超級替補

在老途觀升級為途觀L并成功踏入中型SUV市場后，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區(qū)域。如今，途岳的到來完成了上汽大眾SUV產(chǎn)品矩陣的又一塊拼圖。

2010年，上汽大眾率先將進口Tiguan引入國內(nèi)并實現(xiàn)國產(chǎn)，在當時掀起了國內(nèi)緊湊型SUV細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這么激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L進入到中型SUV領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功于老款途觀打下的群眾基礎。

然而，老途觀升級后，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發(fā)力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產(chǎn)品力。就連常年未涉足SUV領域的一汽大眾也于去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產(chǎn)品——探歌。

事實上，探歌與途岳同為大眾SUV戰(zhàn)略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是采取了類似豐田的雙車戰(zhàn)略。探歌和途岳的售價分別為13.98萬～20.98萬元和16.98萬～22.98萬元。從售價上不難看出，途岳的配置要略高出探歌一檔，兩車采用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途岳是2.0T頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T動力的大眾標緊湊型SUV，那么途岳2.0T是唯一選擇。

途岳的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness與Ruggedness的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途岳的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。途岳的前臉造型會給人以硬派SUV的感覺，因為它的前臉太敦實了。發(fā)動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯(lián)想起老大哥途昂。值得一提的是，這款車擁有0.32Cd的風阻系數(shù)，其前保險杠兩側通風口采用了Air Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型并非擺設，而是貫通內(nèi)部的，空氣可由此直接進入輪腔內(nèi)，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。

來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現(xiàn)在這輛途岳車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS到新帕薩特都是這種設計風格。B柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。

車尾則沒有太大亮點，全LED尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。

進入到車內(nèi)后，視覺重心不自覺地落在了10 25英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dp，133pp的像素密度屬于主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8英寸，分辨率為1280×720 dp，采用了中國定制化HMI界面，支持CarPlay等主流智能互聯(lián)功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統(tǒng)我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背后我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。途岳的音響采用的是潮牌音響，這在汽車音響領域并不多見，其搭載的BeatsAudio音響系統(tǒng)擁有6個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop一類的快節(jié)奏音樂。車內(nèi)的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至后排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途岳還選裝了360度全景影像系統(tǒng)，可提供11種不同視角，并且其顯示的各區(qū)域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區(qū)域時參考度頗高。

在安全科技配置上，途岳作為后來者，自然也不會落了下風。ACC自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測、前方安全輔助系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子差速鎖、ROP防翻控制、EPB電子駐車、PLA智能泊車系統(tǒng)、RTA后方交通警示、MKB多次碰撞預防系統(tǒng)等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途岳處于同級領先水準。

途岳的車身尺寸長寬高分別為4453毫米、1841毫米、1632毫米，軸距為2680毫米。當前排座椅調(diào)整為1.81米男士正常乘坐的位置后，我們來到后排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。途岳的后排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙于四驅車型的關系，途岳后排的中央通道隆起較高，會影響到后排中央乘客的乘坐舒適性。在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650毫升的礦泉水瓶，整個途岳車廂內(nèi)儲物空間多達33處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現(xiàn)在德系車上其實并不常見。

后備廂打開后，正常狀態(tài)下容積為374升，后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，容積可達1462升，只是放倒后無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22 98萬元的頂配途岳上依舊沒有電動尾門。

這臺途岳搭載的是第三代代號為EA888的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是DQ3817速濕式雙離合變速箱，并匹配由Haldex提供的第五代四驅系統(tǒng)，可根據(jù)路況以及駕駛模式切換前后軸的扭矩分配，提升操控穩(wěn)定性以及脫困能力。上汽大眾對這臺2.0T發(fā)動機還做了一定升級，它是國內(nèi)首款采用米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動機，其最大功率為137千瓦，最大扭矩為320?！っ?。別看賬面參數(shù)并不搶眼，但其實在燃油經(jīng)濟性方面它有了更進一步的優(yōu)化。

在實際駕駛中，途岳的初段動力并沒有主流2.0T車型那么明顯，當轉速達到1600轉/分鐘后，動力才逐漸爆發(fā)出來，7速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經(jīng)濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000轉/分鐘以上。在D擋模式行駛時，升擋時機基本都在1600轉/分鐘左右。輕盈的轉向仍舊是MQB平臺的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺自重達到106噸的SUV顯得不那么笨重。方向盤的轉向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯。制動踏板需要深踩才能感受到明顯的制動力，這點有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調(diào)整。隔音方面，雖說風阻系數(shù)有了明顯降低，但在時速超過60公里/小時后，仍能感受到一定的風噪，底盤對胎噪方面的隔絕也并不算徹底，在80公里/小時后逐漸開始浮現(xiàn)。此時調(diào)大音量，BeatsAudio音響中傳來的略顯浮夸的重低音能減輕噪音帶來的煩躁。

在高速行駛經(jīng)過減速帶時，彈跳并沒有如我預期般強烈，這臺途岳的濾震性較為優(yōu)秀，在經(jīng)過坑洼路面時，大半的震動都被直接過濾了，后多連桿獨立懸架加上柔韌的調(diào)校使得這臺途岳并不像它的外觀那般硬朗，而是更多地向家用方向靠攏。得益于方正的車身造型，在高速過彎時，側傾也被控制在很小的范圍內(nèi)。另外，方正的造型也使得途岳的A柱并不會有太大的斜角，這對于減小視線盲區(qū)有著相當大的貢獻，途岳是我所駕駛的緊湊型SUV中A柱盲區(qū)最小的一款。