網(wǎng)約車(chē)之外出現(xiàn)“新戰(zhàn)場(chǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)還將如何賦能租車(chē)行業(yè)？

最極客 東方亦落

互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)崛起，背后驅(qū)動(dòng)力何在？

據(jù)說(shuō)租車(chē)是興起于18世紀(jì)的歐洲，但早在中國(guó)的兩漢時(shí)期，民間出行租賃服務(wù)業(yè)就已出現(xiàn)，到唐宋時(shí)期有了很大的發(fā)展。北方以馬車(chē)和驢車(chē)等車(chē)輛租賃為主，南方則以船舶租賃為主。除了出行之外，娛樂(lè)享受型的交通工具租賃需求也明顯增加，范圍極廣，消費(fèi)分層也頗為顯著。

到了現(xiàn)代社會(huì)，交通工具飛速發(fā)展，租賃形式也多種多樣，如今大火的網(wǎng)約車(chē)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)依然是租賃。不過(guò)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且由于多種因素導(dǎo)致了不良事件，以至于再想在這個(gè)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)已非易事。

不過(guò)租賃的需求不僅存在于網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域中，相比之下，那種能夠獲得更多自主權(quán)的租車(chē)模式也頗受歡迎。對(duì)于既不想使用網(wǎng)約車(chē)，又缺乏財(cái)力和欲望自己買(mǎi)車(chē)的群體來(lái)說(shuō)，租車(chē)不失為一個(gè)好辦法。這樣一來(lái)可以將買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的“包袱”全丟給租車(chē)公司，還可以充分享受用車(chē)的樂(lè)趣，更不用為了牌照、年審、保險(xiǎn)繳費(fèi)以及違章事故等麻煩事煩心。

然而，傳統(tǒng)的租車(chē)領(lǐng)域中依然存在許多線(xiàn)下租賃行業(yè)共有的信息不對(duì)稱(chēng)、流程和定價(jià)不透明等問(wèn)題，而互聯(lián)網(wǎng)的介入能夠有效解決這些問(wèn)題，并由此衍生出了不同的租賃模式。

一種是如今常見(jiàn)的網(wǎng)約車(chē)模式，用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)站、APP等途徑約車(chē)，有司機(jī)開(kāi)車(chē)為用戶(hù)服務(wù)，滴滴出行和易到用車(chē)屬于此種模式。另一種是B2C租車(chē)模式，由租車(chē)公司提供車(chē)輛，用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用租車(chē)即可，神州租車(chē)就是這種模式。還有一種是P2P租車(chē)模式，就是租賃個(gè)人的閑置車(chē)輛，可看做是共享形式中的一種，如PP租車(chē)就是這種模式。而我們重點(diǎn)要討論的，是除網(wǎng)約車(chē)之外的后兩種模式。

可以看到，中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)近年來(lái)發(fā)展相當(dāng)迅速。2012年市場(chǎng)規(guī)模尚不足300億元，2015年就突破了500億元。到2018年，市場(chǎng)規(guī)模約為750億元，預(yù)計(jì)將在今年超過(guò)800億元。

如此誘人的市場(chǎng)，自然會(huì)吸引企業(yè)與資本入局，除了上文提到的租租車(chē)之外，目前中國(guó)市場(chǎng)中已經(jīng)存在幾個(gè)做汽車(chē)租賃生意的典型企業(yè)。

例如成立于2007年的神州租車(chē)，是較早的入局者。神州租車(chē)借鑒了國(guó)際成熟市場(chǎng)成功的汽車(chē)租賃模式，并且注重探索中國(guó)用戶(hù)的習(xí)慣，逐漸發(fā)展出了短租、長(zhǎng)租和融資租賃等模式，并且配備了GPS導(dǎo)航和道路救援等完善的配套服務(wù)，以保障用戶(hù)的體驗(yàn)和安全。

而PP租車(chē)則是中國(guó)P2P租車(chē)行業(yè)中較早的探索者。借鑒國(guó)際成熟市場(chǎng)中的P2P租車(chē)模式，提供更具個(gè)性化的服務(wù)，嘗試對(duì)私家車(chē)車(chē)輛管理系統(tǒng)、保險(xiǎn)機(jī)制和道路救援等配套服務(wù)進(jìn)行完善，為租車(chē)行業(yè)提供一種新穎的模式。

那么，租車(chē)行業(yè)為何會(huì)在近幾年迅速崛起呢？從大背景來(lái)看，國(guó)務(wù)院等多個(gè)部門(mén)自2015年起就接連發(fā)布了多項(xiàng)鼓勵(lì)租車(chē)行業(yè)發(fā)展的措施。2017年，交通運(yùn)輸部與住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，支持汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

除了大環(huán)境利好之外，經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展也是租車(chē)行業(yè)崛起的重要?jiǎng)恿?。一方面這使得新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷提升，汽車(chē)增量市場(chǎng)與存量市場(chǎng)共同擴(kuò)大。另一方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們的娛樂(lè)出行需求更加旺盛，自駕游比重持續(xù)攀升。

經(jīng)濟(jì)富足了，人們就開(kāi)始熱衷于考取駕照。考駕照的流行程度不必多言，我們每個(gè)人都有切身體會(huì)。但在駕照持有人數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，城市中停車(chē)難、上牌難和限行限號(hào)等問(wèn)題同樣存在，“有證無(wú)車(chē)”人群數(shù)量的增長(zhǎng)，使得人們對(duì)于租車(chē)的需求也更為旺盛，成為了租車(chē)行業(yè)崛起的重要因素。

當(dāng)然，租車(chē)行業(yè)的崛起還有一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力，即移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展。

