淺談?shì)旊娋€路巡視發(fā)展的新趨勢(shì)

謝澤偉

由于設(shè)備規(guī)模不斷增長(zhǎng)、缺員比例較大、老齡化嚴(yán)重、外部環(huán)境越發(fā)惡劣等方面嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)維質(zhì)量，加之工作的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，現(xiàn)行運(yùn)維模式已無(wú)法與之適應(yīng)，為了解決運(yùn)維存在的瓶頸和結(jié)構(gòu)性缺員的問(wèn)題，利用科技創(chuàng)新落實(shí)推進(jìn)運(yùn)維管理模式改變：施行運(yùn)維外委改革，不斷深入推進(jìn)屬地化管理，結(jié)合地域?qū)嶋H，發(fā)揮屬地特色，利用GPS定位、移動(dòng)巡檢等功能實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與線路運(yùn)維作業(yè)的深度融合，提升設(shè)備運(yùn)行水平，達(dá)到減能增效的效果。

一、傳統(tǒng)巡視模式及其優(yōu)劣

（一）巡視的概念

依照不同的巡視目的和需要，線路巡視分為正常巡視、故障巡視和特殊巡視。線路狀態(tài)巡視周期一般劃分為3類，分類標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的巡視周期按以下原則確定，并依據(jù)設(shè)備狀況及外部環(huán)境變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

1.Ⅰ類線路巡視周期一般為1個(gè)月，主要包括：特高壓交直流線路;狀態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果為“注意”、“異常”、“嚴(yán)重”狀態(tài)的線路區(qū)段;外破易發(fā)區(qū)、偷盜多發(fā)區(qū)、采動(dòng)影響區(qū)、水淹（沖刷）區(qū)、垂釣區(qū)、重要跨越、大跨越等特殊區(qū)段;城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的線路區(qū)段。

2.Ⅱ類線路巡視周期一般為2個(gè)月，主要包括：遠(yuǎn)郊、平原、山地丘陵等一般區(qū)域的線路區(qū)段;狀態(tài)評(píng)價(jià)為“正?！睜顟B(tài)的線路區(qū)段。

3.Ⅲ類線路巡視周期一般為3至6個(gè)月，主要包括：高山大嶺、沿海灘涂地區(qū)一般為3個(gè)月;在大雪封山等特殊情況下，可適當(dāng)延長(zhǎng)周期，但不應(yīng)超過(guò)6個(gè)月;無(wú)人區(qū)一般為3個(gè)月。

（二）傳統(tǒng)巡視所面臨的挑戰(zhàn)

由于設(shè)備規(guī)模不斷增長(zhǎng)、缺員比例較大、老齡化嚴(yán)重、外部環(huán)境越發(fā)惡劣等方面嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)維質(zhì)量，加之工作的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，現(xiàn)行運(yùn)維模式已無(wú)法與之適應(yīng)，為了解決運(yùn)維存在的瓶頸和結(jié)構(gòu)性缺員的問(wèn)題，可利用科技創(chuàng)新落實(shí)推進(jìn)運(yùn)維管理模式改變：施行運(yùn)維外委改革，不斷深入推進(jìn)屬地化管理，結(jié)合地域?qū)嶋H，發(fā)揮屬地特色，利用GPS定位、移動(dòng)巡檢等功能實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與線路運(yùn)維作業(yè)的深度融合，提升設(shè)備運(yùn)行水平，達(dá)到減能增效的效果。

1.設(shè)備規(guī)模不斷擴(kuò)增

隨著設(shè)備規(guī)模不斷擴(kuò)增，人員無(wú)法與之相應(yīng)增長(zhǎng)，人均維護(hù)公里數(shù)增長(zhǎng)較快、增幅較大，加之線路桿塔覆蓋面積地廣林密，運(yùn)維壓力大。

2.人員結(jié)構(gòu)和定員

（1）人員結(jié)構(gòu)：正式工老齡化嚴(yán)重，新進(jìn)人員不足，加之辭職和意向辭職人數(shù)較多。同時(shí)多名老同志轉(zhuǎn)崗以及檢查腿腳問(wèn)題不能進(jìn)行巡視工作、屬照顧性質(zhì)不能獨(dú)立工作等原因，嚴(yán)重影響線路運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量。

（2）定員比較：按照目前設(shè)備規(guī)模國(guó)網(wǎng)定員測(cè)算220千伏每百公里4.592人，110千伏每百公里4.112人，按照丘陵占40%，山區(qū)占60%計(jì)算。實(shí)際需要的人數(shù)與缺員人數(shù)相差較大、缺員比例較高。缺口較大，運(yùn)維壓力極大，勢(shì)必造成運(yùn)維質(zhì)量下降，影響生產(chǎn)安全。

3.運(yùn)維工作環(huán)境

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展及全球變暖，線路所面臨的施工外破、通道樹障隱患等外部環(huán)境越發(fā)復(fù)雜;自然災(zāi)害、惡劣天氣越發(fā)頻繁，尤其是覆冰、洪澇、雷電影響突出;電網(wǎng)特巡特護(hù)任務(wù)越發(fā)繁重，保供電可靠性越來(lái)越高;當(dāng)前故障巡視、防外破工作和特巡保電作為重點(diǎn)，由于人力、精力有限，勢(shì)必影響其它運(yùn)維工作的開展。

