中國“一帶一路”節(jié)點城市C02排放特征分析

孟凡鑫　李芬　劉曉曼　蔡博峰　蘇美蓉　胡俊梅　張祎

摘要“一帶一路”節(jié)點城市的co：排放特征分析是綠色“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵和重要支撐。本文以我國“一帶一路”沿線37個節(jié)點城市作為研究對象，基于國際上較為成熟和應(yīng)用廣泛的城市CO2排放核算方法，編制了節(jié)點城市在2005、2012、2015三年的C02排放清單，包含工業(yè)能源排放、工業(yè)過程排放、農(nóng)業(yè)排放、服務(wù)業(yè)排放、城鎮(zhèn)生活排放、農(nóng)村生活排放、交通排放7個部門的直接排放和外調(diào)電力引起的間接排放。本研究分別從時間和空間維度，從C02排放總量及結(jié)構(gòu)、排放強度、空間聚類三個方面，對37個節(jié)點城市的C02排放特征進行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明，中國“一帶一路”節(jié)點城市C02排放在數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性，排放前5的城市幾乎比排放后5的城市的C02排放量高出兩個數(shù)量級。2005 -2015年間，“一帶一路”節(jié)點城市C02直接排放總量以年均4.71%的增長率快速增加，以西北地區(qū)節(jié)點城市增長最快，以服務(wù)業(yè)增幅最大。而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南節(jié)點城市的c0，直接排放量由大到小的順序不變，其中沿海地區(qū)節(jié)點城市占到45.31%。工業(yè)能源消耗是“一帶一路”節(jié)點城市C02直接排放的主要來源，占比在71%～ 78%之間。我國“一帶一路”節(jié)點城市的人均C02排放及單位GDP的C02排放，均低于節(jié)點城市所在區(qū)域的平均水平?！耙粠б宦贰背h實施以來，西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點城市單位GDP的C02排放水平逐漸提升.2叭5年呈現(xiàn)出內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北節(jié)點城市的單位CDP的C02排放水平逐漸遞增趨勢。在人均C02排放和人均GDP二維空間上的城市聚類結(jié)果表明，近1/2節(jié)點城市處于“低排放、低經(jīng)濟”組，以西南地區(qū)節(jié)點城市為典型;1/3節(jié)點城市處于“低排放、高經(jīng)濟”組，以沿海地區(qū)節(jié)點城市為典型，是比較理想的城市發(fā)展模式;僅3個西北地區(qū)節(jié)點城市位于“高排放、低經(jīng)濟”組;“高排放、高經(jīng)濟”組僅有舟山、寧波、呼和浩特3個節(jié)點城市。本研究結(jié)果為“一帶一路”各節(jié)點城市找出各自的低碳發(fā)展路徑和模式，因地制宜地提出相關(guān)的低碳政策建議提供了依據(jù)和支撐。

關(guān)鍵詞 一帶一路;節(jié)點城市;碳排放清單;特征分析

中圖分類號 X321

文獻標識碼A

文章編號1002 - 2104（2019） 01 - 0032 - 08 D01：10.12062/cpre.20180931

綠色“一帶一路”建設(shè)是分享生態(tài)文明理念、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是順應(yīng)和引領(lǐng)綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展國際潮流的必然選擇?？梢?，綠色“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)成為“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容。2015年，“一帶一路”沿線國家聚集了全球2/3的人口和1/3的GDP，消耗了全球53.9%的能源，排放了全球60.6%的CO2。城市作為“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點和重要支撐，是工業(yè)、商業(yè)、交通、建筑等生產(chǎn)及消費活動的高度聚集區(qū)，城市C02排放水平是城市綠色、低碳發(fā)展及減排的關(guān)鍵指標和外在表現(xiàn)，清晰、準確地把握我國“一帶一路”節(jié)點城市宏觀層面C02排放特征，對我國政府出臺“一帶一路”低碳發(fā)展規(guī)劃決策具有非常重要的意義。

