武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)體系建立及實踐經(jīng)驗探討

文豪 尹雪麗

摘? 要：為了應(yīng)對高速發(fā)展的城市軌道交通建設(shè)新常態(tài)，武漢地鐵于近幾年大力推行道岔工電聯(lián)調(diào)工作。文章首先分析了常用的道岔工電聯(lián)調(diào)體系，在此基礎(chǔ)上結(jié)合存在的問題，提出基于交叉管理的概念應(yīng)用于武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)體系;接著從管理和技術(shù)兩個層面探討了所獲得的實踐經(jīng)驗，并分析指出如何更合理的安排預(yù)防性整治計劃是面臨的一大難題，進(jìn)而提出了基于統(tǒng)計決策的改善思路。所論述的內(nèi)容具有一定的借鑒意義和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;道岔;工電聯(lián)調(diào);預(yù)防性整治

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0059-02

Abstract： In order to cope with the new normal of urban rail transit construction， Wuhan subway has vigorously carried out turnout power dispatching in recent years. In this paper， the commonly used turnout power and power dispatching system is analyzed. On this basis， combined with the existing problems， the concept based on cross management is applied to Wuhan subway power and power dispatching system. Then it discusses the practical experience obtained from the two aspects of management and technology， and points out that how to arrange the preventive treatment plan more reasonably is a major problem faced， and then puts forward the improvement idea based on statistical decision-making. The content discussed has certain reference significance and guiding significance.

Keywords： urban rail transit; turnout; combined power and power dispatching; preventive treatment

1 概述

道岔是最基礎(chǔ)也是最重要的軌道交通行車設(shè)備，其作用是將機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)換至另一股道[1]。道岔是提升軌道線路運能的必要組成。城市軌道交通線路長度有限，列車進(jìn)行折返、出入場段的頻次較高，因此對道岔設(shè)備的可靠性有更高的要求。

道岔通?？梢钥醋鳛橛杉廛墶⑥D(zhuǎn)轍設(shè)備、連接部分、轍叉、護(hù)軌等部分組成的復(fù)合式設(shè)備。其工作過程是由信號系統(tǒng)控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動，接著通過連接桿帶動所連接尖軌從當(dāng)前位置扳到另一位置。道岔設(shè)備故障主要分為電氣故障和機(jī)械故障兩大類。其中，機(jī)械故障一般因尖軌基本軌、滑床板、鎖閉裝置等道岔結(jié)合部位出現(xiàn)磨耗、位移、別勁等機(jī)械因素引起[2]，需要由工務(wù)專業(yè)、電務(wù)專業(yè)共同調(diào)查處理。相比而言，導(dǎo)致道岔機(jī)械故障的原因更加復(fù)雜，這也讓道岔成為了軌道線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，養(yǎng)護(hù)維修投入很大。為了能盡可能較少道岔機(jī)械故障，提升道岔質(zhì)量，靠工務(wù)和電務(wù)專業(yè)分開維護(hù)道岔已經(jīng)無法滿足需求。因此，道岔工電聯(lián)調(diào)工作逐漸發(fā)展起來，目前廣泛的應(yīng)用于各鐵路及城市軌道交通單位。

2 武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)體系建立

2.1 常見工電聯(lián)調(diào)體系介紹

通常，道岔工電聯(lián)調(diào)由鐵路或城市軌道交通單位工電結(jié)合部主持。對于未設(shè)立工電結(jié)合部的單位，則由電務(wù)和工務(wù)部門共同主持。

道岔工電聯(lián)調(diào)體系一般含有聯(lián)合檢查、聯(lián)合整治、聯(lián)合驗收三個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。其中：

聯(lián)合檢查-定期例行組織工務(wù)、電務(wù)技術(shù)人員對各道岔結(jié)合部位一起檢查，分析當(dāng)前扳動狀態(tài)，同時將各聯(lián)檢項目數(shù)據(jù)如實記錄存檔。

聯(lián)合整治-工務(wù)、電務(wù)雙方配合對發(fā)生了機(jī)械故障或者存在機(jī)械病害的道岔進(jìn)行故障（隱患）排查和狀態(tài)調(diào)整，并將調(diào)整后的機(jī)械參數(shù)記錄存檔。

聯(lián)合驗收-固定時間組織工務(wù)、電務(wù)雙方聯(lián)調(diào)技術(shù)人員召開例行協(xié)調(diào)會。首先針對上個周期道岔整治情況進(jìn)行總結(jié)評估，然后分析各道岔聯(lián)合檢查結(jié)果，最后根據(jù)現(xiàn)狀制定本周道岔整治計劃，并對周期內(nèi)出現(xiàn)的現(xiàn)場合作問題進(jìn)行協(xié)調(diào)。

