攻克桐梓隧道萬米難關(guān)！

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桐梓隧道在延伸，貴州高速夢也在延伸。貴州高速的建設(shè)者們攻堅克難，精益求精，正在將這條貴州最長公路隧道建設(shè)成典范工程。

古語云：“蜀道難，難于上青天；黔路險，伸手云霧間?！闭谛藿ǖ腉75蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程依偎在高山深谷中，串聯(lián)著層巒疊嶂，穿云入霄間，正在把亙古的崎嶇艱險變?yōu)榘踩憬莸母咚俅蟮馈?/p>

蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程由貴州高速公路集團有限公司組織實施建設(shè)。在這條在建大通道中，正如火如荼施工建設(shè)的桐梓隧道全長10.5公里，建設(shè)難點數(shù)不勝數(shù)，是全線的控制性工程之一。

建貴州第一長隧

桐梓隧道位于貴州省遵義市桐梓縣境內(nèi)，起于楚米鎮(zhèn)，止于馬鬃鄉(xiāng)，全長10.5公里（單洞三車道），最大埋深約639.07米，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速100公里，是蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程中最長的隧道，也是貴州省內(nèi)第一長公路隧道。

作為全線控制性工程，桐梓隧道施工任務(wù)相當(dāng)艱巨：整條隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越3條斷層破碎帶，12次穿越不同地層，具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地應(yīng)力等高風(fēng)險不良地質(zhì)特點。

雖然建設(shè)難度相當(dāng)大，但桐梓隧道建成后的作用也十分突出。桐梓隧道將楚米鎮(zhèn)至馬鬃鄉(xiāng)兩地原本需要沿山路盤旋近1小時的車程大大縮短，通車后僅需7分鐘便可直行穿越，能避免過去行駛于省道303線經(jīng)常發(fā)生的幾小時甚至徹夜的塞車等候。蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程建成通車后，將成為一條安全可靠、通行高效、運載能力過硬的高品質(zhì)公路，而桐梓隧道不僅提高了通行速率，更是打通了一條合力共建、帶動兩地產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助推精準(zhǔn)扶貧的未來之路。

闖地下無數(shù)難關(guān)

在全國在建單洞三車道公路隧道中，桐梓隧道的建設(shè)長度是最長的。桐梓隧道建設(shè)任務(wù)艱巨，工程難點可以主要概括為“一緊、二大、三高三突、四長”。

“一緊”是指工期緊。桐梓隧道圍巖以IV、V級圍巖為主，全隧V級圍巖單洞702米，且屬大跨施工，施工難度較大。但合同工期總共只有48月，實際全隧單口每月綜合進度指標(biāo)達90米以上的施工任務(wù)，使得建設(shè)時間相當(dāng)緊迫。

“二大”是指大涌水和大斷面。工程設(shè)計桐梓隧道主洞、3號斜井、4號斜井最大涌水量分別為每天5.8萬立方米、2.89萬立方米和2.73萬立方米；隧道施工過程需面臨平均斷面為165平方米的作業(yè)難度，最大斷面甚至達到910平方米。

“三高”是指地應(yīng)力高、環(huán)保要求高、瓦斯?jié)舛雀?，“三突”是指隧道具有突水、突泥、瓦斯突出風(fēng)險。桐梓隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道埋深大，設(shè)計局部有高地應(yīng)力，巖爆風(fēng)險高；施工區(qū)為水源準(zhǔn)保護區(qū)，下游為II級水源保護區(qū)，環(huán)保、水保要求高；隧道煤系地層總長470米，瓦斯?jié)舛雀?，瓦斯最大壓力達1.5兆帕，屬高瓦斯隧道，具有很大的爆炸風(fēng)險；受特殊地質(zhì)條件影響，全隧均處于巖溶隧道施工條件，還存在溶洞、暗河，“三突”風(fēng)險較高。

“四長”是指特長隧道、長距離獨頭掘進、長距離穿越斷層和長距離反坡施工。桐梓隧道長度為10.5公里，在同等公路隧道中屬工程之最；隧道獨頭掘進超3000米；隧道施工過程需經(jīng)歷3條大斷層，斷層總長715米；主洞、斜井全程反坡施工，3號斜井坡度為-8.46%，4號斜井坡度為-9.18%，主洞坡度為-1.75%，施工難度較大。

