廣汽比亞迪緣何停工？

陳秀娟

一線員工放假三個月，廣汽比亞迪葫蘆里賣的什么藥？

近日，一份廣汽比亞迪的紅頭文件瘋傳網(wǎng)絡(luò)。文件中提道：“根據(jù)公司目前生產(chǎn)經(jīng)營安排，對生產(chǎn)部、品質(zhì)部、計劃部現(xiàn)場一線人員”進(jìn)行放假安排，放假時間為“2019年3月1日-2019年5月31日”。長達(dá)三月的假期讓人“羨慕不已”，同時難免讓人發(fā)出疑問：兩家知名車企的合資公司為何停工？

應(yīng)對淡季？

對于汽車企業(yè)來說，每年的7-8月放高溫假成為常態(tài)，而在開年初的3月至5月放假顯得不倫不類。

文件中提出，這些部門員工“放假期間的薪資待遇，按照《廣東省工資支付條例》執(zhí)行，若在放假期間其他工廠有支援需求，員工可自愿報名參加。

對此，比亞迪的回應(yīng)是，新能源客車行業(yè)有相對明顯的淡旺季，由于近期處于生產(chǎn)淡季，本著對員工負(fù)責(zé)和人性化管理的原則，在尊重員工意愿的前提下，合資公司調(diào)整部分生產(chǎn)線員工的工作（支援比亞迪深惠地區(qū)的工廠生產(chǎn)或帶薪短期休假）。這僅是合資公司為了適應(yīng)生產(chǎn)情況應(yīng)變的短期行為，合資公司經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，將在生產(chǎn)旺季安排滿額生產(chǎn)。

廣汽比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人提道，公交客車行業(yè)的訂單落實(shí)往往在下半年，年前網(wǎng)絡(luò)上傳新能源政策可能會調(diào)整，這個也會對企業(yè)產(chǎn)品布局、市場推廣有很大影響。

對于公司目前經(jīng)營情況，廣汽比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司整體經(jīng)營情況正常，目前選擇性放假，只對部分一線生產(chǎn)員工，其他員工照常上班?！罢w銷售情況很好，是廣州純電動公交電動化的主力軍，目前銷售團(tuán)隊正積極開拓市場。對今年的銷售量及經(jīng)營預(yù)期，公司很有信心，也在拓寬市場領(lǐng)域，豐富產(chǎn)品種類?！?/p>

在記者看來，對于車企的生產(chǎn)、品質(zhì)和計劃部門，這些一線的員工三個月“賦閑在家”，這算不上運(yùn)營正常。

訂單不足？

此文件傳出后，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑是其產(chǎn)品無人問津。到底是產(chǎn)品問題無人問津還是生產(chǎn)淡季？

在2018年年底，疑似因質(zhì)量問題，比亞迪電動巴士在美國遭到了退貨。據(jù)相關(guān)媒體報道，阿爾伯克基市所采購的15輛比亞迪純電動巴士存在巡航里程不達(dá)標(biāo)、電池外殼/車廂裂縫、剎車故障等一些問題。

不過目前由于雙方各執(zhí)一詞，針對產(chǎn)品問題，比亞迪高層表示會請獨(dú)立運(yùn)輸專家檢測問題巴士，關(guān)于檢測結(jié)果，現(xiàn)在還不得而知。

比亞迪2月13日發(fā)布的一月銷量快報顯示，比亞迪的商用車2019年1月銷量達(dá)到663輛，同比增長270.39%。其中客車為554輛，同比增長209.50%，其他車輛為109輛，同比增長100.00%。客車銷量可謂漲勢喜人，為何會有淡季一說？

分析人士認(rèn)為，由于受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響，近年來新能源客車整體增長乏力，主打純電動客車的廣汽比亞迪以“放假”應(yīng)對“淡季”，本質(zhì)上還是企業(yè)訂單不足。

過度依賴政府訂單

記者注意到，只有廣汽比亞迪這一家合資公司流出了這個紅頭文件，比亞迪自己的客車工廠是否停產(chǎn)卻沒有切實(shí)消息，從比亞迪“可以支援比亞迪深惠地區(qū)的工廠生產(chǎn)”的回復(fù)看，也并沒有停產(chǎn)的跡象。

