IT建設(shè)需做到穩(wěn)中求變 以量變促質(zhì)變

路沙

目前，無論是傳統(tǒng)行業(yè)，還是新興市場，數(shù)字化轉(zhuǎn)型都已成為一個繞不開，躲不掉的話題。不可否認，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于提高企業(yè)運營效率、優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低經(jīng)營成本以及提升供應(yīng)鏈管理水平有著諸多助益。然而，身處其中，人們是否真正想過，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)生動力是什么？是為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，還是為了透過轉(zhuǎn)型契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，服務(wù)企業(yè)實際業(yè)務(wù)需求？

對此，在利勃海爾中航起航空（長沙）有限責任公司（以下簡稱利勃海爾中航起航空）總經(jīng)理楊健看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型其實早已發(fā)生，只是在這個過程當中需要明確自身能否適應(yīng)轉(zhuǎn)型或者需不需要轉(zhuǎn)型的問題。當IT系統(tǒng)還處于混沌或初級狀態(tài)的時候，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型就有些不切實際，為時過早。也就是說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就，而是在與業(yè)務(wù)需求結(jié)合的基礎(chǔ)上逐步實現(xiàn)的。

作為一家中外合資企業(yè)，利勃海爾中航起航空從成立伊始，就明確并且遵循著“有什么、能做什么、想做什么、要做什么”的思維方式和實踐路徑，在持續(xù)梳理企業(yè)業(yè)務(wù)需求的過程中，走出了一條行之有效且高度契合自身業(yè)務(wù)需求的IT建設(shè)之路。

不關(guān)乎痛點 只注重需求

采訪中，楊健強調(diào)，他們實施IT建設(shè)的目的并不是因為存在業(yè)務(wù)痛點，而是實際的業(yè)務(wù)需求在推動著他們這樣去做。需求更多來自于用戶，而提升用戶體驗則是他們不斷追求產(chǎn)品精益求精的內(nèi)生動力所在。

利勃海爾中航起航空于2014年開始正式運營，主營商用飛機及其它飛機起落架系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)、裝配、試驗、服務(wù)以及與上述產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)或所需的原材料、零配件、部件、組件、產(chǎn)品等的自營進出口業(yè)務(wù)。

楊健認為，公司在成立之初，無論是運營模式、質(zhì)量體系，還是員工梯隊都是剛剛建立。此時，只有讓員工更為清晰的理解和認識企業(yè)的生產(chǎn)流程和操作方式，才會使得IT系統(tǒng)的部署實施更為高效、快速和便捷。此外，從另一個角度講，作為一家航空產(chǎn)品制造企業(yè)，利勃海爾中航起航空在實際的生產(chǎn)過程中還面臨著航空產(chǎn)品要求質(zhì)量較高，需對產(chǎn)品進行閉環(huán)、管控等管理;航空產(chǎn)品一副產(chǎn)品有多個圖號，人工管理不能實時準確掌握庫存信息;對于庫存、生產(chǎn)管理、財務(wù)、成本歸結(jié)、銷售、海關(guān)免稅保稅庫等，人工需求量大，人力成本高，且出錯率高等深層的業(yè)務(wù)需求。

就航空制造行業(yè)來講，航空產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。一套小型支線客機需要一千五百多個組裝起來的起落架，需對產(chǎn)品進行閉環(huán)管控，任何一個圖號零件出現(xiàn)問題，產(chǎn)品都不能進行交付。

所以不難看出，無論是從內(nèi)部的運營管理，還是外部的流程變革，抑或是產(chǎn)品的全生命周期管理，利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)似乎都已經(jīng)到了“箭在弦上不得不發(fā)”的時候。然而，IT建設(shè)從哪開始，又如何才能找到理想的合作伙伴呢？

