高速公路交通信息個性化定制初探

胡 曉，夏春曉

(1.浙江智慧高速公路服務有限公司，浙江 杭州 310017；2.浙江高速信息工程技術有限公司，浙江 杭州 310020)

截至2016年底，浙江省公路密度116.95公里/百平方公里，從路網(wǎng)密度來看，浙江是全國平均水平的2.5倍，其中高速公路密度位居全國第二，這樣的路網(wǎng)密度，已趨于發(fā)達國家水平。據(jù)統(tǒng)計，2016年浙江省平均3.3人擁有一輛車，人均保有量最高[1]。2010—2014年浙江省高速公路新增通車里程501公里，但路網(wǎng)車流量卻日均新增40萬輛，路網(wǎng)里程增長速度遠不及車流量增長速度，巨大的車流量造成浙江省部分路段超負荷運行，擁堵成為常態(tài)，交通供需矛盾日益突出。

從2004年以來，浙江省開始了基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的高速公路出行服務系統(tǒng)的建設，并面向社會公眾提供PC端查詢服務，內(nèi)容主要包括實時道路通行情況、沿線天氣情況、行駛路徑、通行費、交通地圖、沿線旅游景點等，公眾可通過交警、交通、高速公路經(jīng)營單位等門戶網(wǎng)站查詢。上述所提供的內(nèi)容在使用中存在以下問題：一是可供查詢的信息以施工等靜態(tài)信息為主，交通事故等動態(tài)信息數(shù)量相對不多；二是服務信息以廣而告之的單向傳播為主；三是道路信息采集依托人工報料為主，手段落后，內(nèi)容不全面、不及時；四是信息發(fā)布渠道單一、時效性弱；五是基于PC端發(fā)布，不便于公眾在外查看；六是用戶被動接收，不能實現(xiàn)個性化定制。

近年來，以智能手機為載體的移動互聯(lián)網(wǎng)迎來了爆發(fā)式增長，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)發(fā)布第40次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗凤@示，截至2017年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達到7.51億人，占全球總網(wǎng)民數(shù)的五分之一，手機網(wǎng)民數(shù)達到7.24億人，手機網(wǎng)民占比達96.3%[2]。這就為高速公路交通信息服務提供了新的交互平臺，為信息供給側(cè)改革提供了支撐?；谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務為傳統(tǒng)交通信息服務系統(tǒng)插上了翅膀，豐富了高速公路交通信息服務的內(nèi)涵，開辟了服務信息獲取和發(fā)布的新渠道，為解決出行者多樣化、個性化的信息服務需求提供了可能，徹底改變以往廣播式的服務模式，變?yōu)榘葱璜@取，實現(xiàn)信息主動推送服務。

1 高速公路交通信息個性化定制的必要性和可行性

1.1 高速公路交通信息個性化定制的必要性

1.1.1 個性化服務可以緩解高速公路交通供需矛盾

截至目前，浙江省已建成高速公路4000多公里，高速公路網(wǎng)絡體系已基本建成，高速公路重心已從先前的建設為主向聯(lián)網(wǎng)運營轉(zhuǎn)移。當前公眾出行需求已從“走得了”到“走得快、走得好、走得安全”上轉(zhuǎn)變，對高速公路各管理方提出了更高的要求，在現(xiàn)有基礎上提質(zhì)增效，從量變到質(zhì)變，浙江省高速公路管理已到了轉(zhuǎn)型升級的關口期。從交通行業(yè)自身來講，2016年國家部委層面正式啟動智能交通戰(zhàn)略，相繼出臺了《關于推進“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”促進智能交通發(fā)展的實施方案》《推進智慧交通發(fā)展行動計劃(2017—2020年)》等多個頂層設計方面的文件，圍繞以智能化帶動交通運輸現(xiàn)代化的政策推動，倒逼著高速公路各管理方要重新審視高速公路傳統(tǒng)的運營管理，借助“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、大數(shù)據(jù)開發(fā)等開展智慧公路建設，借“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”緩解道路供需矛盾是其中的有效途徑之一。