l 文獻綜述

目前，對于“一帶一路”低碳發(fā)展的相關(guān)研究，多集中于宏觀戰(zhàn)略政策及定性評價研究，如柴麒敏等在戰(zhàn)略高度提出了推動“一帶一路”沿線國家共建低碳共同體的長遠意義。祁悅等從全球可持續(xù)發(fā)展目標出發(fā)，分析了“一帶一路”沿線國家相關(guān)國情及應(yīng)對氣候變化的目標與行動，倡議各方攜手打造綠色低碳“一帶一路”。趙春明定性識別了“一帶一路”倡議實施過程中綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域及主要路徑，并從指定基礎(chǔ)建設(shè)的綠色標準、財務(wù)政策、金融政策及低碳技術(shù)國際合作等方面提出了發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)的政策措施。目前，僅有少數(shù)的“一帶一路”定量研究，多從國家及區(qū)域大尺度探討“一帶一路”綠色發(fā)展水平及低碳發(fā)展貢獻，例如，傅京燕和司秀梅采用普通回歸和分位數(shù)回歸等方法分析了1992-2011年“一帶一路”沿線50個國家碳排放的驅(qū)動因素，并通過構(gòu)建指標量化評價了這些國家的歷史減排貢獻與潛力。李清如基于GTAP9數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建了全球多區(qū)域投入產(chǎn)出模型，測算了中國和日本對“一帶一路”沿線國家國際貿(mào)易中的隱含碳排放，結(jié)果表明“一帶一路”大多數(shù)沿線國家是中國國內(nèi)碳排放的實際消費國和日本國內(nèi)消費的碳排放實際承擔國。郭兆暉等通過建立低碳競爭力指標體系，定量評價了“一帶一路”沿線區(qū)域的綠色發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)沿線區(qū)域存在總體偏低問題，中國提升潛力空間更大，并且中國沿線省份綠色發(fā)展水平差異較大。李小平和王洋基于松弛的方向性距離函數(shù)（SBM）和全域Malmquist-Luenberger指數(shù)，測算了1992-2014年“一帶一路”沿線主要國家的碳生產(chǎn)率及其收斂性，并對其影響因素進行了實證分析。雷原等從協(xié)同的視角構(gòu)建了中國經(jīng)濟增長與碳減排復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，計算了中國的協(xié)同度并探索了影響該復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的關(guān)鍵因素。

綜上可見，“一帶一路”低碳研究中，基于大量數(shù)據(jù)支撐且以城市為單位的研究十分缺乏。而“一帶一路”節(jié)點城市的低碳發(fā)展，對于綠色“一帶一路”建設(shè)具有支撐作用，而由于節(jié)點城市的經(jīng)濟水平、地理條件、能源資源稟賦、人文歷史等存在差異，各個城市有自身的低碳發(fā)展特征。因此，分析總結(jié)各個節(jié)點城市當前的CO2排放水平，了解節(jié)點城市的C02排放情況，對于開展因地制宜的“一帶一路”綠色低碳建設(shè)有重要意義

2 研究方法

2.1 節(jié)點城市的選擇及分類

2015年，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確提出了“一帶一路”六大經(jīng)濟走廊及21世紀海上絲綢之路。據(jù)此，將文件中提及的37個省會及沿海港口城市，作為國內(nèi)“一帶一路”重要節(jié)點城市，遍布中國五大區(qū)域：西北地區(qū)（5）、東北地區(qū)（5）、內(nèi)陸地區(qū)（7）、沿海地區(qū)（16）、西南地區(qū)（4）。具體路線及所經(jīng)的城市清單詳見表1。

2.2 碳排放清單編制

根據(jù)世界資源委員會（WRI）及世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBSCD）推薦的城市CO2排放核算方法，本研究只考慮范圍1中城市行政邊界內(nèi)所有能源相關(guān)的和工業(yè)過程引起的直接C02排放，以及范圍2中城市外調(diào)電力、熱力導(dǎo)致的間接C02排放。基于自下而上的過程分析方法，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)源和規(guī)范化、標準化數(shù)據(jù)處理方法，編制了2005、2012、2015年我國“一帶一路”37個節(jié)點城市的CO，排放清單，共包含8個部門：工業(yè)能源、工業(yè)工程、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、城鎮(zhèn)生活、農(nóng)村生活、交通、間接排放。

