區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺架構(gòu)建設(shè)研究

王孝坤 ，王 雷，劉 嘉

WANG Xiaokun1，WANG Lei2，LIU Jia1

（1.大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116028；2.大連大展科技發(fā)展有限公司 信息研究部，遼寧 大連 116028)

(1.School of Economics and Management， Dalian Jiaotong University， Dalian 116028， Liaoning， China；2.Information Research Department， Dalian Dazhan Technology Development Co.， Ltd.， Dalian 116028， Liaoning， China)

0 引言

多式聯(lián)運(yùn)是目前較為有效的運(yùn)輸組織方式，是加速要素流動、強(qiáng)化區(qū)域協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域梯度聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，是推動經(jīng)濟(jì)向中高端水平躍升、培育國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作競爭新優(yōu)勢的重要動力，也是綠色交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。近幾年，多部委發(fā)布相關(guān)文件指出，以港口物流信息化為結(jié)構(gòu)框架，通過協(xié)同作業(yè)、資源整合及信息互聯(lián)互通，引導(dǎo)物流企業(yè)建立全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，實現(xiàn)“貨運(yùn)一單制、信息一網(wǎng)通”的物流服務(wù)模式。區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺有利于促進(jìn)運(yùn)輸資源整合，是創(chuàng)新區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式、推進(jìn)區(qū)域物流行業(yè)逐步提升的重要工具。

在多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺方面，周明華[1]等研究多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)；韓謙[2]提出基于SOA的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺架構(gòu)；邵文淵等[3]對海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)平臺架構(gòu)進(jìn)行研究；陳韜等[4]研究了基于云計算的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺架構(gòu)方案；戴洪立[5]提出了口岸物流公共信息平臺建設(shè)的技術(shù)方案；Zhang等[6]研究集裝箱多式聯(lián)運(yùn)終端信息平臺；賴菲等[7]對港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺建設(shè)方式進(jìn)行分析；國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺管理中心[8]提出了建設(shè)國家多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)互通—基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)。在智慧港口建設(shè)方面，陶德馨[9]提出“車、船、港、貨、人”五位一體協(xié)同聯(lián)動的智慧型港口管理與生產(chǎn)運(yùn)營模型和智慧港口物流公共服務(wù)云平臺模型；賈靜靜[10]提出通過多式聯(lián)運(yùn)中心信息平臺，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享。在港航信息服務(wù)平臺方面，賈春梅[11]研究構(gòu)建寧波港航信息服務(wù)平臺；李建等[12]研究基于三層次B/S模式的港航管理信息系統(tǒng)。在鐵水聯(lián)運(yùn)信息化方面，黃起龍[13]從行業(yè)管理部門和市場經(jīng)營主體角度提出鐵水聯(lián)運(yùn)港大數(shù)據(jù)應(yīng)用對策；趙會軍等[14]提出構(gòu)建開放型物流信息共享平臺，積累物流信息化經(jīng)驗。區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺的研發(fā)與構(gòu)建將進(jìn)一步提升區(qū)域物流效益，對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家應(yīng)用十分成熟。歐洲區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)實時信息平臺主要依托泛歐運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)(系統(tǒng)應(yīng)用范圍包含德國、法國、荷蘭、比利時等多個國家)，涵蓋公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸、物流、航空等多個方面，為歐洲重要港口與鐵路貨運(yùn)站提供區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；韓國綜合物流信息系統(tǒng)于1996年啟用，具體包括港口運(yùn)營信息系統(tǒng)(Poet-MIS)、鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)(KROIS)、海關(guān)通關(guān)信息系統(tǒng)(KCIS)及貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)(CVO)等多個子系統(tǒng)；鹿特丹港于2004年通過整合商務(wù)、航運(yùn)、港口、港務(wù)局信息資源，進(jìn)一步優(yōu)化升級EDI服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了750多個企業(yè)及機(jī)構(gòu)信息資源及時共享，使港口競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)；美國貨運(yùn)實時信息系統(tǒng)主要運(yùn)用在新澤西與紐約之間的區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)，支持碼頭、船舶等作業(yè)信息流轉(zhuǎn)，為港口社區(qū)提供“一站直通”式服務(wù)；新加坡TradeNet和TradePalette平臺通過整合多個港航物流及貿(mào)易平臺，深化信息化服務(wù)，目前已涵蓋350個應(yīng)用子系統(tǒng)，平臺主要包括船舶靠港時程、貨柜貨物清單、貨物追蹤及化學(xué)危險品數(shù)據(jù)庫查詢，貨柜艙單、危險品申報、靠港申請及出港時程預(yù)報等通關(guān)自動化，以及政府國際貿(mào)易數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)功能。

