柴油機(jī)噴油器常見(jiàn)故障分析與排除

梁楓

摘 要：對(duì)柴油機(jī)噴油器常見(jiàn)故障霧化不良、針閥偶件咬死、回油量大等故障進(jìn)行了分析，闡述了故障排除方法，為柴油機(jī)噴油器故障排除提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);噴油器;常見(jiàn)故障

中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.06.051

噴油器的功用是將噴油泵經(jīng)高壓油管送來(lái)的高壓柴油以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室，與壓縮空氣均勻地混合燃燒。噴油器工作質(zhì)量的好壞，對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大的影響，所以噴油器一旦出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除，以保證柴油機(jī)的正常工作。工作正常的噴油器，柴油噴出時(shí)應(yīng)呈均勻霧狀，噴油動(dòng)作干脆利落，聲音清脆，沒(méi)有滴油現(xiàn)象。噴油器常見(jiàn)故障表現(xiàn)為噴出的柴油霧化不良、柴油成線(xiàn)狀射出、油束偏射、有滴油現(xiàn)象，噴油嘴咬死、不噴油、噴油器回油量大等。

1 噴油器常見(jiàn)故障分析

1.1 噴油器霧化不良

故障原因主要是：（1）噴油器偶件長(zhǎng)期在高溫、高壓下工作，磨損嚴(yán)重，加之燃油中的機(jī)械雜質(zhì)在其配合間隙中形成磨料磨損，致使針閥偶件的配合間隙增大，導(dǎo)致霧化不良。（2）噴油器調(diào)壓彈簧在使用中產(chǎn)生永久變形，彈力減弱或者彈簧斷裂，造成噴油壓力降低。（3）噴油壓力太高，或者由于高溫燃?xì)獾臒g等原因，造成針閥噴孔的變形和軸針倒錐變形，也會(huì)造成霧化不良。（4）噴油器偶件內(nèi)積碳過(guò)多，針閥與閥座有發(fā)卡現(xiàn)象。（5）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損，導(dǎo)致噴油器噴油不干脆，有滴油現(xiàn)象。（6）噴油器頂桿內(nèi)鋼球丟失或磨損，導(dǎo)致調(diào)壓螺釘擰到底還不能達(dá)到應(yīng)有的噴油壓力。

噴油器噴油質(zhì)量檢查可在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，觀察噴油情況。如不合要求，可拆下噴油器帽，用螺絲刀旋動(dòng)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整。檢查噴油器噴霧質(zhì)量還可以用對(duì)比試驗(yàn)方法進(jìn)行。將一個(gè)已經(jīng)調(diào)整好的或新的標(biāo)準(zhǔn)噴油器，與被檢驗(yàn)的噴油器連接在一個(gè)三通高壓油管的兩端，三通接頭的另一端連接在噴油泵上（該噴油泵工作應(yīng)正常）。這樣，可進(jìn)行噴油壓力的檢驗(yàn)調(diào)整。把調(diào)速手柄置于轉(zhuǎn)速指示牌的中間位置，搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，使噴油泵泵油。如果標(biāo)準(zhǔn)噴油器不噴油，而被檢驗(yàn)的噴油器噴油，說(shuō)明被檢驗(yàn)的噴油器的噴油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)噴油器的噴油壓力。如果標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴油，而被檢驗(yàn)的噴油器不噴油，則被檢驗(yàn)的噴油器可能是噴油嘴咬死、發(fā)卡或噴油開(kāi)啟壓力過(guò)高。若是咬死，可拆下噴油嘴研磨;若是壓力過(guò)高，可調(diào)整被檢驗(yàn)噴油器的噴油壓力，使兩個(gè)噴油器同時(shí)噴油，并觀察兩個(gè)噴油器的噴霧質(zhì)量。通過(guò)對(duì)比，對(duì)被檢驗(yàn)的噴油器作出評(píng)價(jià)。良好的噴油器應(yīng)符合下列條件：一是油束呈細(xì)霧狀，沒(méi)有可見(jiàn)的油滴;二是油束不應(yīng)有偏射現(xiàn)象;三是斷油干脆，噴油時(shí)發(fā)出清脆的“咕咕”聲;四是無(wú)滴油現(xiàn)象。