城市化石能源活動水平數(shù)據(jù)主要包括三種來源：一是CHRED2.0數(shù)據(jù)庫（http：//www.cityghg.com/）。二是城市層面的各類官方統(tǒng)計年鑒、政府文件和調(diào)研報告等。三是現(xiàn)場調(diào)研、采訪、電話咨詢和向相關(guān)部門發(fā)函獲取等。CO2直接排放因子主要源自《中國溫室氣體清單研究》，C02間接排放采用城市范圍內(nèi)的外調(diào)電量乘以城市所在區(qū)域電網(wǎng)排放因子。城市外調(diào)電量等于城市用電量與發(fā)電量的差值（若該值小于0，將其取值設(shè)為0），其中，城市發(fā)電量考慮了化石能源和非化石能源（水電、風(fēng)電、核電、生物質(zhì)燃料發(fā)電和太陽能發(fā)電）發(fā)電量，中國化石能源電廠發(fā)電量及空間位置來自CHRED2.0數(shù)據(jù)庫，非化石能源電廠發(fā)電量及空間位置來自《中國電力工業(yè)統(tǒng)計資料匯編》;城市全社會用電量來自《中國統(tǒng)計年鑒》。具體的核算方法、參數(shù)因子、數(shù)據(jù)來源及處理方式，參考已發(fā)表的研究。

3 結(jié)果分析

3.1 節(jié)點城市C02排放總量及結(jié)構(gòu)特征分析

根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2006》，2005年中國共有地級區(qū)劃數(shù)（地級行政單位）333個，其中地級市283個。本研究中，2005、2012、2015三年的全國城市，統(tǒng)一按2005年地級市劃分標準和范圍，包括除港澳臺地區(qū)以外的地級市（283個）和直轄市（4個）共287個城市。

2015年，我國“一帶一路”37個節(jié)點城市的常住人口總和占全國城市總?cè)丝诘?2.49%，生產(chǎn)總值占到所有城市GDP的35.33%。2005、2012、2015年，我國“一帶一路”37個節(jié)點城市CO，直接排放總和分別為140 876.46萬t、207 076.63萬t、223 158.96萬t，分別占全國287個城市C02總直接排放的22.52%、21.40%和，21.76%。

2015年“一帶一路”節(jié)點城市C02排放總量及結(jié)構(gòu)具體見表2。2015年，中國“一帶一路”節(jié)點城市C02排放在數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性。排放總量位于前5的城市依次是上海、重慶、天津、北京與寧波;排放總量位于全國后5的城市依次是舟山、南寧、?？?、三亞與拉薩，前5名的排放總量幾乎高出后5名城市兩個數(shù)量級。從“一帶一路”節(jié)點城市排放總量分布來看，一半以上城市C02排放總量集中在0～6 000萬t區(qū)間;排放總量高于1.5億t的城市為4個直轄市;排放總量介于5 001-10 000萬t之間的城市多為東南沿海經(jīng)濟發(fā)達以及省會城市;排放總量介于2 001～5 000萬t之間的城市以中部和東部地區(qū)城市為主;排放總量介于0～2 000萬t之間低排放城市以中西部地區(qū)為主，城市規(guī)模小、城鎮(zhèn)人口少、產(chǎn)業(yè)集聚度低。

2005-2015年中國“一帶一路”節(jié)點城市C02直接排放總量及結(jié)構(gòu)變化如圖1所示。2005-2015年，中國“一帶一路”節(jié)點城市CO，直接排放總量，以年均增長率4.71%呈逐漸上升趨勢。從區(qū)域?qū)用鎭砜?，西北地區(qū)近十年來CO2直接排放增長最快，年均增長率達到8.22%，2012-2015年“一帶一路”節(jié)點城市的CO2直接排放增速變緩，年均增長率僅為2.52%，其中，西南地區(qū)和東北地區(qū)的CO2直接排放呈現(xiàn)小幅度下降趨勢。2005-2015年，C02直接排放總量始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南由大到小的順序不變，2015年這些地區(qū)的C02直接排放量占比依次為45.31%、22.29%、15.63%、12.53%和4.23%。