綜上，普遍適用的道岔工電聯(lián)調(diào)體系可看作為一種三環(huán)緊扣的回饋式結(jié)構(gòu)。

2.2 基于交叉管理的武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)體系

武漢地鐵于近幾年正式開展道岔工電聯(lián)調(diào)工作，目前仍處在發(fā)展的初級階段，各方面相對不夠成熟。為了實現(xiàn)聯(lián)調(diào)水平快速提高，跟上地鐵建設(shè)的發(fā)展腳步。本文對常規(guī)的道岔工電聯(lián)調(diào)體系進(jìn)行修改，制定了基于交叉管理的工電聯(lián)調(diào)體系應(yīng)用于武漢地鐵，簡述如下：

（1）分組管理。將參與聯(lián)調(diào)的所有工作人員分為技術(shù)攻關(guān)組和管理協(xié)調(diào)組。技術(shù)攻關(guān)組即道岔整治專班，專項鉆研現(xiàn)場整治技術(shù)，定期進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)。管理協(xié)調(diào)組則以線路為單位負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)工作的日常管理與協(xié)調(diào)，同時組織召開聯(lián)席驗收例會。（2）交叉滲透。組織協(xié)調(diào)組定期安排組員參與技術(shù)攻關(guān)組的現(xiàn)場試驗以及經(jīng)驗分析會，將已經(jīng)成型的實踐方法提前反饋給各線路試用。同樣的，技術(shù)攻關(guān)組定期安排組員參與管理協(xié)調(diào)組的聯(lián)席例會，吸收例會上反映的技術(shù)難題作為新的專研課題。（3）統(tǒng)一指導(dǎo)。由兩個部門領(lǐng)導(dǎo)以及技術(shù)負(fù)責(zé)人商定日期，組織兩個分組一起召開指導(dǎo)會。會上就這一時段的所有技術(shù)成果進(jìn)行深刻總結(jié)，結(jié)合試行情況決定是否正式推廣使用，同時對下一時間段的技術(shù)及管理任務(wù)進(jìn)行部署。

3 實踐經(jīng)驗探討

3.1 管理層面經(jīng)驗性總結(jié)

（1）統(tǒng)一思想并高度重視。武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)工作自開展以來即得到公司各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，多次組織工電聯(lián)調(diào)研討會，為道岔聯(lián)調(diào)工作指引方向，形成了“以整治標(biāo)準(zhǔn)為依托，以現(xiàn)場狀態(tài)為導(dǎo)向，分析數(shù)據(jù)變化趨勢”的統(tǒng)一指導(dǎo)思想。（2）需要明確聯(lián)調(diào)工作中各級人員職責(zé)。以線路為單位，其現(xiàn)場聯(lián)調(diào)具體工作由各轄區(qū)負(fù)責(zé)工區(qū)（工班）完成;車間層面：各線路配備一名技師負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，安排一名工程師負(fù)責(zé)工作協(xié)調(diào)及技術(shù)攻關(guān);部門層面：兩個部門各指派一名聯(lián)調(diào)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理各基礎(chǔ)性工作規(guī)劃以及精神傳達(dá)。整體完成從班組到車間到部門，再由部門到車間到班組的回饋。只有明確各級人員的職責(zé)與要求，才能發(fā)掘整個團(tuán)隊最大潛能。（3）著重規(guī)范聯(lián)調(diào)材料及臺賬管理工

作。實踐經(jīng)驗表明，規(guī)范工電聯(lián)調(diào)材料及臺賬管理工作能及時有效提高問題反饋效率。具體舉措有：第一，及時填寫反饋并反饋各類聯(lián)調(diào)臺賬。目前，道岔工電聯(lián)調(diào)相關(guān)臺賬定于每周一提交至部門。其中，《道岔工電聯(lián)合檢查匯總表》、《道岔工電聯(lián)合整治記錄表》等臺賬需雙方作業(yè)人員在檢查或整治后手動填寫并簽字證明其效力，留檔三年。第二，不斷修訂整治及檢查標(biāo)準(zhǔn)。武漢地鐵工電聯(lián)調(diào)工作仍處于探索階段，以國標(biāo)作為藍(lán)本，結(jié)合整治經(jīng)驗一步步修訂完善聯(lián)合檢查及整治標(biāo)準(zhǔn)與要求。到目前為止，工電雙方共聯(lián)合完成了3次標(biāo)準(zhǔn)修訂。

3.2 技術(shù)層面

3.2.1 經(jīng)驗性總結(jié)

