滴滴出行返場 戰(zhàn)略“搖擺”

歪道道

滴滴出行再次試探邊界？

2月15日，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）全員會的當(dāng)天下午，程維（滴滴CEO）更新了“朋友圈”，轉(zhuǎn)發(fā)一篇關(guān)于西游記的文章，加上評語：一路“八十一難”的經(jīng)歷才是求取的真“經(jīng)”，不忘初心，接受挑戰(zhàn)，承擔(dān)責(zé)任。柳青（滴滴總裁）則說，“心之所向，即為西天”。但程維、柳青的鼓勵以及豐厚補(bǔ)償難得的溫情，掩蓋不住滴滴大裁員在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下釋放的消極情緒。

對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，意味著滴滴終于下定決心收縮戰(zhàn)線，而此前邊界擴(kuò)張所投入的資源和人力，大部分也將付諸東流。

最直接的表現(xiàn)就是砍掉R-Lab。R-Lab在滴滴內(nèi)部是一個特殊且關(guān)鍵的存在，負(fù)責(zé)探索滴滴邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品。在美團(tuán)、今日頭條大打邊界戰(zhàn)爭的行業(yè)背景下，R-Lab建立時原本承擔(dān)了不小的重負(fù)，但現(xiàn)在其成了滴滴裁員的關(guān)鍵動刀處。在擴(kuò)張和聚焦之間，程維選擇了后者。

當(dāng)時，據(jù)接近滴滴的人士透露，“國內(nèi)的外賣業(yè)務(wù)停掉，酒旅和機(jī)票火車票等票務(wù)都不做了?！?/p>

然而僅過兩月，滴滴成立全資子公司北京桔財動力科技的舉動，就有些耐人尋味。為什么喊著拋棄非主業(yè)的程維，反而轉(zhuǎn)臉又要做酒店旅游和票務(wù)？而且值得注意的是，在全員會大裁員的前一天，滴滴花了1億美元投資印度連鎖酒店集團(tuán)OYO Hotels& Homes，OYO Hotels&Homes進(jìn)入國內(nèi)不到一年的時間，就躋身中國前十大酒店集團(tuán)?，F(xiàn)在連同新成立的子公司再看，滴滴這筆交易或許不僅是財務(wù)投資。

2018年，R-Lab就曾被曝出探索酒店業(yè)務(wù)，意欲招聘酒旅方面的人才。隨后不久，滴滴宣布與美國在線旅游巨頭Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得5億美元投資。如果沒有后來的順風(fēng)車安全事故，滴滴在酒店旅游事業(yè)的步伐必然會進(jìn)一步提速。

如此看來，滴滴雖裁撤了R-Lab，但當(dāng)初R-Lab所承擔(dān)的邊界探索任務(wù)，或許并沒有止步，而是擱置了一段時間再次啟動，可這與滴滴當(dāng)前聚焦安全、合規(guī)以及國際化的方向，看似又背道而馳。

一面是滴滴信誓旦旦地收縮戰(zhàn)線、架構(gòu)調(diào)整，另一面則是，公司上市壓力下，對邊界擴(kuò)張的松口，短短時間內(nèi)，這種態(tài)度的變化，透露出滴滴在戰(zhàn)略層面的搖擺。關(guān)鍵是，這已經(jīng)不是先例。而往前追溯，滴滴內(nèi)部有一句話：一切問題都是管理者的問題。

管理者的分歧，滴滴的“內(nèi)斗”

程維的目標(biāo)，是讓滴滴成為“全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運(yùn)營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者”，所以，從壟斷地位確定之后，他急于鋪設(shè)各種攤子。但相比美團(tuán)和今日頭條，結(jié)果卻總不盡如人意，美團(tuán)的酒店旅游業(yè)務(wù)能夠和攜程叫板，今日頭條系則跑出一個抖音短視頻，而滴滴呢？這些年的投入要么出現(xiàn)巨虧，要么回報寥寥。

這其中的主客觀因素有很多，但管理者的問題不容忽視。

比如滴滴入局共享單車時，內(nèi)部管理層在戰(zhàn)略方向上存有很大分歧：一部分高管想做自己的單車品牌，另一部分高管更想對外通過資本運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。由此，到最后，滴滴選擇一個折中的辦法，既投資了ofo和小藍(lán)單車，又推出自己的單車品牌，可結(jié)果一個也沒抓住。管理層如此，做事的人難免上行下效。

在知乎上，一位滴滴離職的員工講述，公司內(nèi)部搶項目，通常彼此之間產(chǎn)生利益沖突，漫長的討論沒有結(jié)果，有時A團(tuán)隊認(rèn)為項目可行性太低，否掉了B團(tuán)隊的想法，然后自己另起爐灶又重新做同一個項目。

滴滴外賣也曾在管理層內(nèi)部引起軒然大波，而現(xiàn)在酒店旅游業(yè)務(wù)上出現(xiàn)的前后不一，很有可能也是內(nèi)部不統(tǒng)一導(dǎo)致。

程維是個激進(jìn)的“戰(zhàn)爭主義者”，在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭史書。開會或者談話時，程維經(jīng)常引述明末戰(zhàn)爭的典故。這點(diǎn)和馬云很像，作為從阿里巴巴出走的創(chuàng)業(yè)者，程維在企業(yè)管理和文化上多多少少帶了些阿里巴巴“鐵軍”的色彩。但具體到?jīng)Q策和執(zhí)行，滴滴的情況就與眾不同了。

滴滴管理層一個明顯的特征就是，多名投行人士把控關(guān)鍵職位。比如朱景士，在2017年2月，朱景士被安排負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)發(fā)展、市場和公關(guān)。他曾在高盛與柳青共事3年時間，并于2014年加入滴滴。隨后，他招攬了大批投行人才，比如陳熙、卓越、仇廣宇和劉曉宇等人，都身居要職。這種人才結(jié)構(gòu)，和柳青以及被收購的Uber中國有莫大關(guān)聯(lián)。但他們和程維這種創(chuàng)業(yè)者多少有些理念的差別，這導(dǎo)致滴滴內(nèi)部的戰(zhàn)略分歧較多。

早前關(guān)于滴滴上市，程維曾表示并不著急，他認(rèn)為，從全球范圍來看，互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)可能只有一兩年的發(fā)展機(jī)會，加快國際化發(fā)展速度非常重要。但不過一年，就不斷有滴滴上市的消息傳來，這背后有可能是柳青等人在推動，他們更關(guān)心公司如何盈利上市，估值能否有爆發(fā)式的增長。再到后來，共享單車和滴滴外賣等業(yè)務(wù)擴(kuò)張，又出現(xiàn)了不同的聲音。