圖1顯示，中國“一帶一路”節(jié)點城市C02直接排放構(gòu)成中，能源消耗引起的C02占絕對主導(dǎo)地位，占到94%，而工業(yè)過程引起的非能源C02僅為6%。其中，工業(yè)能源消耗仍然是城市C02直接排放的主要來源，占比在71%～78%之間。在2005-2015的10年間，服務(wù)業(yè)、交通、工業(yè)過程、工業(yè)能源引起的CO2排放分別以17.06%、8.16%、5.24%和4.24%的年均增長率快速增長。值得注意的是，2005-2012年，由于“一帶一路”節(jié)點城市服務(wù)業(yè)快速蔓延，使得服務(wù)業(yè)CO2排放占比從2%迅速增加到7%，交通業(yè)CO2排放從8%增加到10%，而工業(yè)能源CO，排放占比從78%快速下降到71%，這可能是因為經(jīng)濟快速發(fā)展過程中引起的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，以及2010年低碳試點城市建設(shè)方案的實施，引發(fā)的傳統(tǒng)高碳產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)改造升級，以及低碳產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得工業(yè)能源碳排放占比出現(xiàn)大幅下降。在2012-2015三年期間，居民生活C02排放從6%下降到3%，一定程度上是因為清潔能源如天然氣以及可再生能源的廣泛推廣應(yīng)用，另外，服務(wù)業(yè)CO2排放從7%下降到5%，主要是因為沿海地區(qū)服務(wù)業(yè)C02出現(xiàn)大幅下降，年下降率達到20%，這一定程度上證實了2013年“一帶一路”倡議實施以來，出現(xiàn)了服務(wù)業(yè)從沿海向內(nèi)陸大幅轉(zhuǎn)移的發(fā)展趨勢，同時，“一帶一路”節(jié)點城市頻繁的貿(mào)易活動，使得交通C02排放不斷增加，對于如何進一步控制“一帶一路”節(jié)點城市的交通碳排放，將成為綠色“一帶一路”建設(shè)的重點。

3.2 節(jié)點城市C02排放水平空間特征分析

圖2是對我國“一帶一路”節(jié)點城市人均CO，排放及單位GDP CO2排放水平與所在區(qū)域節(jié)點城市平均水平（城市平均）及所在區(qū)域所有城市平均水平（區(qū)域平均）的比較結(jié)果。從人均C02排放水平比較來看，2015年，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點城市的人均CO2排放分別為6.50、8.34、5.52、9.93、23.08 tC02/人，均低于節(jié)點城市所在區(qū)域的平均水平。從單位GDP CO2排放水平比較來看，2015年，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北區(qū)域節(jié)點城市的單位GDP CO2排放分別為0.86、1.00、0.94、1.18、3.59 tC02/萬元，均低于同期節(jié)點城市所在區(qū)域的平均水平?！耙粠б宦贰惫?jié)點城市的CO，排放水平差異較大，2015年單位GDP CO2排放呈現(xiàn)由內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北的逐漸遞增趨勢，而2005年該區(qū)域遞增趨勢為沿海-內(nèi)陸-東北-西南-西北，2012年該區(qū)域遞增趨勢為沿海一內(nèi)陸一西南一東北一西北，可見內(nèi)陸和西南地區(qū)在單位GDP CO2排放區(qū)域遞增排序上逐漸前移，這在一定程度上說明2005-2015年“一帶一路”內(nèi)陸及西南地區(qū)的節(jié)點城市低碳發(fā)展效果比較顯著。另一方面，“一帶一路”倡議的實施，促進了內(nèi)陸及西南地區(qū)節(jié)點城市的貿(mào)易活躍性，城市功能性材料（如鋼鐵、水泥、能源等）更多地依靠進口及國內(nèi)調(diào)入，從而降低本地的C02排放強度，這種貿(mào)易形式促成了“一帶一路”隱含CO2轉(zhuǎn)移新格局。

