機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)青島市空氣質(zhì)量的影響及防治對(duì)策研究

魏巍

摘 要：本文根據(jù)2017年11月青島市道路空氣站和位于建成區(qū)邊緣的仰口空氣站的在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)青島市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀以及機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響進(jìn)行了分析，探討了機(jī)動(dòng)車污染防治對(duì)策，以期為青島市的機(jī)動(dòng)車污染防治提供科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車尾氣；空氣質(zhì)量；防治對(duì)策

近年來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響逐漸加重，根據(jù)青島市PM2.5綜合來源解析結(jié)果，機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)占到了PM2.5來源的26.0%，成為僅次于燃煤源的第二大PM2.5來源[1]，因此研究機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響以及防治對(duì)策有重要意義。本文對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物及其危害進(jìn)行了探討，利用2017年11月青島市道路空氣站和仰口空氣站的連續(xù)在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究了機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響，并提出了防治對(duì)策，以期為管理部門防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染提供科學(xué)依據(jù)。

1.機(jī)動(dòng)車尾氣污染物及其危害

機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物包括NOX、CO、HC、SO2、顆粒物、含鉛化合物及苯并芘，其中NOX、CO、HC、顆粒物為四大主要污染物，根據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》，2017年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量達(dá)4359.7萬(wàn)噸，其中汽車是主要的排放貢獻(xiàn)者，四項(xiàng)污染物貢獻(xiàn)均超過80%。而汽車尾氣不僅能引起光化學(xué)煙霧造成環(huán)境污染，還能使溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨等大氣環(huán)境問題變得更為嚴(yán)重，影響城市中心氣候；尾氣中的NOX、CO、HC、SOx、未燃碳?xì)浠衔?、顆粒物和臭味氣體等成分污染空氣，對(duì)人類和動(dòng)、植物危害甚大，損害身體健康，引起各種疾病，嚴(yán)重威脅著人類的生存環(huán)境[2-4]。

2.青島市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀

2017年，青島市大氣中NO2濃度為33μg·m-3，較2016年上升3.1%，首要污染物為NO2的天數(shù)達(dá)到41天，同比增加了30天，升幅達(dá)272.7%，這與青島市機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加密切相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年末青島市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)261.45萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.1%，其中私人汽車達(dá)到212.26萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了11.4%。城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進(jìn)一步加重了機(jī)動(dòng)車排氣污染程度。

3.道路與仰口空氣站數(shù)據(jù)對(duì)比分析

選取位于延安一路的道路空氣站（以下簡(jiǎn)稱道路站）以及位于建成區(qū)邊緣的仰口空氣站（以下簡(jiǎn)稱仰口站）的在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，時(shí)間選取2017年11月，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要為受機(jī)動(dòng)車尾氣排放影響比較大的NO2、CO、PM2.5。

對(duì)道路站及仰口站的NO2、CO、PM2.5數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，道路站的NO2、CO、PM2.5濃度具有明顯的雙峰型日變化特征，第一個(gè)峰值出現(xiàn)在7-9時(shí)左右，第二個(gè)峰值出現(xiàn)在18-20時(shí)左右，這與早晚交通高峰時(shí)段相對(duì)應(yīng)，說明空氣中NO2、CO、PM2.5濃度與車流量呈正比，即車流量多時(shí)，污染物濃度高，反之則低；而對(duì)遠(yuǎn)離交通道路的仰口站的NO2、CO、PM2.5數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其日變化特征并不明顯。為了解機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的具體影響程度，對(duì)兩站的NO2、CO、PM2.5濃度進(jìn)行量化分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，道路站早晚交通高峰時(shí)段的NO2、PM2.5、CO濃度分別達(dá)到73、49μg·m-3、1.43mg·m-3，分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而仰口站三項(xiàng)污染物濃度則差別不大，說明機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。因此，要改善道路附近區(qū)域的空氣質(zhì)量，控制機(jī)動(dòng)車流量是一個(gè)切實(shí)有效的措施。

4.機(jī)動(dòng)車污染防治措施

4.1加快淘汰老舊車輛。綜合采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式，大力推進(jìn)國(guó)三及以下營(yíng)運(yùn)柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)、“油改氣”老舊燃?xì)廛囕v。

4.2推進(jìn)老舊柴油車深度治理。對(duì)超標(biāo)排放且具備改造條件的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車，安裝污染控制裝置，協(xié)同控制顆粒物、氮氧化物等污染物排放；配備尾氣排放實(shí)時(shí)監(jiān)控終端，并與行業(yè)行政主管部門聯(lián)網(wǎng)，對(duì)尾氣排放狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.3推進(jìn)“天地車人”一體化監(jiān)控體系建設(shè)和應(yīng)用。加快建設(shè)遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，覆蓋柴油貨車的主要通行通道，遙感監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)平臺(tái)及機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與國(guó)家、省聯(lián)網(wǎng)。利用機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)、機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)、車輛遠(yuǎn)程在線監(jiān)控，以及道路和停放地監(jiān)督抽測(cè)，對(duì)柴油貨車進(jìn)行全天候、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.4提升油品質(zhì)量。使用符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止執(zhí)行普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售普通柴油和低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。按照國(guó)家要求，在車用汽柴油銷售前加入符合環(huán)保要求的燃油清凈增效劑。組織對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)車用汽（柴）油質(zhì)量監(jiān)督抽查，對(duì)不合格油品生產(chǎn)企業(yè)依法進(jìn)行處罰。

4.5強(qiáng)化在用車執(zhí)法檢查。開展在用車、柴油貨車等超標(biāo)排放聯(lián)合執(zhí)法，特別是在重污染天氣期間，在貨車通行主要道路、卡口，開展高頻次的綜合執(zhí)法檢查，建立完善的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)管理，嚴(yán)厲弄虛作假和修改參數(shù)等違法行為。

4.6加強(qiáng)非道路移動(dòng)機(jī)械污染管控。開展非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查，劃定低排放控制區(qū)，在其區(qū)域內(nèi)，達(dá)不到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械禁止入場(chǎng)作業(yè)；建立非道路移動(dòng)機(jī)械登記備案、排放檢驗(yàn)制度；開展非道路移動(dòng)機(jī)械的摸底調(diào)查、登記備案和排放檢驗(yàn)等工作，建設(shè)排放監(jiān)控平臺(tái)；將非道路移動(dòng)機(jī)械的排氣達(dá)標(biāo)情況納入管理，禁止工地使用不達(dá)標(biāo)的非道路移動(dòng)機(jī)械。

5.結(jié)論

5.1機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要污染物為NOX、CO、HC、顆粒物，其不僅能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，，還對(duì)人類和動(dòng)、植物危害甚大，嚴(yán)重威脅人類的生存環(huán)境。

5.2 2017年，青島市首要污染物為NO2的天數(shù)達(dá)到41天，同比增加272.7%，城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進(jìn)一步加重了機(jī)動(dòng)車排氣污染程度。

5.3道路站的NO2、CO、PM2.5具有明顯的雙峰型日變化特征，且早晚交通高峰時(shí)段的NO2、PM2.5、CO濃度分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而遠(yuǎn)離交通道路的仰口空氣站的NO2、CO、PM2.5日變化特征并不明顯。機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。

5.4從淘汰老舊車輛、提升油品質(zhì)量、強(qiáng)化在用車執(zhí)法檢查、加強(qiáng)非道路移動(dòng)機(jī)械污染管控以及推進(jìn)老舊柴油車深度治理和“天地車人”一體化監(jiān)控體系建設(shè)和應(yīng)用等方面加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治。

參考文獻(xiàn)：

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