這些“反人類”的城市設計，請原地爆炸

看理想編輯部

告別校園多年，許多記憶都模糊了，許多事也淡然了，但偏有那么一件事銘記于心，那就是查寢室衛(wèi)生的時候，總被要求：垃圾桶里不能有垃圾，晾衣架上不能有衣服（室內(nèi)的）。

不知道其他學校有沒有這樣的規(guī)定，總之我對此耿耿于懷，日后步入社會，漸漸地接受了這樣的日常：原來，這個世界很多時候就是這么不合邏輯。

比如不噴泉的噴泉，睜著眼睛都走不了的盲道，占了一大塊地皮不能走而要繞路走的草地……

凡此種種，可以統(tǒng)稱為“反人類”。今天就來聊一聊城市里那些我們都見過也吐槽過但依然堅挺存在著的“反人類”。

你永遠不會知道，城市里的盲道將帶你走向哪里

城市不舒適，從小做起。比如——某日天朗氣清風和日麗你決定出去走走，于是你走在停滿自行車的人行道上，而旁邊是停滿汽車的自行車道;你注意到沿街風景，已不知何時從原本凌亂美的野生店鋪招牌變成了某種統(tǒng)一的三流風格;且所有神州大地上的城市似乎都對一種并不美觀的方塊地磚青睞有加，平時不注意地面丑的話倒沒什么，可一下雨就變地雷;不過不管怎樣，你總還是慶幸自己是一個雙目明朗的人，因為如果你是盲人，你將被盲道引向行道樹、電線柱、下水道、轉(zhuǎn)圈圈……

接著你來到了路口，等著過馬路，好不容易等到紅燈滅綠燈亮，結(jié)果競走都沒走過綠燈滅;好不容易等到紅燈滅綠燈亮，路口積聚了一大群人，正準備齊步走，一輛汽車頑強地突破人群防線右轉(zhuǎn);當然開車的人也并不好過，這個路口剛等完一個紅燈，不過百米的下個路口又是紅燈，還要與行人作斗爭……

過了路口的你，突然有三急，你很可能四處亂竄找不到公廁;找到了公廁發(fā)現(xiàn)女生廁所總是排長隊;好不容易輪到你了發(fā)現(xiàn)只有坐便;是坐便沒關系，鋪一層紙巾還能將就著用，可是很多公廁既不提供一次性坐墊，也不提供衛(wèi)生紙，能提供的只有掛衛(wèi)生紙的架子;這些都可以自備紙巾忍了，但是出來了發(fā)現(xiàn)沒有洗手液？最慘的是，很多地方還沒有水，比如壞掉不修的水龍頭，比如北京胡同里的老公廁，潔癖忍不了哇！

你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒什么想逛的心情了，于是向地鐵走去，搜索一番，離你最近的有兩個地鐵站七八個入口，但是去哪個口都得1～2公里;找不到共享單車時只好徒步到地鐵口，卻發(fā)現(xiàn)電梯只有上行or下行，不免回想起每年春運在人山人海中拖著行李箱永遠找不到升降電梯的日子;此外，時有遇到那種不合常理的引導指示和通道規(guī)劃，導致從車廂出來上樓梯，結(jié)果要轉(zhuǎn)乘的上來是出口，要去出口的上來是轉(zhuǎn)乘通道，只能再默默地逆著人流下去;以及一定有那么幾個站，是不管來幾次都還是一樣找不到想要的出口……

如果說上面提到的這些還只是一些忍忍就過去了的小麻煩，那么那些缺乏人情味和人性化的城市規(guī)劃和設計，就是“反人類”的“集大成者”。

那些被吐槽最多的“反人類”城市設計

那么一個沒有好好規(guī)劃的城市，我們總能在“衣食住行”中感受到不舒適、不便捷，其中最易暴露問題的，恐怕就是“出行”。

下面三個例子，來自網(wǎng)友吐槽最多的三個“反人類”的城市設計。

西安鐘樓&北京西直門立交橋

作為西安著名旅游景點之一的鐘樓，其地下通道不僅是旅游通道，還是過街通道、地鐵2號線入口、地下商貿(mào)入口，極其多功能，是一個據(jù)說連當?shù)厝硕紩u搖頭笑稱“我也是來旅游的”這么一個神奇地帶。