3.3 節(jié)點城市C02排放空間聚類分析

衡量城市C02排放現(xiàn)狀的核心指標主要包括人均沿海-內(nèi)陸-東北-西南-西北，2012年該區(qū)域遞增趨勢為沿海一內(nèi)陸一西南一東北一西北，可見內(nèi)陸和西南地區(qū)在單位GDP CO2排放區(qū)域遞增排序上逐漸前移，這在一定程度上說明2005-2015年“一帶一路”內(nèi)陸及西南地區(qū)的節(jié)點城市低碳發(fā)展效果比較顯著。另一方面，“一帶一路”倡議的實施，促進了內(nèi)陸及西南地區(qū)節(jié)點城市的貿(mào)易活躍性，城市功能性材料（如鋼鐵、水泥、能源等）更多地依靠進口及國內(nèi)調(diào)入，從而降低本地的C02排放強度，這種貿(mào)易形式促成了“一帶一路”隱含CO2轉(zhuǎn)移新格局。

3.3 節(jié)點城市C02排放空間聚類分析

衡量城市C02排放現(xiàn)狀的核心指標主要包括人均GDP水平和人均CO，排放。人均GDP可以用來定量“發(fā)展”，是衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況和人民生活水平的指標;人均CO2排放能夠反映某一地區(qū)的“低碳”狀況。本文依據(jù)這兩項指標對2015年“一帶一路”節(jié)點城市進行了C02排放現(xiàn)狀的分類。在人均CO2排放和人均GDP二維空間中，使用K均值算法進行聚類分析，進一步挖掘城市層面C02排放特征。聚類結(jié)果見表3和圖3，其顯著性檢驗結(jié)果見表4?？梢钥闯?，K均值算法實現(xiàn)了組內(nèi)差異最小、組間差異最大的原則，并且聚類結(jié)果通過F檢驗（P<0.01）。

將“一帶一路”節(jié)點城市（不含孤立點銀川），按照CO，排放特征分成4組：第一組是“低排放、低經(jīng)濟”組，其人均CO，排放和人均GDP都處于低水平，這類城市個數(shù)達到18個。第二組是“低排放、高經(jīng)濟”組，其特征是人均C02排放低，但人均GDP高，這組城市是低碳發(fā)展比較理想的城市，主要是深圳、廈門等東部地區(qū)節(jié)點城市。第三組是“高排放、低經(jīng)濟”組，其特征是人均C02排放高，人均GDP較低，包括西寧、烏魯木齊以及蘭州，主要是西北地區(qū)節(jié)點城市。第四組是“高排放、高經(jīng)濟”組，其特征是人均GDP和人均C02排放都高，僅包括舟山、寧波、呼和浩特。聚類結(jié)果顯示，“一帶一路”節(jié)點城市處于我國東中西部區(qū)域差異化發(fā)展格局中，相應(yīng)表現(xiàn)為21世紀海上絲綢之路的沿海節(jié)點城市發(fā)展水平明顯優(yōu)于沿絲綢之路經(jīng)濟帶上的內(nèi)陸型節(jié)點城市。

從聚類分析中可以看出，“一帶一路”節(jié)點城市中有近一半處于低排放、低經(jīng)濟的水平，反映了“一帶一路”節(jié)點城市在整體上處于較低水平，如果依然按照當前的經(jīng)濟發(fā)展模式，則隨著經(jīng)濟增長和生活水平的提高，這些有可能走向高排放、高經(jīng)濟發(fā)展模式。另外，“一帶一路”城市中還存在著一些特殊類型，即資源類城市以及工業(yè)類城市，如呼和浩特和寧波，其人均GDP和人均C02排放往往較高，但C02排放的驅(qū)動力主要是資源開采和工業(yè)生產(chǎn);西寧、蘭州等工業(yè)型城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)傾斜，導(dǎo)致其排放水平高。