（1）利用“幫帶制”普及常用技術(shù)打基。每個線路均由配備的技師牽頭現(xiàn)場整治工作，各工班長協(xié)助技師傳授整治技能給工班每一個成員，盡量達(dá)到技能共通性及一致性，有助于跟進(jìn)分析問題。（2）變換角度思考。多采取定性、定量試驗的方式來分析疑難雜癥。（3）積極采用輔助手段判斷道岔機(jī)械狀態(tài)。要求各維護(hù)人員重視并深入學(xué)習(xí)通過調(diào)看道岔動作曲線來分析道岔動作過程中是否存在卡阻等機(jī)械問題，亦大力推廣使用拉力測試儀來輔助分析尖軌是否存在反彈力。（4）成立道岔聯(lián)合整治專班。工、電雙方抽調(diào)技術(shù)精銳組建道岔整治專班，鉆研現(xiàn)場整治技術(shù)。并將實踐結(jié)果轉(zhuǎn)化為理論，反過來指導(dǎo)現(xiàn)有的道岔聯(lián)合整治工作。

3.2.2 面臨的難題及其應(yīng)對策略探討

結(jié)合實際情況來看，武漢地鐵道岔工電聯(lián)調(diào)工作主要面臨兩個難點。其一，作業(yè)人員水平層次不齊導(dǎo)致實際整治效果不夠穩(wěn)定。其二，預(yù)防性整治決策存在弊端：一方面表現(xiàn)在評估道岔機(jī)械狀況的手段需要豐富合理，另一方面表現(xiàn)為存在不少整治過當(dāng)及整治不及時的情況。以下針對第二個難題進(jìn)行策略探討。

（1）現(xiàn)有評估道岔機(jī)械狀況的手段。常用的道岔機(jī)械狀況評估手段主要有兩個。第一個方法是現(xiàn)場對道岔各結(jié)合部位進(jìn)行聯(lián)合檢查并記錄，隨后對照參考標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合實際經(jīng)驗判斷是否存在機(jī)械病害。這是最基礎(chǔ)的方法，可以直觀的定位具體病害點。第二個方法是通過微機(jī)監(jiān)測等智能化手段掌握道岔扳動狀態(tài)，具有時間與空間上的便利性。（2）基于大量聯(lián)合檢查數(shù)據(jù)趨勢化統(tǒng)計的評估方法思路?，F(xiàn)有道岔機(jī)械狀況評估手段中：通過現(xiàn)場聯(lián)合檢查按標(biāo)準(zhǔn)判斷的方法無法反映各檢查項目的變化情況，且容易形成主觀性和標(biāo)準(zhǔn)依賴性;基于微機(jī)監(jiān)測的判斷手段無法細(xì)致到每一項機(jī)械指標(biāo)的變化情況。針對這些問題，提出基于大量聯(lián)合檢查數(shù)據(jù)趨勢化分析思想，在現(xiàn)場依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)評估和通過微機(jī)監(jiān)測進(jìn)行評估之間搭建一座橋梁。建模思路：每進(jìn)行一次聯(lián)合檢查都將數(shù)據(jù)如實記錄，通過數(shù)理統(tǒng)計方法將當(dāng)前第n次聯(lián)合檢查各項數(shù)據(jù)和之前第n-i次聯(lián)合檢查各項數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向關(guān)聯(lián)和縱向關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)之后再綜合關(guān)聯(lián)形成各道岔的機(jī)械狀況變化量數(shù)值，數(shù)值越大說明變化越大。（3）決策方案。將本小節(jié)（1）和（2）中所提供的手段結(jié)合起來形成預(yù)防性整治決策方案。建立三個命題，分別為：命題1-道岔最近是否有機(jī)械參數(shù)超標(biāo)。命題2-道岔動作曲線近期是否出現(xiàn)異常波動。命題3-道岔整體機(jī)械性能是否周期內(nèi)發(fā)生較大變化。每個命題“是”與“否”對應(yīng)邏輯值“1”和“0”。將每個道岔周期內(nèi)三個命題邏輯值代入相加則得到該道岔的預(yù)防性整治決策值，值為3說明需要立刻安排調(diào)查整治，值為0則說明可以暫時不安排整治。

4 結(jié)束語

工電聯(lián)合整治作為解決軌道線路道岔設(shè)備機(jī)械病害、消除機(jī)械故障的重要手段，在武漢地鐵各線路已經(jīng)成為了一項常規(guī)維護(hù)檢修手段。本文從體系建立和實踐經(jīng)驗兩方面分析探討了武漢地鐵道岔工電聯(lián)調(diào)工作的發(fā)展和現(xiàn)狀，并針對面臨的問題給出了可行的緩解策略。盡管所開通線路越來越多，但武漢地鐵道岔機(jī)械故障數(shù)量已逐步穩(wěn)定在可控狀態(tài)。本文所論述的內(nèi)容具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。后期，將針對道岔預(yù)防性整治決策方案展開進(jìn)一步深入探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]J.鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會.鐵路線路工[M].中國鐵道出版社，2017.

[2]《S700K型提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備維修與故障處理》編委會.S700K型提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備維修與故障處理[M].中國鐵道出版社，2016.

[3]殷豪.道岔動作電流監(jiān)測曲線分析[J].城市軌道交通研究（增刊），2018，21（增刊1）：55-58.