用科技打造示范

為了打造國內(nèi)長大公路隧道施工示范工程，形成長大隧道施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及指南，研究出長大隧道快速施工機械化配套模式，貴州高速公路集團重遵高速項目辦組織相關(guān)施工單位對桐梓隧道施工項目進行了大量技術(shù)攻關(guān)。

貴州高速公路集團重遵高速項目辦組建了隧道專家團隊，聯(lián)合專業(yè)化協(xié)作單位，以精細(xì)化動態(tài)設(shè)計為主線開展技術(shù)創(chuàng)新，對重大技術(shù)方案進行專項咨詢和論證，開展科研攻關(guān)，擬推行“聚能水壓光面爆破技術(shù)應(yīng)用”等14項“四新技術(shù)”，擬開展“石籠路基軟基施工”等6項工法研究，擬申報4項相關(guān)發(fā)明、專利及“復(fù)雜地質(zhì)超長大跨公路隧道高效建造與智慧運維關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”等課題，以輔助解決施工中遇到的一系列復(fù)雜技術(shù)難題，為隧道施工保駕護航。

桐梓隧道項目整體依托BIM技術(shù)，搭建項目信息化平臺，以信息化管控為輔助手段，大力推廣機械化、智能化施工。以隧道工裝機械化開挖為龍頭，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為指導(dǎo)，強抓質(zhì)效，堅持“技術(shù)引領(lǐng)、進度致勝”理念，施工工地設(shè)置鋼筋集中加工廠集中加工配送，廠內(nèi)配備等離子切割機、網(wǎng)焊機器人等一系列機械化設(shè)備，以“精工減人提效”的概念將工人數(shù)由傳統(tǒng)的二十幾人減至8到10人，加工效率明顯提高，降低了綜合成本，提高了加工精度，確保了半成品加工質(zhì)量。

由于隧道施工性質(zhì)特殊，項目推行超前地質(zhì)預(yù)報機械化、可視化施工，使用全球領(lǐng)先科技的三臂鑿巖臺車鉆孔探明前方地質(zhì)情況，同時計劃引進C6多功能超前地質(zhì)鉆，實現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報定性化向定量化轉(zhuǎn)變，開挖使用三臂全液壓電腦鑿巖臺車鉆孔，結(jié)合光面爆破技術(shù)，初噴采用混凝土濕噴機械手，實現(xiàn)機械化換人，助推隧道施工安全。

嚴(yán)管理提供保障

項目建設(shè)，進度即效益。要在緊張的工期下，順利及時地完成工程建設(shè)，創(chuàng)新管理模式是關(guān)鍵。據(jù)重遵高速第八標(biāo)項目經(jīng)理部黨支部書記陳志強介紹，桐梓隧道項目秉承“專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、精細(xì)化”的創(chuàng)新管理理念，嚴(yán)格按照各項施工管理標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)發(fā)力，逐級突破，為這項萬米級的雙向六車道大斷面高速公路隧道工程提供了堅實的管理保障。

專業(yè)化

桐梓隧道項目從源頭把控，選用優(yōu)質(zhì)施工團隊，以公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)、詢價比價等多種形式尋找信用評價高、技術(shù)水平高的優(yōu)秀協(xié)作單位進行專業(yè)化施工；邀請外部行業(yè)知名專家及公司內(nèi)部專家組成隧道技術(shù)專家團隊，開展科技攻關(guān)；超過一定規(guī)模的專項施工方案均由技術(shù)中心或外部具有資質(zhì)的單位編制，實現(xiàn)專項方案專業(yè)化編制，極大地提升了項目施工管理的專業(yè)水平。

標(biāo)準(zhǔn)化

桐梓隧道項目堅持“綠色、環(huán)保、集中、高效”的臨建原則，對拌和站、鋼筋加工場、碎石場、小型構(gòu)件場等臨時設(shè)施進行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以廠區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化促進工藝標(biāo)準(zhǔn)化及管理標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中，以嚴(yán)格精準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范濕噴、安裝、焊接、澆筑等工序，推行隧道施工全工序機械化配套，以鋼筋加工廠機械智能化、超前探孔機械化、開挖初支機械化、仰拱二襯機械化等機械標(biāo)準(zhǔn)化為技術(shù)引領(lǐng)，提升項目運營管控水平，以精益求精的標(biāo)準(zhǔn)化施工展現(xiàn)建設(shè)實力。