1.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的建設(shè)目前處于起步階段，以區(qū)域運(yùn)用為主，平臺之間行政、地域壁壘較高，難以實現(xiàn)信息資源的共享。天津港無水港集疏運(yùn)一體化信息平臺自2010年9月起上線，至今已在天津、石家莊、寧夏銀川、新疆烏魯木齊等國內(nèi)多家無水港得到應(yīng)用，降低了區(qū)域貨物運(yùn)輸物流成本。青島航運(yùn)物流供需鏈管理平臺于2007年3月投入使用，通過對口岸物流業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，以標(biāo)準(zhǔn)化體系為引導(dǎo)，構(gòu)建了一個新型的口岸物流管理模式，實現(xiàn)了作業(yè)過程的全程跟蹤監(jiān)控，信息管理的跨平臺應(yīng)用，形成了適合口岸監(jiān)管模式的物流供需鏈管理解決方案。昆明市區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)復(fù)雜物流系統(tǒng)對物流綜合管理關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，在大規(guī)模多維數(shù)據(jù)處理、水陸協(xié)同管理、監(jiān)管與應(yīng)急處置及集成平臺軟件開發(fā)等方面進(jìn)行了實踐。三峽庫區(qū)港口群物流功能一體化聯(lián)動平臺分別從運(yùn)輸方式、信息標(biāo)準(zhǔn)化、管理機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等方面的聯(lián)動入手，構(gòu)建了面向港口物流相關(guān)的中小制造企業(yè)、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等的服務(wù)平臺，解決了區(qū)域港口物流實現(xiàn)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)的瓶頸。

通過對區(qū)域貨源腹地多家集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、碼頭企業(yè)、內(nèi)陸港及貨運(yùn)中心站等單位的調(diào)研，各節(jié)點企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)中存在的信息化問題具體如下。

（1）商務(wù)信息重復(fù)填報造成作業(yè)銜接效率較低。多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)缺少統(tǒng)一商務(wù)服務(wù)平臺，如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、貨物代理等單位無法在單一平臺上進(jìn)行商務(wù)委托、運(yùn)單計劃申報等工作，需要多次在不同的系統(tǒng)平臺上重復(fù)操作，造成各個作業(yè)環(huán)節(jié)銜接時間長、多式聯(lián)運(yùn)效率低。

（2）作業(yè)信息不能共享導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)缺乏有效協(xié)調(diào)。多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點單位作業(yè)缺少動態(tài)信息反饋通道，聯(lián)運(yùn)單位間缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)銜接程度較低，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換、銜接不順暢，如船舶信息、碼頭信息、鐵路運(yùn)輸信息、公路運(yùn)輸信息等申報反饋需要在不同系統(tǒng)進(jìn)行處理。此外，多式聯(lián)運(yùn)涉及海關(guān)、檢驗檢疫、金融機(jī)構(gòu)等多部門和單位，各自政策規(guī)定、管理辦法、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制等都存在諸多不同，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多、成本高。

（3）貨物信息格式不一引起實時狀態(tài)監(jiān)控困難?？蛻羯暾埐樵儠r，缺少完整的船舶、集裝箱和貨物等位置感知及定位信息，由于各類定位感知終端較多，存在箱號丟失現(xiàn)象，難以實現(xiàn)集裝箱業(yè)務(wù)的全程跟蹤，同時也無法滿足客戶對業(yè)務(wù)過程全程可視的要求。

