機(jī)場混凝土場道施工之我見

王 烜

蘭州瑞原混凝土有限公司 甘肅 蘭州 730050

1 機(jī)場混凝土場道的施工要求

為了機(jī)場混凝土場道的施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效的保證,需要從如下幾個方面著手開展施工：①表面：對于機(jī)場混凝土場道表面的處理,主要包含水泥混凝土、熱拌瀝青以及砂與瀝青的混合料的處理;②基底：機(jī)場混凝土廠道基所包含的材料較多,大致可以分為兩個類別,即未處理基底和處理基底。未處理基底主要是由粉碎或者未破碎的聚集體組成;而經(jīng)過處理的基底則一般是由水泥、瀝青等穩(wěn)定劑混合的粉碎或者未破碎的骨料所共同組成;③子底座：機(jī)場混凝土場道的子底座主要是由顆粒材料與土壤共同組成;④土工織物：土工織物具有可滲透性、柔性等方面的特性。對于路面部分的土工織物的具體需求與要求,主要受到土壤與地下水條件等方面因素的影響。

2 機(jī)場混凝土場道施工質(zhì)量控制

2.1 場道厚度控制 在機(jī)場的路面設(shè)計中,需要對路面的整體路面的厚度以及路面組成部分的厚度進(jìn)行有效的控制。路面厚度會收到諸多方便因素的影響,主要包含有飛機(jī)荷載和性質(zhì)、交通量、路基土壤與材料等。霜凍保護(hù)是混凝土跑道設(shè)計中的重要內(nèi)容,相關(guān)設(shè)計表明飛機(jī)的設(shè)計總重量決定了基層的穩(wěn)定性。在進(jìn)行場道路面設(shè)計與霜凍保護(hù)時,應(yīng)當(dāng)應(yīng)用雙串聯(lián)設(shè)計曲線先設(shè)計一個422mm 的混凝土路面厚度,對于霜層而言,其滲透為460mm,而混凝土路面以及穩(wěn)定基層的厚度為585mm,并不需要采取進(jìn)一步的防凍保護(hù)。雖然寬體飛機(jī)沒有控制板的厚度,但是在對鏈接要求建立以及排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計時,需要對飛機(jī)自身的寬度進(jìn)行一定程度的考慮,而其他穩(wěn)定基層厚度應(yīng)當(dāng)設(shè)法對最經(jīng)濟(jì)斷面予以確定。

2.2 混凝土抗彎強(qiáng)度 在機(jī)場混凝土場道建設(shè)過程中,混凝土路面所需要達(dá)到的厚度與使用的混凝土強(qiáng)度有著密切的聯(lián)系,而混凝土強(qiáng)度則主要是由彎曲強(qiáng)度評估,在對混凝土抗彎強(qiáng)度進(jìn)行確定時,應(yīng)當(dāng)運用ASTMC78予以測試。一般情況下,大多數(shù)機(jī)場的建議厚度設(shè)計強(qiáng)度在600psi至650psi的范圍之間。為了對其強(qiáng)度進(jìn)行有效的保證,施工期間材料驗收規(guī)定的強(qiáng)度應(yīng)規(guī)定為28 天強(qiáng)度,同時需要對其誤差進(jìn)行合理的控制,規(guī)定誤差需要控制在比厚度設(shè)計強(qiáng)度增減5%以內(nèi)。以雙重串聯(lián)飛機(jī)設(shè)計一個剛性路面為例,其總重量在160000kg,這一總重相當(dāng)B－747型飛機(jī)1200 架次。設(shè)計時確定路基模數(shù)為100個PCI(25m N/m3),排水和霜凍穿透性為460mm。

2.3 施工材料的選擇 施工材料對于場道施工質(zhì)量能夠造成較大程度的影響,因此選擇合適、符合施工標(biāo)準(zhǔn)的施工材料十分重要。

一般情況下,水泥或其他剛性材料的主要作用是對產(chǎn)混凝土路面剝落進(jìn)行修補,但是這些材料存在著十分明顯的弊端,主要表現(xiàn)為在強(qiáng)烈的沖擊之下會出現(xiàn)開裂的情況,同時這些材料的的膨脹系數(shù)與周圍的混凝土存在一定程度的差異,當(dāng)修補材料的強(qiáng)度和膨脹收縮率與材料存在較大差別時,材料中的一種或兩種材料必然會失效。而如果利用瀝青和其他軟修補材料往往缺乏足夠的剛性。而對于彈性混凝土而言,它能夠?qū)ι鲜鰡栴}進(jìn)行有效解決,即使在嚴(yán)寒條件下,它也能夠具有一定的剛性與彈度。對于彈性混凝土而言,它主要是由兩部分共同組成的,分別為聚氨酯修補材料和專有骨料混合而成。彈性混凝土材料在機(jī)場跑道與公路上的使用已經(jīng)有較長一段時間,其應(yīng)用優(yōu)點主要表現(xiàn)為高承載能力,且在抗散裂性能上具有較大的優(yōu)勢。除此之外,彈性混凝土的施工較為簡便,具有很高的靈活性。正式因為彈性混凝土自身的特性,使其可以用來對不規(guī)則形狀的區(qū)域進(jìn)行有效修補。

2.4 場道維護(hù) 場道的維護(hù)與管理是保證場道質(zhì)量的重要方式。場道維護(hù)過程中為了減少停機(jī)時間,往往需要進(jìn)行快速修理,常見的主要有修復(fù)坑洼、接縫剝落、松散,在人孔和實用的維修蓋,雷擊損壞,墻角開裂、管道回填等。在維修過程中,應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)二次維修的情況。在對機(jī)場跑道進(jìn)行維修的過程中,時間是一項十分關(guān)鍵的要素,如果占用時間過多可能會影響到機(jī)場的正常運行。在夏季高溫的情況下,機(jī)場路面施工時其溫度可以達(dá)到118℃,為了對維修時間進(jìn)行有效控制,需要提前做好準(zhǔn)備,這樣一來,從混合到初始集的總工作時間為5至10分鐘左右,具體操作時間主要是由場道的溫度所決定,一般情況下,在1h之內(nèi),跑道便可以恢復(fù)正常交通。對于安裝在剛性路面上的修補材料,要求材料與其具有相似的膨脹系數(shù)和延性。然而實際情況是大多數(shù)機(jī)場場道沒有符合這一標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而導(dǎo)致補丁或周圍的混凝土被破壞。彈性混凝土提供了一個良好的解決方案,有效控制周圍混凝土的膨脹和收縮。

3 結(jié)束語

本文主要針對機(jī)場混凝土場道施工進(jìn)行研究與分析。首先對機(jī)場混凝土場道的施工要求進(jìn)行了一定程度上的闡述,然后在此基礎(chǔ)之上從場道厚度控制、混凝土抗彎強(qiáng)度、施工材料選擇以及場道維護(hù)四個方面重點分析了機(jī)場混凝土場道施工質(zhì)量控制策略。綜上所述,場道施工與管理是機(jī)場建設(shè)的重要環(huán)節(jié),要想保證機(jī)場能夠正常運行,就必須統(tǒng)籌全局,兼顧各個施工環(huán)節(jié),從細(xì)節(jié)處把握施工質(zhì)量,保證機(jī)場的正常運行。