鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)技術(shù)及冬季施工探討

聶占國

中鐵三局線橋公司 河北 廊坊 065201

箱梁架設(shè)技術(shù)作為道路橋梁施工中常見的一種技術(shù)形式，對其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益都存在著較大的影響，尤其是冬季施工環(huán)境中，由于溫度變化對其箱梁建設(shè)施工中灌漿料凝結(jié)時(shí)間與早期強(qiáng)度存在著較大的影響，一旦施工技術(shù)選擇與管理不當(dāng)，極容易對整個工程的質(zhì)量和施工安全產(chǎn)生影響，施工道路橋梁施工中關(guān)注的重點(diǎn)。下文將結(jié)合工程實(shí)例，對鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù)及其冬季施工管理要點(diǎn)進(jìn)行研究論述，以為有關(guān)工程實(shí)踐提供參考。

1 工程概況

某鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工全長約為42k m，行車時(shí)速設(shè)計(jì)為250k m/h，整個施工段共有橋梁21座，包含特大橋6座、大橋7座、中橋8座，需架設(shè)箱梁455孔，其中，32 m箱梁共432孔，24 m箱梁共23孔。該鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工中，架設(shè)箱梁全部采用現(xiàn)場預(yù)制施工，對預(yù)制箱梁使用兩臺450t跨線提梁機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸和架設(shè)施工，箱梁運(yùn)輸?shù)男±锍套钸h(yuǎn)距離約為12k m，大里程最遠(yuǎn)距離約為29k m，整個箱梁架設(shè)的施工工期設(shè)定為15個月。

2 鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)分析

2.1 箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備 根據(jù)上述工程情況，首先，在進(jìn)行鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工的準(zhǔn)備階段，需要在架設(shè)箱梁的預(yù)制施工現(xiàn)場，根據(jù)其施工順序及時(shí)間安排將箱梁搬運(yùn)至提梁機(jī)的取梁活動臺座位置處，然后由提梁機(jī)輔助進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。需要注意的是，在將箱梁向提梁機(jī)取梁活動臺座運(yùn)輸過程中，需要做好預(yù)制箱梁的質(zhì)量控制，避免運(yùn)輸中對箱梁造成破損，以影響整個箱梁架設(shè)的施工質(zhì)量和效果。

2.2 箱梁架設(shè)施工分析 上述鐵路客運(yùn)專線的箱梁架設(shè)施工主要包括支座安裝、提梁機(jī)裝梁、運(yùn)梁、箱梁架設(shè)等重要施工環(huán)節(jié)。其中，箱梁架設(shè)的支座安裝施工中，主要是進(jìn)行鐵路簡支梁橋球型鋼支座安裝，一般情況下，在支座安裝進(jìn)料前，應(yīng)對其支座型號以及外形、上下板間連接桿件、外觀質(zhì)量等進(jìn)行檢查，在確保其合格的情況下再進(jìn)行支座安裝實(shí)施，制作安裝需要嚴(yán)格根據(jù)橋梁施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，使用叉車將支座運(yùn)至待架設(shè)施工箱梁的下方并確保其位置對應(yīng)后，再使用叉車進(jìn)行支座搬運(yùn)并將其安裝在托盤上，將底座托盤安裝在對應(yīng)梁底，并將箱梁和支座板連接螺栓進(jìn)行連接固緊，確保支座底板和梁底預(yù)埋鋼板之間緊密貼合無縫隙產(chǎn)生。

支座安裝完成后，需要使用提梁機(jī)進(jìn)行裝梁并運(yùn)至施工位置，然后進(jìn)行箱梁架設(shè)與安裝施工。在提梁機(jī)裝梁環(huán)節(jié)，上述鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工中主要是使用一臺900t搬梁機(jī)進(jìn)行箱梁搬運(yùn)，箱梁搬運(yùn)的目的地為施工現(xiàn)場提梁機(jī)下方的活動臺座上。將箱梁搬運(yùn)至指定位置后，進(jìn)行裝梁前需要對箱梁進(jìn)行再次檢查驗(yàn)收，合格情況下才能進(jìn)行支座安裝，并針對支座安裝效果進(jìn)行檢查，提梁機(jī)裝梁提升過程中需要先進(jìn)行兩次試吊，以確保設(shè)備各機(jī)構(gòu)運(yùn)行正常，從而對提梁機(jī)裝梁吊運(yùn)的正常進(jìn)行及其安全性進(jìn)行保障。裝梁完成后，由運(yùn)梁施工人員對運(yùn)梁車及箱梁裝載情況進(jìn)行全面檢查，在確認(rèn)無誤的情況下即可啟動車輛進(jìn)行運(yùn)梁實(shí)施，運(yùn)梁行駛路線需要嚴(yán)格按照規(guī)定路線進(jìn)行，并注意及時(shí)對運(yùn)梁通道上的雜物進(jìn)行清除，運(yùn)梁行駛中注意保持勻速行駛前進(jìn)，避免突然加速或緊急制動，以造成箱梁滑落，導(dǎo)致各類不安全情況發(fā)生。