（4）信息孤島難以消除制約信息流轉(zhuǎn)協(xié)同困難?，F(xiàn)有大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的各參與部門在各環(huán)節(jié)所傳遞的信息流未預(yù)先整合處理、分撥傳遞，傳遞過程相對復(fù)雜混亂，上下游參與方之間信息不能有效流轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)信息錯誤與延誤，無法實現(xiàn)高效的物流協(xié)同作業(yè)，增加了完成業(yè)務(wù)所需時間。例如，各類到港信息不協(xié)同導(dǎo)致裝、卸計劃和發(fā)運(yùn)計劃拖延，港口、鐵路和公路之間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致數(shù)據(jù)重復(fù)錄入和誤差等。

（5）信息系統(tǒng)接口各異影響聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)無法共享?，F(xiàn)階段各節(jié)點對自身業(yè)務(wù)都有已成型的固定規(guī)范流程，各個物流節(jié)點單位大多針對自身業(yè)務(wù)特點建立了一個甚至多個管理信息系統(tǒng)，各單位在業(yè)務(wù)架構(gòu)、作業(yè)流程、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、對外信息交換接口等存在較大差異。例如，港口需要鐵路開行計劃、鐵路貨票、物品種類、鐵路貨源等信息，鐵路需要港口船期計劃、電子倉單、物品去向等信息，物流企業(yè)需要港口鐵路相關(guān)貨物的位置及動態(tài)信息等，而各個系統(tǒng)之間相互獨立，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)信息無法共享、聯(lián)運(yùn)效率低。

2 區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺架構(gòu)建設(shè)研究

2.1 平臺建設(shè)目標(biāo)

區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺需將公路、鐵路、港口、船公司、船代、貨代、碼頭、鐵路站點、內(nèi)陸場站、口岸場站、堆場、運(yùn)輸公司、航運(yùn)公司及其代理、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)車隊、班列經(jīng)營人、銀行和保險等多個物流節(jié)點單位信息系統(tǒng)連接起來，重點創(chuàng)新發(fā)展“貨運(yùn)一單制、信息一網(wǎng)通”物流服務(wù)模式，整合區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)上包括鐵路企業(yè)、港口碼頭、物流公司、班輪公司、海關(guān)、檢驗檢疫局、海事局等單位的信息資源，建立全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，支持企業(yè)應(yīng)用電子運(yùn)單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式，建立全程“一單制”服務(wù)方式，實現(xiàn)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息開放共享和互聯(lián)互通。

平臺的目標(biāo)客戶包括3個類型：①多式聯(lián)運(yùn)各物流節(jié)點運(yùn)營企業(yè)，此類客戶也是支撐平臺應(yīng)用服務(wù)體系的重要信息來源；②數(shù)量眾多的中小型物流企業(yè)；③貨主企業(yè)，包括制造業(yè)企業(yè)和貿(mào)易型企業(yè)。

2.2 平臺基本功能

（1）信息采集。通過物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)對集裝箱、列車、貨物等進(jìn)行實時跟蹤，實現(xiàn)信息的全方位、精準(zhǔn)化、自動采集。

（2）數(shù)據(jù)交互。整合各應(yīng)用系統(tǒng)信息資源，實現(xiàn)單證、運(yùn)輸工具、貨物等信息共享；整合境內(nèi)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)信息和境外貨物信息，為用戶提供面向多式聯(lián)運(yùn)全程的貨物、運(yùn)載工具及單證等動態(tài)跟蹤服務(wù)。

（3）數(shù)據(jù)處理。完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，豐富物流信息服務(wù)品類，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，開展定制化信息服務(wù)。

（4）身份認(rèn)證。采用統(tǒng)一的客戶企業(yè)身份認(rèn)證體系，面向大量的外部客戶通過各服務(wù)功能模塊進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的采集和交互。

（5）信息安全。在物理設(shè)備安全上核心設(shè)備均采用雙機(jī)的工作方式，降低核心平臺發(fā)生災(zāi)害時對整個服務(wù)平臺的影響，在信息安全上在接入點需要設(shè)置防火墻及入侵偵測設(shè)備，保證專業(yè)應(yīng)用服務(wù)的安全。

