匠心獨運

王一鳴

豐田：拉皮套娃不如“精”益求“精”

豐田作為全球最具價值的汽車品牌之一，各方面的實力都是毋庸置疑的，包括在設計上。豐田C-HR絕對是超時代的作品。在這個大家都追求簡約的時代，豐田設計師用上了盡可能多的復雜元素。其風格如果用一字囊括，那一定是“精”。

精，顧名思義，精致、精細、精湛。從時下的車型外觀上我們不難發(fā)現(xiàn)，裝飾性的零部件設計越來越豐富，豐田的設計師有意將原本汽車后市場的改裝化設計特征手法直接用在量產(chǎn)車型上，整體效果變得越發(fā)前衛(wèi)、獨特。當然，這也是設計師展現(xiàn)品牌魅力的一種全新設計手法，未來汽車的設計需要適當?shù)目鋸埡酮毺氐膫€性，不必要過分保守。即使跑偏、跑遠，也強于原地踏步。設計師在操刀時，要像熱運動的原子不停碰撞一樣，盡可能做出一些富有創(chuàng)造力的設計，挑戰(zhàn)工程極限的作品會更有賣點，本田的C-HR就是最好的例證。

雷克薩斯：“紡錘”藝術，“簡”即是“繁”

回顧紡錘形格柵出現(xiàn)之前的雷克薩斯車型，在造型上其實一直保持溫潤含蓄的風格，能讓這個品牌在豪華車市場立足，更多是因為它舒適的乘坐體驗和堅如磐石的品質。雷克薩斯整個品牌設計的年輕化，是市場變化和尋求自我突破的綜合結果。從2012年開始，原豐田全球總設計師福市得雄（前雷克薩斯國際總裁）發(fā)現(xiàn)：“即使雷克薩斯車型的產(chǎn)品質量過硬，但是過于平淡的外觀很難讓消費者留下深刻印象?！痹谒耐苿酉?，豐田有了“Keen Look”設計語言?？纯慈缃竦诎舜鷦P美瑞的風流激進，再回頭看看第六代凱美瑞的溫潤內斂，簡直像跨越了一個世紀，而雷克薩斯則也擁有了全新的設計哲學。

雷克薩斯的整體設計哲學是L-Finesse，糅合了Leading-Edge（先銳）與Finesse（精妙）兩詞，定義了每款雷克薩斯車款的獨特性。紡錘形格柵的設計最開始應用于第四代雷克薩斯GS上，對于那個時候的雷克薩斯而言，這無疑是設計變革的一大突破。事實證明，這是一次大膽而成功的嘗試。隨后，紡錘形格柵迅速在雷克薩斯家族中普及并且不斷進化。雷克薩斯要做的是“More is Less”（繁即是簡），因為細節(jié)的處理是東方人擅長的領域，在每一處細節(jié)體現(xiàn)獨到的匠心，整體則簡單清晰，不凌亂。

再看看如今問世不久的UX，雷家全新的小型SUV的設計精髓本著兩大核心理念——“靈動而強勁”和“由內而外的統(tǒng)一”。雷克薩斯的設計師一直關注建筑、時尚和自然界，從對立統(tǒng)一中尋找靈感，最終打造出這款融合輕量化、藝術感的豪華SUV。

謳歌：由第一位設計超級跑車的女性打造出的東瀛“法拉利”

作為曾經(jīng)可以與法拉利、保時捷車型競爭的超跑，全新NSX身披紅色戰(zhàn)袍驚艷亮相。作為首輛采用F1設計理念打造的超跑，全新NSX是否可以延續(xù)過去的經(jīng)典之作，甚至超越經(jīng)典呢？

如果你不是超跑發(fā)燒友，米歇爾·克里斯滕森（Michelle Christensen）這個名字，你也許并不熟悉。不過，現(xiàn)在你不妨記住她的名字，因為Michelle是第一位設計超級跑車的女性。米歇爾是NSX外觀團隊的成員，她同樣也專注于汽車領域。她的工作主要是在設計方面，NSX更多的情感和浪漫因素，包括浪漫的3D視覺感觀也是她提出來的，正是由于她的出現(xiàn)，才使得Acura NSX從之前犀利低矮的風格，變得更加圓潤柔和?？傇O計師Dave先生介紹道：“我最初對這個車子的定義是更扁平，或者更充滿機械感，由于她的加入，NSX才有了現(xiàn)在的這種視覺感受。”

Dave Marek認為謳歌全新NSX對于外部采用的是交互動感設計，可以讓車顯得更加運動，NSX迷人的而且極具現(xiàn)代感的棱角與線條，通過設計師的表現(xiàn)，讓車身的某個側面顯得很平整，換個角度看卻又不是。通過表面的處理，能夠帶來感官上的沖擊和享受，在棱角和線條方面也極具動感。

