論城市道路建設(shè)與環(huán)境保護

嚴凱

近年來，我國道路建設(shè)突飛猛進，給人民生活帶來了快捷與便利。但就道路建設(shè)而言，因其線長面廣，破壞范圍大，過去環(huán)保意識不強，在修建道路時對生態(tài)環(huán)境、人文景觀、地形地貌等造成了很大的破壞。

現(xiàn)今國家建設(shè)主管部門在環(huán)境保護設(shè)計規(guī)劃中，提出道路工程設(shè)計必須做到經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益相統(tǒng)一，并且在遵守國家《建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定》前提下，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》、《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》進行設(shè)計，這是符合上述新概念的，簡言之，這就是“天人合一”的概念。

一、從道路設(shè)計與施工階段充分考慮環(huán)境保護

1.在可行性研究階段，就得對道路沿線環(huán)境影響進行評估。

2.在初步設(shè)計階段，應(yīng)按環(huán)境保護的評估意見擬定環(huán)境總體設(shè)計方案，并進行論證。設(shè)計人員從選線到設(shè)計的全過程，都要把環(huán)境保護設(shè)計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(如文物古跡、水源頭及野生動物保護區(qū)等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把道路工程與自然環(huán)境融為一體。道路定線不能只單純地視其為一個幾何圖形，而應(yīng)視其為一個美學實體。一般來說，人們對周圍環(huán)境的感受，在心理上會產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，如橋梁的形狀、水的流動、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。因此設(shè)計人員在著重主體工程設(shè)計的同時，不能忽視對周圍環(huán)境的設(shè)計。

3.在施工圖紙設(shè)計階段，須根據(jù)審定意見，做出環(huán)境工程設(shè)計。

4.在施工階段，要嚴格按照設(shè)計圖紙施工，隨時研究如何減少對環(huán)境的不良影響，并加以糾正。

5.在運營階段，應(yīng)對未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣等進行適當?shù)木C合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環(huán)城高速路靠近城鎮(zhèn)居民一側(cè)全部采用隔音板防護，有效地減少了噪聲污染。

實行以上所述為準繩的道路設(shè)計，必然會建成與自然環(huán)境融為一體的道路，收到“天人合一”的效果，這就是現(xiàn)在所提倡的道路設(shè)計新概念。

二、從市區(qū)、市郊和鄉(xiāng)村三方面來闡述道路建設(shè)的環(huán)保措施

1.市區(qū)

市政道路的絕大部分路段是在市區(qū)范圍，市區(qū)內(nèi)人口密集，車流擁擠，平面交叉及立體交叉道口眾多，噪音、尾氣污染嚴重，以上種種都給道路建設(shè)與環(huán)境保護帶來嚴重和復雜的問題。解決的方法也是多種多樣的，如在城市中心地帶平交較多處，做好渠化設(shè)計，使車流通暢，避免堵塞。對交通噪聲、尾氣污染，無法利用自然條件防治的，可以建造聲屏障或栽植行道樹以減少噪聲和污染。要想從根本上解決這些問題，最好是將路線避開敏感點，或采取工程措施，如在園林道路兩側(cè)種滿爬山虎等綠色植物，一方面使兩側(cè)建筑免遭交通噪聲、行車振動、空氣污染影響，另一方面也保護了道路兩邊成為護墻，它們把來往車輛所產(chǎn)生的噪聲、振動和尾氣基本控制在標準范圍內(nèi)，效果良好。其它如保存重要的歷史文物、寶塔、石刻、名人故居、名勝景點等，也是必須考慮的，因為不僅要使人煙稠密的居民有健康安全的住所，還要有文化和美觀的環(huán)境，這是一個系統(tǒng)工程。道路設(shè)計人員要隨時向建筑、交通、文物、藝術(shù)工作者咨詢，才能較好地達到上述要求。

2.市郊

市郊的人口逐漸在減少，郊區(qū)道路面積卻不斷增大，由此引起的生態(tài)變化，破壞自然景觀，以及其它妨礙出行等問題市政道路部門應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系，預作規(guī)劃。另外，對環(huán)城道路或連接市區(qū)出入口道路的線形，應(yīng)注意平縱曲線的組合設(shè)計，使汽車能勻速行駛，減少事故，同時也要對汽車噪聲、空氣污染提出防治措施。