楊健提到，經(jīng)過對比和評估，他們最終選擇了Infor作為IT建設(shè)的合作伙伴?！癐nfor之所以能夠脫穎而出，不僅僅是因為他們與利勃海爾集團有著深入的合作關(guān)系，能夠‘近水樓臺先得月。而是因為，我們更看重Infor擁有的專業(yè)化的咨詢服務(wù)體系、開放的標準化接口以及極致的拓展性。不僅能夠快速地對接兼容主流企業(yè)管理軟件，還與其他軟件能夠進行高效快速集成，具備企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，可以滿足集團未來發(fā)展的需求?！睏罱∪缡钦f。

循序漸進 以量變促質(zhì)變

俗話講“謀定而后動，知止而有得”。此時此刻，利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)就猶如一場“跌宕起伏”的交響樂，前奏過后，高潮部分將不期而遇。

基于業(yè)務(wù)需要，利勃海爾中航起航空首先應(yīng)用Infor LN系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)的ERP模塊，將生產(chǎn)管理、采購、銷售、庫房管理、財務(wù)以及質(zhì)量管控等多個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系在一起，提升管控效率和用戶體驗，并解決長期存在的管理方式零散、信息不對稱等問題，使得不同工作口上的員工能夠?qū)ζ髽I(yè)的生產(chǎn)運營管理有著更加清晰的了解。

此時，是不是可以說已經(jīng)完成產(chǎn)品的全生命周期管理了呢？事實上，還遠遠不夠。楊健解釋道：“實施Infor LN系統(tǒng)并不能真正實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理，之后我們還會相繼部署生產(chǎn)管理系統(tǒng)和供應(yīng)商管理系統(tǒng)，再加上產(chǎn)品設(shè)計才能夠形成產(chǎn)品的全生命周期管理。不過，Infor LN 系統(tǒng)接口與其他系統(tǒng)做到良好契合，可以為利勃海爾中航起航空未來的信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)?！?/p>

“目前，我們將IT建設(shè)分為三個階段，分別構(gòu)建企業(yè)的ERP系統(tǒng)、Infor EXM（圖檔管理系統(tǒng)）以及PLM（全生命周期管理系統(tǒng)），預(yù)計在2020年全部實施完畢?！睏罱√岬?。以圖檔管理為例，航空制造企業(yè)對于產(chǎn)品的追溯要求極高，一個產(chǎn)品發(fā)出之后要求圖紙、存檔要保存60年。原來紙質(zhì)保存、掃描對于人工成本要求特別高，管理成本也高。通過實施Infor EXM模塊，可以完全實現(xiàn)圖紙電子化，能夠解決針對航空領(lǐng)域有特殊要求的困擾。同時，對于產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)部庫存、產(chǎn)品的客戶服務(wù)也能帶來更多好處。

接下來，在公司ERP系統(tǒng)相對穩(wěn)定后，利勃海爾還將上線Infor OS、FT模塊（智慧工廠）等，進一步促進與Infor之間的深入合作，攜手建設(shè)企業(yè)信息化。在楊健看來，企業(yè)的IT建設(shè)需要有自身的步驟和節(jié)奏，有時候慢其實是為了更好的快，急功近利往往得不償失。

業(yè)務(wù)數(shù)字化助力 實現(xiàn)管理扁平化

事實上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)需求的結(jié)合才是一條最佳的實踐路徑。在這個過程當中，IT系統(tǒng)建設(shè)需要輔助實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化和管理扁平化。在楊健看來，這個過程就是要快速高效的實現(xiàn)信息的上傳下達，從而提升各個環(huán)節(jié)的效率。

利勃海爾中航起航空自2016年交付首件起落架后，合資公司的交付量逐年提升，2019年的目標是交付30架飛機的起落架產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加，產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、倉儲、物流等環(huán)節(jié)會變得日益復(fù)雜。此時，如何提升效率？如何預(yù)防未知風險？對此，楊健認為，這些能力都需要IT系統(tǒng)的建設(shè)去輔助他們完成。

“IT系統(tǒng)輔助我們完善企業(yè)管理。既然是輔助，我們就應(yīng)該把它作為我們做所有事情的基礎(chǔ)。不能為了實施而實施，所以我們還是以人為主，然后系統(tǒng)作為人的輔助，逐步來減少人犯錯的可能性?！睏罱∪绱苏f道。