共享單車停放架的使用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)期

梁盛佳

摘 要：隨著低碳生活成為社會主流生活方式，單車出行成為多數(shù)人短途出行的首選方式。近年來大火的共享單車項(xiàng)目使得城市內(nèi)單車數(shù)量獲得爆發(fā)式增長，但由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，越來越多的單車開始給城市管理帶來巨大問題——單車停放混亂。針對這種情況，本文對現(xiàn)有共享單車停放狀況，單車停放架管理現(xiàn)狀、主要種類及特點(diǎn)進(jìn)行了論述，在此基礎(chǔ)上提出了未來發(fā)展的展望，有助于規(guī)范單車停放，促進(jìn)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

關(guān)鍵詞：共享單車;單車停放架;立體停放;智能化

1 共享單車停放架的使用現(xiàn)狀

1.1 共享單車停放現(xiàn)狀

隨著城市的發(fā)展，交通擁擠愈發(fā)嚴(yán)重，越來越多的人選乘公共交通工具出行，自行車是大眾喜愛的綠色出行工具，而今共享單車的出現(xiàn)，更是方便了大眾的出行，以北京市為例，在北京有近十家共享單車企業(yè)，投放共享單車70萬輛，其中10萬輛在郊區(qū)，注冊人數(shù)在一千萬左右，占了全市人口的一半以上，平均每天有近750萬人次使用共享單車。

在享受共享單車帶來的便利的同時，隨之而來的是共享單車的停放問題。目前，大部分共享單車還處于“居無定所”的局面，人們在使用完單車后，為了方便習(xí)慣于隨意停放，小區(qū)內(nèi)、馬路邊、機(jī)動車道、人行道、盲道、綠地，特別是在單車用量較大的公交站、地鐵口，單車的亂停亂放現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，已經(jīng)影響了城市環(huán)境和行車安全，對人們出行造成困擾和不便，成為亟待解決的社會問題。[1]

1.2 共享單車停放架管理現(xiàn)狀

規(guī)范共享單車停放的方法之一就是合理設(shè)置單車停放設(shè)施。目前，很多城市街頭可以看到政府管理部門專門規(guī)劃出來的共享單車停放區(qū)域，該區(qū)域帶有單車停放標(biāo)識并安設(shè)單車停放架，可供人們使用，在一定程度上改善了單車停放的無秩序狀態(tài)。但仍存在不足之處，主要表現(xiàn)為：（1）規(guī)劃停車區(qū)域不足，尤其在地鐵口、公交車站等人流密集用車量大的地點(diǎn)，規(guī)劃停車區(qū)域和停車位數(shù)量明顯不能滿足需求，單車占地停放情況仍然嚴(yán)重。（2）單車停放設(shè)施投放量分布不合理，在一些偏僻區(qū)域，長期只有少量單車停放，大片停放區(qū)域和停放架的閑置造成了資源的浪費(fèi)。（3）目前單車停放的管理方式主要依靠人力，這種管理方式雖然成本較低，但是工作繁瑣、勞動量大，而且不能及時的掌握單車停放狀況，經(jīng)常出現(xiàn)停車架破壞不能及時維修，廢棄單車長期占有停車位等現(xiàn)象。[2]

1.3 共享單車停放架種類及特點(diǎn)

在停車區(qū)域內(nèi)使用單車停放架可以有效保持單車擺放的整齊有序，防止被風(fēng)吹倒、互相碰撞等混亂破壞現(xiàn)象，是規(guī)范單車停放的重要設(shè)施。

1.3.1 單層單車停放架

單層單車停放架是使用最早、最廣泛的一種停車設(shè)施，其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、對材質(zhì)和使用環(huán)境要求不高、不需要維護(hù)、價格低廉。而這類停車架最大的缺點(diǎn)是占地面積大，對空間的利用率低，導(dǎo)致停車數(shù)量有限，不適于停車量大、面積有限的場所使用。單層單車停放架有螺旋式、卡位式等多種結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的傾斜停放車架，可以減少停車占地的寬度，適合于人行道邊停車使用。立體式停車架的插入式停放可使停車更加便捷省力，并有良好的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)的單車停放架市場份額的92%左右為傳統(tǒng)的螺旋式單車停放架和卡位式單車停放架。