從技術(shù)方面來(lái)看，移動(dòng)支付日益成熟，解決了汽車(chē)租賃線(xiàn)下支付的難題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速革新，能夠有效解決車(chē)輛安全和車(chē)輛管理等方面存在的問(wèn)題。

從觀(guān)念方面來(lái)看，共享單車(chē)等產(chǎn)品在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的火爆，讓共享出行滲透到人們的認(rèn)知中，并逐漸為大眾所接受。此外，租車(chē)行業(yè)還在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的影響下滿(mǎn)足了多群體、多場(chǎng)景的出行需求，提升了用戶(hù)體驗(yàn)，自然也就受到了各方的青睞。

互聯(lián)網(wǎng)賦能之下，租車(chē)行業(yè)還有哪些可能性？

可以說(shuō)，租車(chē)行業(yè)的“殺手锏”就是靈活便捷和短時(shí)的汽車(chē)租賃服務(wù)。這種服務(wù)介于公共交通和私家車(chē)之間，極具靈活性和創(chuàng)新性。在“戰(zhàn)況正酣”且已成“紅?！钡木W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之外，租車(chē)行業(yè)提供了出行領(lǐng)域新的“藍(lán)?！?，將成為下一階段互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

從用戶(hù)的角度來(lái)講，隨著消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，人們將更專(zhuān)注于車(chē)輛的使用權(quán)而非擁有權(quán)，租車(chē)這一形式也會(huì)逐漸被消費(fèi)者接受。此外，工作特殊用車(chē)需求和業(yè)余生活個(gè)性化用車(chē)需求日益旺盛，會(huì)讓人們?cè)诓煌瑫r(shí)刻對(duì)汽車(chē)的功能和配置有不同的需求。

所以在未來(lái)，普通意義上的汽車(chē)租賃公司和家庭購(gòu)車(chē)模式已無(wú)法滿(mǎn)足這些特定需求，而“互聯(lián)網(wǎng)+租車(chē)”的模式能夠衍生出更多可能性，使這些需求得到滿(mǎn)足，也會(huì)使得發(fā)展的方向呈現(xiàn)出多元化態(tài)勢(shì)。

一種是B2C租賃模式。新能源汽車(chē)如今是投資的熱點(diǎn)，也將成為租車(chē)行業(yè)中的重要一員。據(jù)估計(jì)，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)的增幅將超過(guò)50%，到2020年，全國(guó)B2C車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到85億元。

另外一種是P2P租車(chē)模式。根據(jù)目前的狀況來(lái)看，P2P租車(chē)模式擁有更廣闊的想象空間。因?yàn)檫@種模式能夠充分將日益充足的閑置資源與有需求的客戶(hù)精準(zhǔn)對(duì)接，企業(yè)不必自己拿出資金購(gòu)車(chē)，只需做好平臺(tái)和服務(wù)，就可能得到不錯(cuò)的回報(bào)。

從本質(zhì)上講，P2P租車(chē)模式就是在閑置資源的基礎(chǔ)上再度進(jìn)行組織，挖掘出更多車(chē)源。不僅是租車(chē)行業(yè)，任何P2P模式的發(fā)展都是這種流程。可以預(yù)見(jiàn)，P2P租車(chē)模式將使得租車(chē)生意更加輕量化，鏈條也更短，因而價(jià)格也可以壓得更低，甚至能夠達(dá)到比市場(chǎng)均價(jià)低30%的程度。

不過(guò)說(shuō)到底，P2P畢竟是以私家車(chē)為主要車(chē)源的生意，所以在標(biāo)準(zhǔn)化方面可能進(jìn)展得要慢一些。不過(guò)它確實(shí)能夠擴(kuò)大用戶(hù)的選擇空間，并且實(shí)實(shí)在在地使價(jià)格降低。從運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，P2P租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的某些特質(zhì)更為契合。

當(dāng)然，未來(lái)租車(chē)行業(yè)還會(huì)升級(jí)，衍生出更多的可能性。例如可以采取定制租車(chē)的方式。針對(duì)用戶(hù)更為個(gè)性化的需求找尋車(chē)輛。不過(guò)目前這種租賃方式多針對(duì)企業(yè)客戶(hù)，要下沉到針對(duì)個(gè)人的市場(chǎng)尚需時(shí)日。此外，中國(guó)目前的個(gè)人信譽(yù)體系尚不健全，騙租等行為時(shí)有發(fā)生，所以租車(chē)企業(yè)可以考慮與金融系統(tǒng)結(jié)合，既能進(jìn)一步確認(rèn)身份，又能簡(jiǎn)化租車(chē)手續(xù)，符合租車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。

在歐美地區(qū)，租車(chē)市場(chǎng)已然成熟，車(chē)齡平均1年左右。隨著中國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、管理水平和服務(wù)質(zhì)量提升，車(chē)齡已經(jīng)降至3年～5年，未來(lái)這一周期還會(huì)繼續(xù)縮短。這在某種程度上體現(xiàn)了中國(guó)租車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，也預(yù)示著租車(chē)行業(yè)在中國(guó)必將迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段。

未來(lái)，市場(chǎng)供應(yīng)鏈的完善，在互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)下企業(yè)的輕資產(chǎn)化管理趨勢(shì)、租車(chē)行業(yè)制度以及產(chǎn)品的成熟度的增加，都會(huì)成為租車(chē)行業(yè)發(fā)展的有利條件。由此可見(jiàn)這一行業(yè)前景可期，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言更是如此。

然而任何的新事物都需要嘗試，互聯(lián)網(wǎng)雖然能夠?yàn)樽廛?chē)行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展提供助力，但發(fā)展過(guò)程中的阻礙和缺陷依然不可避免。因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做租車(chē)生意的同時(shí)，也需謹(jǐn)慎行事。