1.2 噴油器針閥偶件咬死

故障原因主要是：（1）柴油不干凈，針閥配合間隙進(jìn)入雜質(zhì)，導(dǎo)致針閥卡死;柴油含有水分，造成燃燒惡化。水分不僅會(huì)造成供油系產(chǎn)生銹蝕，而且水就像潤(rùn)滑劑一樣，可以幫助雜質(zhì)順利通過(guò)柴油濾清器。噴油器的針閥偶件配合間隙只有0.002～0.003 mm，雜質(zhì)會(huì)造成針閥卡滯，油液無(wú)法霧化，柴油燃燒條件惡化，排氣管向外排出十分嗆人的濃烈的白煙，同時(shí)造成噴油器報(bào)廢。（2）供油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過(guò)高，使噴油器偶件過(guò)熱而咬死。由于供油時(shí)間過(guò)遲，燃燒不完全的柴油極易形成積碳，也同樣會(huì)使噴油器偶件咬死。（3）噴油器在汽缸蓋上安裝不嚴(yán)，造成漏氣。漏氣的原因是噴油器與汽缸蓋上的噴油器安裝孔的銅墊圈不平整或漏裝墊圈;扭緊固定噴油器的螺母時(shí)扭力不均勻，造成噴油器安裝歪斜，由于漏氣使噴油器偶件過(guò)熱而咬死。（4）修理柴油機(jī)時(shí)，高壓油管內(nèi)進(jìn)入灰沙等雜質(zhì)，未吹洗干凈就裝配，雜質(zhì)隨高壓柴油進(jìn)入噴油器，使噴油器偶件卡死。（5）噴油器滴油。由于燃燒不完全，噴油器偶件表面形成很厚的積碳，導(dǎo)致噴油器偶件過(guò)熱而咬死。

1.3 噴油器回油量大

故障原因主要是：（1）噴油器偶件磨損，針閥與針閥體配合間隙增大，高壓柴油由間隙處滲漏入回油管。（2）噴油器體與針閥偶件的配合面不平，造成漏油。

2 噴油器故障排除方法

（1）噴油器針閥與閥體密封不嚴(yán)、相互咬死或發(fā)生滴油后，應(yīng)先將噴油器拆下并用清潔的柴油清洗針閥和閥體。如果針閥與閥體的密封錐面上有輕微的麻點(diǎn)和凹坑時(shí)，應(yīng)在專(zhuān)用設(shè)備上研磨（注意研磨膏不得進(jìn)入針閥與閥體的滑動(dòng)表面），然后再用機(jī)油研磨，直至針閥與閥體密封錐面上的麻點(diǎn)和凹坑消失并呈現(xiàn)黑亮狀態(tài)時(shí)為止。

（2）若是噴油器體與針閥偶件接觸面不平而漏油，造成回油量大，可拆下噴油器，將噴油器體和噴油器偶件的配合面在平板或平整的玻璃上放上研磨膏進(jìn)行研磨，研磨路線(xiàn)應(yīng)成“8”字形，直至配合嚴(yán)密為止。

（3）試調(diào)噴油器噴油壓力，如果將調(diào)壓螺釘擰到底，噴油壓力仍然過(guò)低，那么應(yīng)檢查頂桿上的鋼球是否磨損或丟失，調(diào)壓彈簧是否折斷。

（4）如果噴油器噴油錐角太大，可能是針閥體噴孔因高壓柴油沖刷變大，針閥噴針倒錐角度太大所致，發(fā)生這類(lèi)故障時(shí)，應(yīng)更換新件。

（5）如果噴油器各部分正常，稍微擰緊調(diào)壓螺釘，噴油器就不噴油，說(shuō)明噴油泵柱塞偶件磨損，泵油無(wú)力，應(yīng)更換油泵柱塞偶件。

（6）如果換上新噴油器偶件，噴油時(shí)有滴漏現(xiàn)象，應(yīng)檢查噴油泵出油閥減壓環(huán)帶的磨損情況。如出油閥磨損輕微，那就屬于噴油器制造質(zhì)量不佳。