1.1.2 個性化服務可以有效滿足用戶日益多元化的信息需求

以往社會公眾通常希望獲取道路路況、行駛路徑、通行費等出行基礎信息，但是隨著社會公眾對高速公路服務要求的提升，還要獲取交通事件信息、通行時間預測等影響快速出行的關鍵信息。基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通信息服務系統(tǒng)為實現(xiàn)這個功能提供了平臺支撐。

1.1.3 個性化服務可以有效提升高速公路服務質(zhì)量

通過提供個性化服務，公眾可以隨時隨地獲取自己最關注的擁堵信息、交通事故、通行時間預測以及服務區(qū)、收費站等高速公路沿線服務信息，給公眾的出行提供充分的信息支撐，提高高速公路服務質(zhì)量。

1.1.4 個性化服務可以有效提升信息資源的利用效率

個性化服務可以根據(jù)公眾的不同需求對信息資源進行深度糅合、匹配、整合，實現(xiàn)信息資源的高效利用，根據(jù)公眾的個性化多樣化的需求，可以對部分有這類信息獲取需求的公眾進行推送，避免信息資源的浪費。

1.1.5 個性化服務可以實現(xiàn)節(jié)能減排和暢通出行

針對公眾提供的個性化服務，可以為公眾錯時錯峰繞行提供參考，減少交通延誤、降低燃油消耗，為出行者節(jié)約時間成本，實現(xiàn)節(jié)能減排和暢通出行。

1.2 高速公路交通信息個性化定制的可行性

1.2.1 移動互聯(lián)網(wǎng)及其應用軟件的快速發(fā)展

移動互聯(lián)網(wǎng)具備便捷性、即時性、交互性等特點，依托于移動互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展和應用軟件研發(fā)不斷深化迭代，高速公路交通信息服務將助推出行便利化，重大事件管理方主動推送、一般事件公眾自主訂閱將成為主流，社會公眾隨時隨地獲取交通信息成為必然。

1.2.2 高速公路擁有信息資源優(yōu)勢

高速公路管理方掌握第一手的高速公路交通擁堵、道路施工、交通事故等實時路況信息，以及通過高速公路上的物聯(lián)網(wǎng)感知設備(車檢器、攝像機、高清卡口、氣象站等設備)，可以提供精確的路況信息；對高速公路的收費站、服務區(qū)、隧道等基礎設施的管理，也是其他單位所不具備的，通過對自身資源與互聯(lián)網(wǎng)信息的融合可以更好地為公眾出行提供服務。

1.2.3 掌握不同客戶出行需求信息

高速公路管理方綜合公眾查詢的客服電話、短信、應用軟件瀏覽記錄等數(shù)據(jù)，通過后臺數(shù)據(jù)分析公眾不同的出行信息需求，跟蹤用戶的需求，歸納出公眾日常使用頻率較高的功能需求。同時通過推送信息調(diào)研，針對每個公眾提交的結(jié)果對信息進行篩選采集需求信息。

2 高速公路交通信息個性化定制服務模式

現(xiàn)階段高速公路交通信息用戶的主體主要可分為高速公路出行者、高速公路經(jīng)營管理單位、交警、交通等行業(yè)管理部門、新聞媒體等。文章以高速公路出行者為討論對象，分析出行者的信息服務需求實現(xiàn)方式。

2.1 以網(wǎng)絡為依托建服務平臺

服務以網(wǎng)絡為依托來建設，具體平臺可以為手機短信、客戶端程序等，通過平臺來對信息進行接收、篩選、融合、轉(zhuǎn)發(fā)、發(fā)布。

(1)手機短信。手機短信信息服務可以由用戶自主定制，定時定路段向用戶推送所需的道路通行情況等基本功能。由于手機短信在推送字數(shù)和資源格式上有較多限制，只能推送簡短的文字信息，屬于比較初級的信息推送服務。