雖然有人熟記“東西南北各有口，每口還有指示牌”之類心法，可以做到不失手，但大部分方向感差的人還是敗在了此八卦陣下。

究其原因，“身兼數(shù)職”導致人流量大，但路線設計復雜，出口多又相似，人流量再大也只好呆在里面團團轉(zhuǎn)。

另外聽說還有一處出口電梯停用一年多，大家步行上下樓，一定是因為對身體好。

其實，北京也有這樣一個“反人類”的存在——西直門立交橋，一個上去了就下不來的“人間神秘立交橋”。

由于橋上的設計不合理，標志也指向不清晰，西直門的交通擁堵“聞名”也不是一天兩天的了。橋上大小交通標志有近百個，而其中的禁行、禁左標志常常讓司機云里霧里不知所措，此橋更被戲稱為“世界第九大奇跡”。

鄭州火車站?

全國各地的火車站，總有考慮不周的地方，其中有幾個尤為不周，比如鄭州火車站。

鄭州火車站分東、西兩個廣場，分隔兩地，不互通?；疖囌驹O有地鐵站，但只在西廣場;火車站設有長途汽車站，但只在東廣場。

所以，在東廣場出站想坐地鐵的旅客，請您步行到二七廣場站;在西廣場出站想坐長途汽車的旅客，請您坐地鐵到二七廣場站再步行到客運站。

重慶北站&龍頭寺汽車站?

重慶這一地勢特殊的山城，同樣出色地擁有幾個特殊的站點，不來個兩三回，你是聽不懂報站廣播的。

簡化演繹一下，大致是：“重慶北站到了，在重慶北站南廣場乘車的乘客請下車，在重慶北站北廣場乘車的乘客，請在下一站龍頭寺站下車。”

有網(wǎng)友（知乎@kei）同樣已熟能生巧到總結(jié)出一套心法：

有到重慶北站南廣場的乘客，請在重慶北站下車。

有到重慶北站北廣場的乘客，請在龍頭寺站下車。

有到龍頭寺汽車南站的乘客，請在重慶北站下車。

有到龍頭寺汽車北站的乘客，請在龍頭寺站下車。

但背得再熟，也請務必掏出車票再三確認是北廣場還是南廣場，是汽車南站還是汽車北站，萬一記錯了呢？

生活在北京，每天都因為城市生活對自己靈魂拷問

我們都知道第一印象有多重要，一個火車站的不便、一個建筑的考慮不周，所浪費的時間、多走的路、多出的汗、多生的負面情緒，很可能就會讓一個人將一個城市拉黑。

那么一個處處不方便的城市呢？一個你不會只取走第一印象，而是日日生活其間的城市呢？

答案是：你會一次次產(chǎn)生自我的靈魂拷問。

北京就是最典型的例子。

每當你堵在路上動彈不得、擠在地鐵里只能安靜地做一枚罐頭里的沙丁魚時，你總會捫心自問：我為什么會留在北京？

每當你迎著霧霾，走在柳絮紛飛的路上時，你也總會眼含熱淚地問自己：我究竟是為什么留在北京？

可是你知道嗎，根據(jù)每年《經(jīng)濟學人》發(fā)布的全球140最宜居城市排行，除去港臺，2015年北京是大陸最宜居城市，即使2016年被蘇州趕超，北京至今在榜單上也依然是排名第二的大陸最宜居城市……

所以這些年我吸的霾、堵的路、扣的工資都是假的么？

家住六環(huán)內(nèi)，單程通勤一小時，是常態(tài);出門遇高峰，上車全靠別人推，是常態(tài);去哪里都要轉(zhuǎn)乘一次，甚至兩次、三次，是常態(tài);附近不止一個地鐵口，但去哪個口都超過一公里，哪怕網(wǎng)紅如798和三里屯，是常態(tài);周末趕去鳥巢看個演唱會，基本有去無回，因為地鐵收工永遠比演出早，是常態(tài);家住五道口的日常活動范圍不超過西單，家住通州的日常活動范圍不超過三里屯，也是常態(tài)。

如果家住河北，動用鐵路，即使黑車轉(zhuǎn)火車轉(zhuǎn)地鐵，轉(zhuǎn)完地鐵可能因為距離公司還有兩公里再轉(zhuǎn)公交，往返長達四五個小時，恐怕都大有人在。

值得一提的是，據(jù)一項跨度10年涉及200萬瑞典已婚人士的研究發(fā)現(xiàn)，通勤時間在45分鐘以上的人，要比不需要通勤的人離婚率高出40%。

終于找出來我們這一代待在城市不愿意回家的人為什么單身的原因了。