德鐵改革要建“世界最好路網(wǎng)”

面對(duì)鄰國(guó)鐵路公司的競(jìng)爭(zhēng)以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客車(chē)的“搶客”壓力，德國(guó)鐵路公司近日公布“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略，爭(zhēng)取重新把乘客吸引過(guò)來(lái)，在2040年前成為“世界上最好的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一?！?/p>

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，德國(guó)目前至少有6000公里鐵路處于閑置狀態(tài)，不少已老化生銹。根據(jù)新戰(zhàn)略，德鐵將讓鐵路容量增加30%，至2030年將遠(yuǎn)途乘客的數(shù)量翻倍至每年2.6億人次。集團(tuán)在未來(lái)將增加10萬(wàn)個(gè)工作崗位，將遠(yuǎn)途列車(chē)車(chē)次從目前的460班增加至600班。30個(gè)大城市每半個(gè)小時(shí)就要有一輛遠(yuǎn)途列車(chē)發(fā)車(chē)。至2038年德鐵所有的列車(chē)都將使用生態(tài)電力。此外，德鐵還將翻新5000座火車(chē)站，將客容量從目前的每天2000萬(wàn)人次增加至4000萬(wàn)，并與其它的交通方式更好配合。

許多人認(rèn)為，德鐵制定這一戰(zhàn)略是因?yàn)楦惺艿搅烁鞣礁?jìng)爭(zhēng)。德國(guó)鐵路列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有73%左右，而瑞士鐵路達(dá)到90%；相比奧地利鐵路，德國(guó)鐵路的價(jià)格往往高出數(shù)倍；與法國(guó)鐵路相比，德國(guó)鐵路在車(chē)廂設(shè)計(jì)、車(chē)上食物等方面也相對(duì)落后。而且德國(guó)鐵路還面臨德國(guó)公路長(zhǎng)途客運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。2013年之前的70年里，德國(guó)為保護(hù)鐵路的發(fā)展曾嚴(yán)格控制長(zhǎng)途客運(yùn)，取消保護(hù)后長(zhǎng)途客運(yùn)公司不斷壯大，每年估計(jì)因此損失超1億歐元?！?/p>

（青木）