（6）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)代碼體系，以保證處于不同地區(qū)、不同行業(yè)的信息系統(tǒng)間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.3 平臺架構(gòu)

通過分析服務(wù)功能需求，對門戶內(nèi)容、服務(wù)體系、運(yùn)營手段、客戶服務(wù)建設(shè)等方面進(jìn)行拓展，全力打造以全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”為服務(wù)目標(biāo)的區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺。區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺總體框架如圖1所示。

圖1 區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺總體框架Fig.1 Framework of regional multi-modal transport collaborative service information platform

（1）“一單通”協(xié)同商務(wù)服務(wù)體系。平臺以單證無紙化為切入點，建立全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，在物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈層面上實現(xiàn)“一單通”協(xié)同商務(wù)服務(wù)模式。平臺支持作業(yè)電子化支撐、電子商務(wù)社區(qū)應(yīng)用、商務(wù)信息流轉(zhuǎn)、綜合物流交易等服務(wù)。平臺將商務(wù)信息自動分撥推送給各節(jié)點作業(yè)單位，再通過統(tǒng)一的服務(wù)窗口反饋給用戶。使多式聯(lián)運(yùn)客戶或貨主在進(jìn)行聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時，只需填寫一次委托單據(jù)，便可享受到“貨運(yùn)一單制”的全程服務(wù)。

（2）區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)服務(wù)體系。區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)服務(wù)體系支持港口裝卸、海運(yùn)中轉(zhuǎn)、陸路運(yùn)輸、場站操作等多個環(huán)節(jié)的綜合物流業(yè)務(wù)，包括船舶電子申報、港口裝卸服務(wù)、場站操作服務(wù)、空箱資源調(diào)配、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)等多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)功能，實現(xiàn)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點作業(yè)智能化管理。平臺通過數(shù)據(jù)交換專用引擎，輔以開發(fā)多源異構(gòu)接口對區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵物流節(jié)點的數(shù)據(jù)采集、入庫、核碰、匯總，實現(xiàn)一體化的區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)方案。

（3）“P to D”全程動態(tài)跟蹤服務(wù)體系?！癙 to D”全程動態(tài)跟蹤服務(wù)體系包括貨物狀態(tài)、單證流轉(zhuǎn)、物流動態(tài)、集裝箱進(jìn)出港、通關(guān)狀態(tài)等全程跟蹤信息服務(wù)，平臺整合運(yùn)輸過程中應(yīng)用系統(tǒng)信息資源，實現(xiàn)貨物實時追蹤、全程監(jiān)控和在線查詢。平臺通過多式聯(lián)運(yùn)中鐵路、公路運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，實時反饋包括公/鐵聯(lián)運(yùn)、場站裝箱、通關(guān)、進(jìn)出碼頭、裝卸船、運(yùn)抵目的地等物流各環(huán)節(jié)在內(nèi)的當(dāng)前及歷史狀態(tài)信息，向境外合作信息平臺傳輸海運(yùn)集裝箱貨物動態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過關(guān)聯(lián)、整合同一票跨國貨物在國內(nèi)外口岸的多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)數(shù)據(jù)，在平臺形成貨物動態(tài)數(shù)據(jù)庫，供本地客戶查詢使用。

（4）通關(guān)監(jiān)管配套服務(wù)體系。監(jiān)管配套支持服務(wù)體系重點對業(yè)務(wù)申報、艙單預(yù)處理、熏蒸處理、計費放行、查驗狀態(tài)、業(yè)務(wù)設(shè)置、系統(tǒng)管理等功能進(jìn)行設(shè)計，研發(fā)同海關(guān)、檢驗檢疫局、海事局、邊檢等政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)互聯(lián)互通的相關(guān)功能模塊，為碼頭、船代、貨代、場站及熏蒸公司等客戶提供多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管信息服務(wù)、業(yè)務(wù)操作在線辦理等聯(lián)運(yùn)監(jiān)管業(yè)務(wù)服務(wù)。實現(xiàn)口岸監(jiān)管部門與各作業(yè)單位之間指令傳輸電子化、業(yè)務(wù)操作網(wǎng)絡(luò)化，為客戶提供支持多式聯(lián)運(yùn)的在線申報、審批、信息查詢等監(jiān)管支持服務(wù)，提高業(yè)務(wù)處理質(zhì)量和效率。