3.鄉(xiāng)村

鄉(xiāng)村的特征是：土地面積大、人口密度低，氣候、地形、水土、地質(zhì)、生物的差異較大，道路與其它運輸體系分散。在這個地區(qū)修建道路遇到的問題是：土方工程對農(nóng)業(yè)資源、自然景觀的影響，如路線分割耕地、危害植物生長，石方爆破會造成水土流失，邊坡失穩(wěn)，所以道路選線應(yīng)全面考慮其兩側(cè)的社會自然環(huán)境，合理保護土地資源，避免不利的地質(zhì)條件及對名勝古跡的危害。為了滿足沿線人民出行及田間耕作的需要，還應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的跨線橋、通道。另外，還要根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c設(shè)計擋土墻、邊溝、截水溝，盡可能采用植物防護，這樣既可防止水土流失，也有利于自然景觀。

在此還需要提出的是：如果遇到路線兩側(cè)200m范圍內(nèi)有自然保護區(qū)、水源區(qū)、森林草原、濕地、野生動物棲息地等，原則上是將路線繞避這些生態(tài)環(huán)境，如果實在難以繞避，就需提出專項保護方案。

三、道路美學

這是對道路建設(shè)與環(huán)境保護同時進行所提出的更高要求，如國外的一些高等級道路在建設(shè)時把砌筑的雙梁護欄隱藏在綠樹叢中，這就是工程與美學的結(jié)合。一條道路建成后，車輛司乘人員及沿線居民的要求是不盡相同的，前者關(guān)心的是路面寬闊平坦，行車速度快，其次才是環(huán)境美觀；而后者關(guān)心的則往往與前者相反。道路設(shè)計者為了使汽車能高速行駛，必然考慮采用半徑大的平曲線和豎曲線，因此不僅要移去重要地段附近的障礙，甚至還要改變某些地面的自然地貌，因而便破壞了原有自然景觀。要減少這些破壞，則要減小平曲線半徑，避開風景名勝區(qū)，但也因此降低了行車速度。采用小半徑的曲線愈多，路上發(fā)生撞車的可能性也愈大，這是司機所不希望的。如何解決上述的矛盾，必須做好環(huán)境效果分析，或采取空中攝影定線，盡可能多保存風景名勝，將路線繞道或打隧洞通過。如鎮(zhèn)江市南徐大道穿越南山風景區(qū)的觀音山隧道便是一例。

為了使道路沿線美觀，還應(yīng)考慮道路用地寬度問題，它應(yīng)包括路面本身寬度，兩側(cè)的排水設(shè)施，公用設(shè)施及停車場地等。因此現(xiàn)實生活中，如何美化這一地帶也是一個重要問題。

四、結(jié)語

總之，道路美學目前已成為道路設(shè)計的重要方面，道路的線形、構(gòu)造物等必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，必須與大自然景觀融為一體，如上文所述不能把道路僅僅視為一個靜態(tài)圖形，而應(yīng)看成是用土、石、瀝青、混凝土、灌木、樹林等建成的美學實體，當汽車行駛、轉(zhuǎn)向、變向、爬山、下山、過河時，都能給乘車者一種動態(tài)的感覺，因為只有以這種狀態(tài)進行道路設(shè)計，才能全方位取得令人滿意的效果。

道路建設(shè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，做好全局規(guī)劃，可以從根本上避免先有公害后治理的情況發(fā)生。因此，保護生態(tài)、自然、人文環(huán)境，栽植樹木、擴大綠化、保持水土，降低污染，以及改善景觀，都是十分重要的問題。為此本文在這里提出道路建設(shè)與環(huán)境保護同步進行的道路設(shè)計和施工方法。

道路建設(shè)與環(huán)境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環(huán)境有更高的要求和標準，如何通過科學管理、技術(shù)進步，對道路建設(shè)過程中的環(huán)境保護進行周密設(shè)計、精心施工、嚴格驗收、加強維護，完善和提高環(huán)保工作是值得深入研究的課題。