上述工程進(jìn)行箱梁架設(shè)施工中，是采用無導(dǎo)梁步履式架橋機(jī)進(jìn)行32 m孔箱梁架設(shè)實(shí)施，箱梁架設(shè)中采用拖拉喂梁方式配合，在箱梁運(yùn)至架梁施工位置后，首先由1號架橋機(jī)的吊梁小車與運(yùn)梁車進(jìn)行工作，以對2號吊梁小車進(jìn)行喂梁實(shí)施，在穿過2號吊梁小車吊具后，由上述兩個小車同步進(jìn)行喂梁至落梁位置，期間1號與2號小車進(jìn)行吊梁前需要進(jìn)行試吊操作，以確保其吊運(yùn)落梁施工順利。需要注意的是，在上述兩個小車同步落梁過程中，當(dāng)落梁的箱梁支座距離墩臺頂面支撐墊石月1.5 m左右時(shí)，應(yīng)注意在箱梁支座上進(jìn)行錨固螺栓安裝，同時(shí)在落梁距離墩臺支撐墊石距離約為30 mm左右時(shí)，應(yīng)根據(jù)支撐墊石表面的支座十字線進(jìn)行對中引導(dǎo)，以確保其落梁的支座中心位移量等參數(shù)結(jié)果符合施工要求。

最后，在箱梁架設(shè)的砂漿灌注施工中，進(jìn)行砂漿灌注施工前，需要對灌漿材料的強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)分析，以確保其性能符合施工要求；灌漿施工前，則需要根據(jù)錨栓孔深度以及支座與箱梁支座和墩臺支撐墊石之間的漿體厚度對其體積進(jìn)行計(jì)算，以避免灌漿施工中誤差過大，導(dǎo)致施工浪費(fèi)或者是缺漿情況發(fā)生。

3 箱梁架設(shè)冬季施工要點(diǎn)分析

根據(jù)上述鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工情況，冬季施工中，對箱梁架設(shè)的砂漿灌注施工，首先需要做好施工機(jī)具的保溫管理，使用專用保溫棉套進(jìn)行砂漿攪拌機(jī)保溫，以避免熱量流失過快對灌注砂漿及其凝結(jié)強(qiáng)度形成影響；同時(shí)還應(yīng)做好灌漿原材料的保溫管理，在砂漿出庫放置在梁面后，進(jìn)行放置時(shí)下部應(yīng)進(jìn)行木板墊支，上部使用棉被覆蓋，以避免砂漿材料受凍，此外還應(yīng)進(jìn)行防雨布覆蓋，以防止雨雪對材料性能產(chǎn)生影響。對砂漿灌注施工中的水溫也應(yīng)加強(qiáng)控制，根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度進(jìn)行熱工計(jì)算，以將水加熱至合適溫度，用于砂漿拌制，以確保其砂漿溫度符合冬季施工要求。在灌注砂漿的攪拌施工中，進(jìn)行砂漿材料投料前，需要使用熱水進(jìn)行攪拌機(jī)沖洗，以確保攪拌機(jī)溫度合適，同時(shí)進(jìn)行砂漿攪拌應(yīng)均和，攪拌完成后及時(shí)進(jìn)行灌注施工，嚴(yán)格按照一次攪拌、一次灌注完成原則進(jìn)行；對攪拌砂漿應(yīng)注意使用蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在墊石和梁底之間進(jìn)行蒸汽密封箱安裝，并且確保密封箱安裝與上下結(jié)構(gòu)之間的貼合緊密，以避免溫度流失，影響砂漿灌注施工的質(zhì)量和效果。

4 結(jié)束語

總之，對鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)技術(shù)與冬季施工的分析，有利于促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工質(zhì)量提升，從而促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)發(fā)展，具有十分積極的作用和意義。