（5）“一站式”客戶信息服務(wù)體系?！耙徽臼健笨蛻粜畔⒎?wù)體系以平臺功能為依托，以短信郵件推送、移動平臺等為輔助的服務(wù)體系。該體系旨在加強(qiáng)客戶服務(wù)質(zhì)量，提供信息發(fā)布、推送服務(wù)、客戶誠信認(rèn)證、定制服務(wù)、訴求跟蹤管理等服務(wù)功能。將貨代、船公司、船代、班列運(yùn)營商、場站、班列經(jīng)營人、自備車經(jīng)營人、集托運(yùn)人、碼頭物流、碼頭等各環(huán)節(jié)的用戶基本信息進(jìn)行整合，建立起一套完整的大客戶數(shù)據(jù)庫，并對該數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效的維護(hù)和管理，完成客戶資源整合，為平臺提供支持服務(wù)。及時推送碼頭作業(yè)動態(tài)、高速公路繳費通知、鐵路作業(yè)動態(tài)和危險貨物審批通知等信息，實時展示推送服務(wù)平臺的發(fā)送情況。

（6）輔助增值信息服務(wù)體系。在業(yè)務(wù)信息采集整合的基礎(chǔ)上，借助有效的數(shù)據(jù)挖掘工具和綜合統(tǒng)計分析模型，實現(xiàn)市場預(yù)測、運(yùn)營效能分析、商務(wù)支持、業(yè)務(wù)模型構(gòu)建、作業(yè)流程優(yōu)化、適箱貨源分析、自備車輛利用率統(tǒng)計、聯(lián)運(yùn)運(yùn)能統(tǒng)計、聯(lián)運(yùn)吞吐量統(tǒng)計、車輛編組信息、聯(lián)運(yùn)整體效率、分貨類統(tǒng)計分析、聯(lián)運(yùn)大貨主分布區(qū)域分析、聯(lián)運(yùn)監(jiān)管監(jiān)控等功能，為貨主、物流企業(yè)、港口企業(yè)、政府主管部門、行業(yè)協(xié)會以及合作需求方提供運(yùn)營決策支持。

（7）場站對外協(xié)同服務(wù)體系。平臺與場站企業(yè)緊密合作，優(yōu)化場站作業(yè)流程，為客戶提供電子商務(wù)服務(wù)，通過區(qū)域場站信息資源的整合，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)等將區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)外信息資源整合到統(tǒng)一的平臺上，確保多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)及客戶之間信息資源充分共享。

（8）物流金融支持服務(wù)體系。平臺面向物流行業(yè)金融、保險、結(jié)算支付等需求，與區(qū)域內(nèi)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)合作，將平臺的業(yè)務(wù)操作與相關(guān)費用支付相結(jié)合，推進(jìn)如倉單質(zhì)押、融通倉、保稅倉、電子保險、電子支付等電子商務(wù)應(yīng)用。

3 結(jié)束語

區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺緊緊圍繞“貨運(yùn)一單制、信息一網(wǎng)通”物流服務(wù)模式，延伸物流供應(yīng)鏈上下游節(jié)點，積極整合港口、碼頭、貨主、貨代、船公司、船代、場站、車隊、海關(guān)、檢驗檢疫等多式聯(lián)運(yùn)各相關(guān)方商流、資金流、物流、信息流資源，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)運(yùn)作業(yè)業(yè)務(wù)的集中辦理，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點企業(yè)的合作，實現(xiàn)物流信息的共享及互聯(lián)互通。平臺通過建設(shè)的八大服務(wù)體系，構(gòu)建區(qū)域全程物流一體化的信息服務(wù)，為打造一體化智慧型供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺打下堅實基礎(chǔ)。