為推行良好的安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，桐梓隧道工程從場站安全標(biāo)準(zhǔn)化防護、臺車防護、人車分離、臨時用電、個人勞保用品、門禁管理、精準(zhǔn)定位、瓦斯檢測、超前預(yù)報和應(yīng)急管理等方面入手，365×24小時絲毫不松懈，保證工地安全有序施工。尤其是在人員精準(zhǔn)管理和安全作業(yè)方面，對所有施工人員采用人臉識別門禁系統(tǒng)、車輛門禁系統(tǒng)，規(guī)范人員、車輛進出洞管理，同時使用安檢門、探測器等技術(shù)檢查是否攜帶違禁物品，設(shè)置儲物柜，規(guī)范違禁物品管理。針對項目中存在高瓦斯安全隱患，項目配備專業(yè)瓦斯檢測人員進行洞內(nèi)瓦斯檢測，與瓦斯自動檢測數(shù)據(jù)一同在微信工作群內(nèi)發(fā)布，實現(xiàn)信息共享，并為施工作業(yè)人員配備了防爆手電、防靜電工作服、防毒面具等勞保用品，在進入施工現(xiàn)場前，工人必須全副武裝換上防爆防靜電工作裝備，才能通過安全檢查。每名進場工人均配備人員精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，通過監(jiān)控平臺，按照實名制管理，可以定位工人所處具體施工位置，定位精準(zhǔn)范圍在5米之內(nèi)，施工過程中發(fā)生安全事故后，可以快速施行救援，確保每名施工人員的人身安全。

數(shù)字化

桐梓隧道工程運用BIM技術(shù)，建立三維模型及搭建各種臨時設(shè)施，將溝通商討內(nèi)容可視化，合理布置及優(yōu)化施工場地，選擇最佳臨建方案，體現(xiàn)了“大集中”建設(shè)理念；進一步核對施工圖紙，對設(shè)計圖中較復(fù)雜的部位進行碰撞檢查，生成碰撞報告，及時與設(shè)計單位溝通，合理調(diào)整方案，避免工期延誤或返工；通過制作三維模型、施工動畫，對復(fù)雜部位、關(guān)鍵施工工序進行交底，使得技術(shù)交底更加直觀透徹，被交底人員能夠更快地掌握施工技術(shù)，并用于施工現(xiàn)場。此外，采用4D-BIM平臺、視頻監(jiān)控及人員信息化管理平臺、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別門禁系統(tǒng)、人員精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、瓦斯監(jiān)控聲光報警系統(tǒng)、語音通訊系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)，實現(xiàn)安全管理信息化。桐梓隧道建設(shè)中還計劃引進三維激光掃描儀，借助監(jiān)控量測信息化管理平臺，實現(xiàn)隧道150米范圍內(nèi)全方位數(shù)據(jù)采集，通過模型及數(shù)據(jù)定點定量分析隧道位移變形、超欠挖等，確保隧道施工安全，提高成本核算效率。

精細(xì)化

為嚴(yán)控工程質(zhì)量，精益求精，追求卓越，將桐梓隧道項目快速推進，項目嚴(yán)格按照施工過程精細(xì)化、施工班組精細(xì)化管理，堅持“工程質(zhì)量零容忍”制度，精準(zhǔn)每級工作要點、重點，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作要求。

桐梓隧道項目設(shè)立了隧道管理信息群，便于項目管理人員掌握一線生產(chǎn)情況，部署下一步工作計劃；堅持組織召開日碰頭會、周例會、月度生產(chǎn)例會，及時處理生產(chǎn)難題，增強施工隊伍的緊迫感，加快施工建設(shè)進度；由項目經(jīng)理給廣大職工及協(xié)作隊伍負(fù)責(zé)人做項目年度工作報告，總結(jié)過去，明確思路，統(tǒng)一思想，起到良好的管理效果；精細(xì)化管理施工班組人員，通過班組考核、班組長管理、崗位工人管理等方式建立月度考核機制，不斷提升施工技術(shù)，提高工程施工質(zhì)量，為又快又好完工的目標(biāo)提供有力的技術(shù)保障。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。桐梓隧道在延伸，貴州高速夢也在延伸，貴州高速的建設(shè)者們正以匠心讓這項巧奪天工的隧道工程從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，為沿線百姓修建一條幸福路，為多彩貴州發(fā)展再立新功。