中歐班列開通八年：“鋼鐵駝隊(duì)”聯(lián)通亞歐發(fā)展新機(jī)遇

“鋼鐵駝隊(duì)”聯(lián)通亞歐發(fā)展新機(jī)遇

滾滾車輪帶來無限商機(jī)。今年一季度，中國(guó)最大陸路口岸站滿洲里站進(jìn)出境中歐班列達(dá)520列，同比去年189列，漲幅達(dá)175%，創(chuàng)歷史新高。其中，出境273列，入境247列，出入境比例均衡。這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，進(jìn)出口貨物基本實(shí)現(xiàn)平衡，意味著中歐班列的發(fā)展越來越具有可持續(xù)性。

八年前，第一列集裝箱貨運(yùn)班列駛離中國(guó)重慶，前往德國(guó)杜伊斯堡，標(biāo)志著中國(guó)和歐洲之間的鐵路貨運(yùn)新模式——“中歐班列”正式開通。此后，這一“鋼鐵駝隊(duì)”開行量一路增長(zhǎng)，成為貫通歐亞大陸的國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈。

2011年，中歐班列全年開行量?jī)H17列，2018年開行量達(dá)6363列，同比增長(zhǎng)73%，其中返程班列2690列，同比增長(zhǎng)111%。

中國(guó)與歐洲分處古代絲綢之路的兩端。2018年，歐盟出臺(tái)“歐亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略”，明確將中國(guó)列為合作伙伴，表示其互聯(lián)互通戰(zhàn)略要加強(qiáng)與“一帶一路”倡議對(duì)接。中歐班列是這一合作的典型范例。

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問題研究院副研究員馬斌在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)與沿線國(guó)家圍繞共建“一帶一路”在政策溝通、貿(mào)易暢通、設(shè)施聯(lián)通等領(lǐng)域的進(jìn)展，為中歐班列提供了支持。反過來，中歐班列的發(fā)展本身也是“一帶一路”建設(shè)的重要成果。

當(dāng)中歐班列從太平洋西岸穿行到大西洋東岸，歐亞大陸在新的歷史條件下緊密相連。目前，中歐班列到達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的50個(gè)城市，成為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}。從中國(guó)各個(gè)城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機(jī)械設(shè)備、高科技產(chǎn)品等。勃艮第是法國(guó)葡萄酒傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)之一，當(dāng)?shù)夭┤羧R葡萄酒協(xié)會(huì)主席多米尼克·皮龍表示，當(dāng)?shù)仄咸丫妻r(nóng)對(duì)中歐班列很感興趣，希望將里昂和武漢用中歐班列連接，變成一條飄香的美酒之路。

上海外國(guó)語大學(xué)俄羅斯研究中心客座研究員楊杰表示，中歐班列把絲綢之路沿線的國(guó)家從地理上串聯(lián)了起來。更為重要的是，它為“一帶一路”沿線國(guó)家催生出商業(yè)合作機(jī)會(huì)，而不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施方面的。

一趟趟班列聯(lián)通亞歐大陸，讓中國(guó)內(nèi)陸腹地成為開放的前沿。中國(guó)60個(gè)城市開通了中歐班列，有西、中、東三條通道和五個(gè)口岸，中歐班列不再只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，而是成為輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易紐帶，為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內(nèi)陸腹地的發(fā)展注入了新活力。以成都為例，經(jīng)過五年多的運(yùn)營(yíng)，中歐班列（成都）連接海外25座城市、中國(guó)境內(nèi)14座城市，2018年中歐班列開行1591列，國(guó)際鐵路港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量72.7萬標(biāo)箱，成為國(guó)內(nèi)開行數(shù)量最多、運(yùn)行頻次最高、輻射區(qū)域最廣、運(yùn)輸時(shí)效最優(yōu)的中歐班列。

這是最活躍的中歐班列線路之一：滿載貨物的列車從成都青白江國(guó)際鐵路港出發(fā)，經(jīng)蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)歐洲，延綿上萬公里?；疖?yán)瓌?dòng)的不僅僅是商品，拉開的是生存空間，貿(mào)易大通道讓中外企業(yè)煥發(fā)生機(jī)。

“走出去”的同時(shí)，中歐班列也在“引進(jìn)來”。4月15日，跨國(guó)醫(yī)藥企業(yè)艾爾建首批醫(yī)療產(chǎn)品在成都通關(guān)。這批價(jià)值超過1億元的醫(yī)療產(chǎn)品，從愛爾蘭出發(fā)，通過蓉歐快鐵，渡過英吉利海峽來到荷蘭，隨后一路橫穿整個(gè)歐洲、中亞，進(jìn)入中國(guó)阿拉山口，最終到達(dá)成都。路程共計(jì)21天，運(yùn)輸成本不到空運(yùn)的一半，時(shí)效上遠(yuǎn)高于海運(yùn)。這是跨國(guó)企業(yè)首次選擇在成都通過空鐵兩條路徑實(shí)施通關(guān)，也是中國(guó)西部首個(gè)空鐵兩線兩運(yùn)醫(yī)療產(chǎn)品通關(guān)案例，標(biāo)志著成都天府國(guó)際生物城立足于全球產(chǎn)業(yè)而打造的醫(yī)藥供應(yīng)鏈樞紐——全球生物醫(yī)藥供應(yīng)鏈服務(wù)中心正式啟動(dòng)，并具備服務(wù)全球能力。

“中歐班列是中國(guó)各地方政府尤其是中西部城市招商引資的重要舉措之一?！睏罱鼙硎荆l(fā)送中歐班列排名靠前的城市全部集中在中國(guó)中西部，以往這些城市吸引投資受限于物流的短板，現(xiàn)在中歐班列在一定程度上彌補(bǔ)了不足。下一步應(yīng)該在中歐班列的產(chǎn)品開發(fā)以及歐洲市場(chǎng)開發(fā)方面進(jìn)行更深入的合作。

當(dāng)前，“一帶一路”建設(shè)正在從謀篇布局的“大寫意”階段轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作的“工筆畫”階段，中歐班列也將邁向高質(zhì)量發(fā)展之路，勾勒出欣欣向榮的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新畫卷。

（來源：物流策劃）