廣汽比亞迪是由比亞迪和廣汽集團(tuán)共同出資設(shè)立的公司，注冊資本3億元人民幣，比亞迪和廣汽集團(tuán)分別按51%和49%持股比例分期注資。公司設(shè)在廣州從化，主要從事新能源客車的生產(chǎn)銷售。廣汽比亞迪的成立是因?yàn)楸葋喌想妱哟蟀托枰M(jìn)入廣州而成立了一個合資公司，因此，是否有可能是廣汽比亞迪在廣州等特定地區(qū)的銷售遇到了問題？

廣汽比亞迪與很多客車企業(yè)一樣，與當(dāng)?shù)卣兄疃鹊暮献?。從該公司的間接持股比例看，作為最終受益人的廣州市人民政府占股高達(dá)27.43%，當(dāng)?shù)卣峁┑氖袌鲑Y源也成為廣汽比亞迪的銷售大頭。

廣汽集團(tuán)2018年12月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽比亞迪在2018年銷量為5046輛，同比增長222.02%。根據(jù)2018年廣州公交中標(biāo)情況，比亞迪在2018年廣州純電動客車項(xiàng)目訂單金額超過55億元，分別中標(biāo)“2018年3138輛”及“2018年1672輛”純電動客車招標(biāo)項(xiàng)目，而這兩個項(xiàng)目帶來的訂單量就占了4810輛，地方提供的訂單占95%以上。

新能源客車企業(yè)與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行深度合作，優(yōu)點(diǎn)是可以在初期快速獲得訂單，但過度依賴當(dāng)?shù)厥袌觯L此以往會使企業(yè)的生存能力退化，在地方市場訂單達(dá)到一定數(shù)量之后，企業(yè)就會出現(xiàn)“斷糧”的危險。

過度依賴國家補(bǔ)貼

也有業(yè)內(nèi)人士分析，在電動客車領(lǐng)域，現(xiàn)階段由于補(bǔ)貼退坡，新能源客車的單車盈利能力遭受重創(chuàng)。

早在2016年，監(jiān)管層為了打擊新能源車企業(yè)的騙補(bǔ)行為，拉長了補(bǔ)貼放款時間，企業(yè)出售新能源汽車需要先行墊付國家的補(bǔ)貼款項(xiàng)。

另外，補(bǔ)貼退坡對新能源客車企業(yè)的影響顯而易見，國家補(bǔ)貼減少，企業(yè)若提高客車產(chǎn)品價格，訂單將會受到影響，補(bǔ)貼的退坡加快了行業(yè)的洗牌速度。

作為廣汽比亞迪的控股公司，比亞迪多次被質(zhì)疑過度依賴國家補(bǔ)貼。

比亞迪披露，2013年-2017年，公司收到的政府補(bǔ)助總額達(dá)40.43億元。2013年度獲得政府補(bǔ)助6.77億元，以后逐年增長，2017年時達(dá)到12.76億元。

2018年上半年，比亞迪收到的補(bǔ)貼為8.94億元，在非經(jīng)常性損益中的占比為77.63%。若無政府補(bǔ)助，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損4.15億元。

由于年前盛傳2019年補(bǔ)貼將大幅退坡，而補(bǔ)貼線就算新能源汽車的生命線，由于客戶的購車補(bǔ)貼通常需要廠家預(yù)先墊付，銷售計劃必須根據(jù)補(bǔ)貼政策來制定。由于今年的補(bǔ)貼政策還沒有出臺，比亞迪不敢貿(mào)然生產(chǎn)也是情理之中。

這也反應(yīng)了當(dāng)下的電動車企依然沒有脫離政策補(bǔ)貼后獨(dú)立在市場上生存的能力。從某種意義上來看，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升，補(bǔ)貼金額下行，加速了行業(yè)洗牌。在新的市場形勢下，新能源汽車企應(yīng)當(dāng)擺脫補(bǔ)貼這一根拐杖，走向更加開放的市場。