二、新型巡視模式

1、構(gòu)建三級(jí)護(hù)線網(wǎng)絡(luò)。一是組建屬地化巡視外包隊(duì)伍，承擔(dān)日常巡視任務(wù);二是規(guī)范群眾護(hù)線員管理，明確分片包干，輔助開展線路運(yùn)維工作;三是加強(qiáng)專業(yè)化班組現(xiàn)場(chǎng)督查，并負(fù)責(zé)線路消缺、檢測(cè)、檢修、驗(yàn)收等工作。

2、重構(gòu)班組力量，做實(shí)核心班組。一是精減、重建運(yùn)維班組：整合運(yùn)維班，增加1個(gè)監(jiān)控班，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維工作的實(shí)時(shí)監(jiān)控、診斷。二是優(yōu)化人力資源，將部分老員工調(diào)入監(jiān)控班，發(fā)揮其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì);選派青年員工充實(shí)核心班組;將優(yōu)秀青年員工提為班組長(zhǎng)，激發(fā)青年員工的干事熱情。

3、創(chuàng)建巡檢智能管控平臺(tái)，開展巡視人員實(shí)時(shí)管控與現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，確保巡視質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)巡檢智能化管理;建立監(jiān)控值班制度，對(duì)輸電設(shè)備、人員實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況迅速響應(yīng)。

通過(guò)不斷推進(jìn)和完善輸電運(yùn)檢智能管控平臺(tái)的功能，達(dá)到與運(yùn)維生產(chǎn)相適配，對(duì)線路運(yùn)維工作的人身安全、巡視質(zhì)量進(jìn)行全面管理，并改變?cè)械难矙z模式，達(dá)到班組減負(fù)的作用。

輸電巡檢智能管控平臺(tái)具備三大基本功能。一是移動(dòng)巡檢、二是位置管理、三是數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析。上述功能的實(shí)現(xiàn)依托于衛(wèi)星定位、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及智能手機(jī)終端4G網(wǎng)絡(luò)通信等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)運(yùn)維管理人員、班組長(zhǎng)、設(shè)備主人三個(gè)應(yīng)用層面進(jìn)行應(yīng)用部署，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維工作質(zhì)量、安全的監(jiān)督管控，將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和電網(wǎng)運(yùn)檢進(jìn)行了深度融合。

一是移動(dòng)巡檢功能：通過(guò)人工在線巡檢和在線監(jiān)控管理達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和作業(yè)質(zhì)量的在線管控。

1、人工在線巡檢：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過(guò)PDA將現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備情況實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)隱患、缺陷進(jìn)行記錄上報(bào)，輸電監(jiān)控診斷中心針對(duì)巡視實(shí)時(shí)圖片的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并對(duì)上報(bào)的缺陷、隱患進(jìn)行在線診斷和消缺任務(wù)派發(fā)，減少運(yùn)維作業(yè)后續(xù)資料整理、上傳、錄入的工作量，有效減少班組作業(yè)負(fù)擔(dān)，同時(shí)達(dá)到痕跡化管理的要求。

2、在線監(jiān)控巡檢：將微拍監(jiān)控納入平臺(tái)管控，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍攝的圖像、視頻以輪播的形式展示，輸電監(jiān)控診斷中心值班人員通過(guò)回傳的圖片、視頻查看分析現(xiàn)場(chǎng)情況，如有異常立即響應(yīng)。

二是位置管理功能：根據(jù)地理位置實(shí)時(shí)定位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的安全、作業(yè)到位情況進(jìn)行管控：

1、通過(guò)對(duì)巡視軌跡在平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)，實(shí)現(xiàn)山區(qū)線路巡視的桿塔路徑指引，降低山區(qū)巡視的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù);

2、依托GPS、GLONASS、BEIDOU，對(duì)巡視作業(yè)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，為應(yīng)急事件提供人員位置信息，并結(jié)合巡視軌跡進(jìn)行救援路徑規(guī)劃;

3、通過(guò)對(duì)特殊區(qū)段（毛竹區(qū)、覆冰區(qū)、三跨區(qū)）在平臺(tái)進(jìn)行加載，便于不同季節(jié)對(duì)不同特殊區(qū)段的加強(qiáng)管控，確保巡視管控到位;

三是數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析功能：通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行巡視數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，以及流程管理，達(dá)到對(duì)巡視情況的總體把控。

1、“周期巡視統(tǒng)計(jì)”分別對(duì)專業(yè)護(hù)線員、屬地化護(hù)線員、群眾護(hù)線員的巡視進(jìn)度按不同時(shí)間段進(jìn)行巡視桿塔完成率統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為三級(jí)護(hù)線人員提供巡視超期預(yù)警;

2、“考勤統(tǒng)計(jì)”主要針對(duì)巡視人員出勤情況、設(shè)備開機(jī)情況按不同時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)開展管理考核。

3、“風(fēng)險(xiǎn)管控”主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患進(jìn)行在線診斷、派發(fā)消缺任務(wù)、以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反饋的消缺情況進(jìn)行審核閉環(huán)，達(dá)到缺陷、隱患在線統(tǒng)一閉環(huán)管理。

通過(guò)管理創(chuàng)新、與科技創(chuàng)新，落實(shí)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，提升員工內(nèi)升動(dòng)力，利用有限的人力，保質(zhì)保量完成輸電線路運(yùn)維工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》（DL/T 741）

[2]國(guó)網(wǎng)（運(yùn)檢/4）305-2014 國(guó)家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定