(2)客戶端程序。客戶端服務就是將高速公路提供的所有服務封裝于一個應用中，用戶下載安裝管理方提供的客戶端，目前隨著微信用戶功能的擴展，管理方利用微信公眾號等第三方平臺發(fā)布信息，查詢上述平臺公眾可以實時瀏覽查詢自己需要的視頻、圖片、文字等相關信息，同時用戶還可以根據(jù)自己的需要，訂閱該客戶端的信息，方便出行者隨時隨地瀏覽。

除上述兩種信息服務外，還有傳統(tǒng)WAP網(wǎng)頁展示方式的信息服務，相較于移動客戶端，更多出行者偏好后者。

2.2 搭建專題導航服務內(nèi)容

針對高速公路出行者，還要搭建專題導航服務系統(tǒng)，一般在高德、百度等第三方專業(yè)導航軟件基礎上疊加相關與出行有關的信息，涵蓋旅行時間預測、地理位置定位、實時交通信息推送與播報、氣象信息、周邊服務設施、高速公路收費支付方式的選擇、應急服務、其他拓展信息推送等服務，具體服務內(nèi)容結(jié)合用戶需求進行細化。

2.3 開展定題、專題服務

定期開展定題、專題服務，更好地與用戶進行溝通，了解用戶所需要的服務內(nèi)容、收集用戶在使用過程中遇到的問題以及建議，完善系統(tǒng)的功能。

3 高速公路交通信息個性化定制措施與對策

高速公路交通信息個性化的實施，要制定相應的技術與服務標準，主要從高速公路出行者出發(fā)，針對不同高速公路出行者制定對應的信息推送和處理的規(guī)范，保障信息的高效、精確、實用。

3.1 完善基礎設施

基礎設施作為高速公路出行和管理的主要載體，完善基礎設施可以提高高速公路出行者用戶體驗，提高出行者滿意度；有利于高速公路營運管理部門對高速公路實時交通信息的采集與分析?；A設施的完善包括：道路質(zhì)量的完善，例如定期對路面進行保養(yǎng)；根據(jù)流量情況適當增加車道，減少因車道少產(chǎn)生的交通擁堵情況；收費站設施完善，例如增加ETC車道，減少車輛因排隊繳費產(chǎn)生的收費站擁堵；提供多種支付方式，增加除了現(xiàn)金以外的移動支付、無感支付等手段，給司機提供靈活、多變的支付方式，收費站提供周邊旅游或者出行信息咨詢服務等；服務區(qū)的完善，例如增加小車停車位，安裝停車位空位顯示屏提醒司機可用車位數(shù)，以免造成服務區(qū)擁堵，提供多樣的消費設施，針對各地區(qū)的飲食習慣提供不同的餐飲服務等。

3.2 注重用戶體驗

目前所有行業(yè)對用戶的體驗都放在第一位，只有用戶體驗好了，才會繼續(xù)使用服務。針對提高用戶體驗的方式，可以定期開展專題服務，給用戶提供一些日常所需的額外服務，例如服務區(qū)加油優(yōu)惠，ETC收費優(yōu)惠等活動。還可以不定期地組織用戶回訪，了解用戶對服務的滿意度，收集用戶的意見和建議并完善服務方式和內(nèi)容。

3.3 加強技術創(chuàng)新

現(xiàn)階段是互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時期，作為一個對公眾服務的平臺，服務的方式與方法需要與時俱進，一旦技術水平無法跟上，公眾勢必會選擇更好的平臺，從而會減少用戶的黏性與新鮮感。

3.4 加大營銷宣傳

平臺的完善與可持續(xù)性發(fā)展離不開廣大用戶的使用，只有用戶數(shù)量增加了，通過用戶采集的信息才會更加準確，反之，更準、及時的信息會使用戶黏性持續(xù)增長。為了保證用戶的數(shù)量與用戶的多元化，需要加大營銷宣傳。借助于高速公路自有的可變情報板、收費站、服務區(qū)等手段，發(fā)布宣傳信息；新聞媒體作為用戶主體之一，可以聯(lián)動新聞媒體進行宣傳。