“一帶一路”主要節(jié)點城市對綠色“一帶一路”建設(shè)的支撐作用十分突出。因此，綠色“一帶一路”建設(shè)要將主要節(jié)點城市作為關(guān)鍵和突破口，充分發(fā)揮主要節(jié)點城市的引領(lǐng)和支撐作用。在這一背景下，對于第一組“低排放、低經(jīng)濟”的城市應(yīng)把握“一帶一路”建設(shè)發(fā)展機遇，打開中西部開放發(fā)展的大門，打造中西部地區(qū)和沿邊地區(qū)節(jié)點城市的經(jīng)濟增長極效應(yīng)，但同時注重提升資源利用效率也應(yīng)避免走入“先污染后治理”的老路。對于“高排放、低經(jīng)濟”與“高排放、高經(jīng)濟”的城市應(yīng)該加快城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)化改造進程，大力發(fā)展高端制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，建設(shè)資源節(jié)約型社會;對于“高經(jīng)濟，低排放”的城市應(yīng)該進一步擴大開放，推進節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)和綠色產(chǎn)業(yè)技術(shù)的推廣合作和交流?？偠灾瑧?yīng)該針對城市發(fā)展的特點，結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展契機，因地制宜地制定城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

4 結(jié)論與討論

（1）從我國“一帶一路”節(jié)點城市的C02直接排放總量及結(jié)構(gòu)特征來看，2005-2015年，“一帶一路”節(jié)點城市CO，直接排放總量以年均4.71%的增長率快速增加，其中以西北地區(qū)增長最快，而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南節(jié)點城市的C02直接排放量由大到小的順序不變;2005-2012年間，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變及低碳政策影響下，服務(wù)業(yè)CO2直接排放比例從2%迅速增加到7%，而2012年以來，由于清潔能源及可再生能源的推廣應(yīng)用，居民生活CO2排放比例得到下降，尤其是“一帶一路”倡議實施以來，沿海地區(qū)服務(wù)業(yè)快速向內(nèi)地蔓延，引起沿海地區(qū)節(jié)點城市C02直接排放大幅下降，由此導(dǎo)致“一帶一路”節(jié)點城市服務(wù)業(yè)C02直接排放比例的降低，而節(jié)點城市間頻發(fā)的貿(mào)易活動，引發(fā)交通CO2直接排放比例穩(wěn)中有升保持10%左右，對于如何進一步控制“一帶一路”節(jié)點城市的交通C02排放，將成為綠色“一帶一路”建設(shè)的重點。

（2）從我國“一帶一路”節(jié)點城市排放水平空間特征來看，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點城市的單位GDP的CO2排放和人均CO2排放，均低于節(jié)點城市所在區(qū)域的平均水平。2012-2015年，西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點城市單位GDP的C02排放水平逐漸提升，2015年呈現(xiàn)出內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北節(jié)點城市的單位GDP的C02排放水平逐漸遞增趨勢，這證實了“一帶一路”倡議的實施，對西南地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點城市的影響巨大，除了低碳政策引發(fā)的碳強度直接下降之外，貿(mào)易的活躍性使得這些節(jié)點城市的功能性材料更多依賴進口和國內(nèi)調(diào)入，形成“一帶一路”隱含C02排放轉(zhuǎn)移新格局。

（3）從“一帶一路”節(jié)點城市C02排放空間聚類分析結(jié)果來看，近一半節(jié)點城市處于“低排放、低經(jīng)濟”小組，以西南地區(qū)節(jié)點城市為典型，三分之一節(jié)點城市集中在“低排放、高經(jīng)濟”小組，以沿海地區(qū)節(jié)點城市為典型，“高排放、低經(jīng)濟”小組以西北地區(qū)節(jié)點城市為典型，“高排放、高經(jīng)濟”小組以舟山、寧波、呼和浩特為典型。“一帶一路”主要節(jié)點城市對綠色“一帶一路”建設(shè)的支撐作用十分突出，建議應(yīng)該從不同城市經(jīng)濟發(fā)展的特點、碳排放類型、代表性及其借鑒意義出發(fā)，結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展契機，因地制宜地制定城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，充分發(fā)揮主要節(jié)點城市在綠色“一帶一路”建設(shè)中的引領(lǐng)和支撐作用。