李彩娟,詹 卓,程阿苗,張會軍
陜西黃河工模具有限公司(陜西西安 710043)
圖1 整體式尾梁制件示意圖
重型汽車上包含有一些非常重要的梁型件,隨著汽車輕量化進程的推進,這些梁型件通常都由高強度鋼板制成,它們不但能夠承載著車身的大部分重量,而且可以吸附絕大部分撞擊的能量,是載重汽車上不可或缺的受力結構件。如圖1所示,該制件為某重型卡車的整體式尾梁,具有以下特點:①材料厚,強度高,為了滿足汽車輕量化和承載的需要,該制件選用高強度鋼材料B600L,厚度為5mm;②制件成形高度極高,開口尺寸極難控制,制件長度尺寸為834mm,高度尺寸為386mm;③制件四周均要與其他部件通過螺栓連接,孔的位置要求高,且搭接面均為垂直面。經(jīng)分析該制件成形困難,開口寬度尺寸及孔的位置均難以得到很好的控制。本文以此制件為例,介紹該制件的成形方案及模具結構設計,希望能為此類制件的生產(chǎn)提供借鑒。
根據(jù)制件特點進行討論分析,長度方向的翻邊由于搭接的需要,必須保證在同一平面,并且側面上螺栓孔的位置也必須保證同軸,最穩(wěn)妥的方案就是增加側整形工序以及側沖孔工序,來分別保證制件的總長度和螺栓孔的相對位置。由于該制件成形高度達386mm,因此寬度方向尺寸252mm很難保證,并且均為垂直面,在成形后的回彈又極難控制,也需要增加側整形工序來滿足制件要求。但是,結合廠家現(xiàn)有設備資源以及投入成本的綜合考慮,最終確定成形方案為:激光切割下料?翻邊?成形,具體成形工藝如圖2所示。先利用現(xiàn)有激光切割機直接切割料片外形及所有的孔,保證孔間距及外形尺寸;然后通過翻邊模,將長度方向3個邊翻起來,保證3個邊與底面垂直并且在同一平面上;最后通過成形模,壓成形,保證寬度方向尺寸,同時保證長度方向尺寸。
整體式尾梁翻邊模的下模部分結構如圖3所示。由于該制件材料為高強度鋼板,厚度5mm,且翻邊為90°,回彈難以控制。因此在翻邊凹模根部將R角保留,并適當將R角做小,使制件在成形過程中不但受到拉應力,而且在成形到位時,受到由R角墩死帶來的巨大壓應力,使材料進行有效的塑性變形,進而有效控制制件的回彈。另外,在成形推板上安裝4處掛料機構,當成形結束時,機床上滑塊帶動上模部分上行時,掛料機構有效的阻止制件繼續(xù)上行,使制件與成形凸模分離,進而達到卸料目的,此種機構已在中厚板成形模中推廣和應用。
圖2 制件成形工序簡圖
圖3 翻邊模下模部分結構示意圖1.推板 2.翻邊凹模 3.掛料機構 4.下模座 5.凹模墩R角 6.推板
翻邊模的上模部分結構如圖4所示,為了控制制件回彈,滿足制件要求,還需要對上模結構進行以下3點設計改造:①將翻邊凸模底面加工0.5mm臺階面,使凸模中間部分懸空,R角處更有效的墩死,制件在壓應力作用下充分變形,達到配合翻邊凹模墩R角結構的目的,減少回彈量;②經(jīng)過反復分析、調試和修正,在制件底面為大平面的區(qū)域,將翻邊凸模側面做1.5°回彈角,進而補償因材料彎曲變形而產(chǎn)生的回彈量;③在制件底面翹起的區(qū)域,將翻邊凸模側面保持垂直形狀,不做回彈角修正,靠適當減小側面間隙,使材料在成形過程中,受到充分的壓應力而減小回彈量。值得注意的是,一旦在此區(qū)域將翻邊凸模做回彈補償,在成形過程中,制件會因側面間隙太大,而產(chǎn)生嚴重的起皺現(xiàn)象,直接影響制件質量,并且這種現(xiàn)象無法消除。
由于該制件成形高度達386mm,且兩邊不對稱,常規(guī)的生產(chǎn)方式根本無法滿足將制件全部包容在凹模型腔內(nèi)成形,因此只能將制件的部分高度包容在凹模型腔內(nèi)成形,這樣制件的開口尺寸很難控制到位。如圖5、圖6所示,在此模具設計時,將制件旋轉5°角成形,并將底面R角墩死,這樣使材料產(chǎn)生充分的塑性變形而減少回彈量。同時在制件側面增加回彈角,經(jīng)過反復調試和修正,并適當調整成形凸、凹模之間的間隙,最終將兩側面夾角由10°變?yōu)?°,制件開口尺寸252mm得到有效的控制。另外,在此成形模下模的長度方向分別增加兩件成形凹模,有效阻止制件在成形過程中向兩邊張開,這樣制件長度尺寸834mm也得到了保證。
圖4 翻邊模上模部分結構示意圖
圖5 成形模下模結構示意圖
圖6 成形模上模結構示意圖
根據(jù)客戶實際需要,及時調整制件的工藝方案,通過精巧的設計方案和不斷地修正調試,最終解決了該制件在成形過程中的諸多難題,使得制件尺寸滿足圖紙需要及裝車要求。按此工藝方案設計的模具,結構精細合理,構思巧妙,能夠方便、快捷、安全地滿足制件的生產(chǎn)要求,達到了預期的目的,可為類似制件的模具設計提供參考。