實際需求,正確的、有效的組織線路運維人員,強化理論知識方面的培訓(xùn)學(xué)習(xí),這樣一來,線路運維人員就可以從根本上明確巡視工作與常規(guī)巡視工作之間的差別,以此從根本上掌握狀態(tài)巡視的內(nèi)容跟重要性,并且從根本上掌握階段熟悉狀態(tài)巡視工作的實施內(nèi)容跟流程,促使線路運維人員對于狀態(tài)巡視的優(yōu)點有一個不斷地認(rèn)識。結(jié)合實際情況,從根本上促使線路運維人員切實從根本上接受線路狀態(tài)巡視這種全新的方式,作為部門和班組,需要結(jié)合兩個層面的實際需求,以此從根本上組織實施架空輸電線路狀態(tài)巡視的培訓(xùn)活動,以此從根本上正確的引導(dǎo)線路運維人員,促使其融入一系列新思路。在準(zhǔn)備工作階段的前期,部門管理層面組織的架空輸電線路狀態(tài)巡視專題知識講座需要大于等于3次,班組每月組織則需要大于等于2次的強化培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中,需要有計劃、有檢查、有針對性地進(jìn)行培訓(xùn)活動,每次培訓(xùn)后應(yīng)檢查培訓(xùn)效果,并制定下一階段的培訓(xùn)內(nèi)容。班組培訓(xùn)中,還需要從根本上堅持“因人制宜”的基礎(chǔ)原則,需要從根本上格外的注意年齡偏大的工作人員,強化相關(guān)的線路工培訓(xùn)工作,并且正確的引導(dǎo)他們接受一系列新的、有效的巡線措施。對一些接受能力差的人員應(yīng)匯報至部門,需要公司部門實施“一對一”幫扶輔導(dǎo)計劃的統(tǒng)籌安排。

2.2 “一線工作法”的實施 部門管理人員為了促使?fàn)顟B(tài)巡視得到更好的執(zhí)行,需要從根本上履職“一線工作法”的基礎(chǔ)原則,并且還需要積極的參與到班組線路運維人員狀態(tài)巡視工作過程中去,最后實施多形式的溝通跟多角度的交流,讓線路運維人員熟知線路狀巡視的方式,懂得怎么對線路進(jìn)行狀態(tài)巡視以及不同狀態(tài)區(qū)需關(guān)注的內(nèi)容。在執(zhí)行線路狀態(tài)巡視工作的過程中,管理人員未來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化,需對巡視人員耐心地指導(dǎo),最后從根本上實現(xiàn)工作任務(wù)的優(yōu)化安排,可并排推進(jìn)多條線路巡視的任務(wù),防止實現(xiàn)人力和車輛等相關(guān)資源的重復(fù)投入。例如：對于同一路徑方向是平行的若干條線路,基于某路徑區(qū)段,其他的線路狀態(tài)區(qū)是基本一樣的,因此,可同時巡視多條平線路狀態(tài)區(qū),以此實現(xiàn)工作效率的根本性提高,并且還可以體現(xiàn)實施狀態(tài)巡視的價值性跟優(yōu)越性。

2.3 狀態(tài)巡視工作要點的掌握 首先是狀態(tài)區(qū)的準(zhǔn)確劃分。有效、有序的開展保證架空輸電線路狀態(tài)巡視,就需要實現(xiàn)狀態(tài)區(qū)的準(zhǔn)確劃分,所以,劃分線路狀態(tài)區(qū)是非常重要的一項工作,所以工作人員應(yīng)該認(rèn)真對待劃分線路狀態(tài)區(qū)。在實際工作中,我們需要按照《架空輸電線路運行維護(hù)導(dǎo)則》完成狀態(tài)區(qū)劃分。我們需要組織各線路專責(zé)人共同參與討論狀態(tài)區(qū)的劃分,在狀態(tài)區(qū)劃分的過程中,應(yīng)從根本上考慮線路沿線相關(guān)的以下幾個方面的內(nèi)容：沿線地形、沿線地貌、沿線環(huán)境、沿線地質(zhì)情況、沿線氣象條件、沿線人員活動等,之后從根本上結(jié)合運行經(jīng)驗的根本性確定。典型狀態(tài)區(qū)有如雷擊頻繁區(qū)、鳥害區(qū)、洪水沖刷區(qū)、重冰區(qū)、滑坡沉陷區(qū)、大檔距、大高差、重污穢區(qū)、樹木速長區(qū)、易受外力破壞區(qū)等。一般情況下,在12 月份中下旬完成線路狀態(tài)區(qū)的合理劃分,并報單位生產(chǎn)主管部門實施合理、有效審核。對于那部分新投產(chǎn)的線路管理,在第一年內(nèi)投產(chǎn)后,采取狀態(tài)巡視針對管理不宜劃分狀態(tài)區(qū)。

2.4 實時調(diào)整狀態(tài)區(qū) 狀態(tài)區(qū)劃分后并不是一成不變,而是要根據(jù)線路運行維護(hù)的實際情況對狀態(tài)區(qū)進(jìn)行調(diào)整,讓狀態(tài)巡視工作經(jīng)濟(jì)、實效地開展下去。如110k V 某線路＃6 塔的狀態(tài)區(qū)在年初被劃為樹木速長區(qū),而在5 月份對其通道內(nèi)樹木進(jìn)行了齊根砍伐或斷尖處理,導(dǎo)線與樹木垂距離、風(fēng)偏距離已滿足規(guī)程要求。于是,該基桿塔的狀態(tài)區(qū)就發(fā)生了改變,線路專責(zé)人應(yīng)及在《架空輸電線路狀態(tài)區(qū)調(diào)整記錄表》上做好記錄。狀態(tài)區(qū)調(diào)整一般每半年進(jìn)行一次,多六月中下旬進(jìn)行調(diào)整,把已進(jìn)行消缺桿塔的狀態(tài)區(qū)進(jìn)行重新劃分,使得狀態(tài)巡視工作更符科學(xué)管理。

2.5 與班組建設(shè)系統(tǒng)協(xié)同銜接 狀態(tài)巡視由于能較好地執(zhí)行周計劃,使得狀態(tài)巡視工作能與班組建設(shè)系統(tǒng)有機銜接。在班組建設(shè)系統(tǒng)(云南電網(wǎng)班組之家)上,班組長可以清晰有條地制訂出周計劃和進(jìn)行周小班組人員能查看到自己本周的工作任務(wù)及完成情況,這樣較好地推動了狀態(tài)巡視工作的有進(jìn)行。然而,線路定期巡視往往需數(shù)周才能完成工作,不易以“線”為單位擬定周計劃,不宜與班組建設(shè)系統(tǒng)協(xié)同完成。

3 結(jié)束語

在實施架空輸電線路狀態(tài)巡視管理的過程中,我們發(fā)現(xiàn),對架空輸電線路實施巡視與安全管理,具有非常強的優(yōu)越性,在巡視與安全管理的過程中,可以對重點區(qū)段桿塔的維護(hù)實況實現(xiàn)全面掌握,以此從根本上確保線路運行狀況是在可控的范圍之內(nèi),以此從根本上提升線路的安全性、經(jīng)濟(jì)性。