（a）螺旋式（b）卡位式（c）立體式

1.3.2 雙層單車停放架

在共享單車密集停放地點(diǎn)，平面的單層自行車停放已經(jīng)不能滿足需求，加速了雙層單車停放架的問世。目前使用的雙層單車停放架主要有兩種類型：一種是利用電機(jī)進(jìn)行上層車架升降的助力式雙層車架，這種車架使用方便，可供大部分人群使用，但由于其上層車架采用垂直升降的方式，當(dāng)下層已經(jīng)存在單車時，上層車架的使用將變得異常困難，迫不得已的情況下，人們不得不放棄上層車架的使用，這也違背了這種雙層車架的研發(fā)意義，且這種車架采用電機(jī)驅(qū)動的方式，使其設(shè)備故障率居高不下，維護(hù)成本也十分高昂。另外一種是依靠人力將上層車架抽出進(jìn)行停車的抽拉式雙層車架，其使用過程為“騰空下段，降下拉桿——放入自行車，拉桿升起——騰空下段，降下拉桿——取出自行車，拉桿升起”，由于完全采用人力操作，它的制造成本和維護(hù)費(fèi)用較上一種車架降低了很多，但是這種操作方式要求的力量較高，所以不適于老人和兒童使用。目前國內(nèi)的單車停放架僅有8%左右的市場份額由新出現(xiàn)的雙層單車停放架占據(jù)，其中抽拉式車架憑借簡單的結(jié)構(gòu)和低廉的維護(hù)成本占據(jù)了雙層單車停放架市場的絕大多數(shù)。以國外的發(fā)展趨勢來看，雙層單車停放架的市場規(guī)模將在未來的5到10年內(nèi)迅速擴(kuò)大，成為國內(nèi)單車停放架的主流。

（a）助力式 （b）抽拉式

2 共享單車停放架的發(fā)展預(yù)期

2.1 合理規(guī)劃單車停放點(diǎn)和車架投放量

為避免盲目規(guī)劃停車區(qū)域和投放停車架造成的資源浪費(fèi)和調(diào)配不合理現(xiàn)象，應(yīng)采用科學(xué)的方法進(jìn)行合理規(guī)劃和測算。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和統(tǒng)計學(xué)方法，對城市各主要區(qū)域共享單車的停放量、主要停放時段、使用人群等進(jìn)行統(tǒng)計，以出行者總步行距離最短作為優(yōu)化目標(biāo)建立共享單車停放點(diǎn)規(guī)劃模型。[3]在考慮滿足共享單車存取需求的基礎(chǔ)上，以停車設(shè)施的投放成本和占地面積最小為目標(biāo)，構(gòu)建多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型，確定規(guī)劃點(diǎn)的共享單車停車設(shè)施投放數(shù)量。[4]

2.2 新型單車停放架的開發(fā)

未來的共享單車停放架應(yīng)以美觀實(shí)用、高效利用空間、智能便捷為發(fā)展方向。將單車停放架與長椅、燈柱、雕塑等公共設(shè)施和城市藝術(shù)融為一體，兼具美觀性和實(shí)用型，適用于體育場、公園、博物館等場所使用。單車的停放由橫向向縱向發(fā)展，由平面向立體發(fā)展，可有效提高空間利用率。在這些方面，有很多國外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計可以借鑒，如德國的Biketower停車系統(tǒng)，可利用太陽能作為能源，占地30平方米，可存放112輛自行車;美國的貝殼停車場，采用雙層車架，共有140個車位;杰克和拉德茨的停車塔，共有7層，可停車117臺。

2.3 共享單車停放管理新模式

目前共享單車停放的管理模式仍以粗放的開放式+人工管理為主，將來必將向智能化、自動化、集中化，規(guī)?；l(fā)展，管理者也將從現(xiàn)在的由政府部門或物業(yè)單獨(dú)管理發(fā)展為由專業(yè)的公司團(tuán)隊進(jìn)行統(tǒng)一管理。以日本 Giken 公司設(shè)計的 ECO 地下自行車停車庫為例，該車庫地表占地面積不足10平方米，地下部分是直徑8.5米，深11.6米的立式圓柱形結(jié)構(gòu)，可停車204輛。車主通過IC卡存車，機(jī)械裝置會自動運(yùn)輸車輛，存取車輛只需一鍵完成，僅需10秒左右即可。這種管理方式避免了風(fēng)吹雨淋，延長了單車的使用壽命，同時防止車輛被偷，操作簡單，省時省力。類似項(xiàng)目在我國也即將推出，成都將為共享單車開設(shè)首個地下自動停車庫，接下來會有更多的城市接力進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈宇晨.共享單車無序停放的規(guī)制現(xiàn)狀探析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2019，1：67-69.

[2]金夢婷，張文昊，李路曼，等.共享單車停放問題分析及解決方案探究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2019，1：64-65.

[3]黃敏，錢宇翔，招愷祺.共享單車停放點(diǎn)規(guī)劃模型[C].第十三屆中國智能交通年會，2018，11.

[4]曾鈺，李福，朱然博，等.共享單車停車設(shè)施投放量測算模型[J].交通世界，2019，1：9-11.

項(xiàng)目：沈陽化工大學(xué)“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動計劃項(xiàng)目”（省級項(xiàng)目編號：201810149034）