日產(chǎn)：“戰(zhàn)神”本就是一個時代

“350匹、全時四驅、強化車身、國寶級跑車”，這是《頭文字D》電影中阿木對日產(chǎn)GT-R（BNR32）的描述。不用說有著“東瀛戰(zhàn)神”之稱的GT-R在賬面參數(shù)上如何逆天，也不用說千匹魔改GT-R怎樣讓身價高于幾倍的超跑無地自容，僅《頭文字D》這一部電影就催生出多少迷戀GT-R的粉絲。

中村史郎（Shiro Nakamura）的名字在汽車設計圈里可謂無人不曉，這也是因為日產(chǎn)GT-R的大名千家說、萬人傳，甚至已然被妖魔化了?？梢哉f，中村史郎在當今汽車設計圈的地位，和當年大眾的德·席爾瓦、起亞的彼得·希瑞爾、前寶馬的克里斯·班戈這些人物平起平坐。

在那個黃金90年代，豐田用凱美瑞和卡羅拉外掛雷克薩斯的新光環(huán)，早已在北美市場賺得盆滿缽滿。日產(chǎn)需要一個“名片”，一個能在賽事、設計、性價比等各方面具有絕對優(yōu)勢的車型。

為了更加符合全球審美，中村史郎將“溜背”、“楔形車體”、“四圓尾燈”等經(jīng)典美式元素賦予在新的GT-R身上，同時還將懸浮車頂、雙腰線這種在今天才流行的設計手法融入進去，從而締造了一代經(jīng)典。第六代日產(chǎn)GT-R（后簡稱R35）歷經(jīng)2001年GT-R Concept、2005年GT-R PROTOConcept兩代概念車的修正，吸取歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛(wèi)的新元素，創(chuàng)造了自成一派的新形象。

馬自達：用設計的力量，為汽車注入鮮活的生命

動感，一直被馬自達作為車型外觀設計的核心理念，我們從馬自達近些年來發(fā)布的“流動”、“旋風”、“風語”、“羽衣”、“葉風”、“流雅”等一系列作品上就可見一二。但直到概念車Shinari亮相時，如今我們熟知的“魂動”設計才算真正的誕生，這款概念車旨在表現(xiàn)瞬間爆發(fā)的速度感，用車作為形式和載體去展現(xiàn)獵食動物在發(fā)動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感。馬自達將自然界中這種充滿了悸動人心的動感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設計概念命名為“魂動KODO”（Soul of Motion）。

“魂動”設計理念經(jīng)過概念車的形象化后，又通過量產(chǎn)車進行銳化，最終經(jīng)受住了考驗。當馬自達CX-5以第一款“魂動”設計理念的量產(chǎn)車身份問世時，業(yè)界給予了高度的評價。緊跟著，阿特茲的亮相更是印證了“魂動”設計在轎車上同樣能夠傳達一種“不敢說震撼，但足以怦然心動”的感覺。

如果說美觀是“魂動”設計的“點”，那么比例則是“魂動”設計的“線”。馬自達先后用Minagi、Takeri、Hazum等幾款概念車來精雕細刻“魂動”設計中的車身線條，并逐漸塑造出協(xié)調的車身比例，力求達到汽車設計和美學的最佳結合。

斯巴魯：下一秒的怦然心動

斯巴魯自1958年誕生之初，就以實用美學示人，而經(jīng)過幾十年的發(fā)展與前行，如今這種理念已經(jīng)進化為“Dynamic&Solid”（動感與堅實）兩大精髓，正如斯巴魯首席設計師石井守先生所說：我們用“Dynamic”體現(xiàn)了新一代車型“怦然心動的躍動感”，同時用“Solid”展示斯巴魯一貫堅持的“令人安心的堅固感”。斯巴魯汽車上的每處細節(jié)設計都賦予了這樣深刻的含義，并不刻意去追求表面的浮華，只為讓您得到安心與愉悅的駕乘感受，因為那時您得到的就會是“一直開下去”和“一直想用下去”的內心共鳴。

到底是什么讓“Dynamic&Solid”（動感與堅實）具有如此魅力？在外觀上，極富力量感的幾何結構以及堅實而躍動的車身線條，猶如一顆切工上乘的鉆石一般，呈現(xiàn)出玲瓏絢麗的外觀結構。同時，協(xié)調的比例、流暢的線條所展現(xiàn)出的瞬間爆發(fā)力，也在力求表現(xiàn)出安心感與躍動感的平衡之美;在內飾上，層次感分明，立體感強烈的大膽構成，在光與影的交織下，讓前駕駛艙更加寬敞。同時以微米為單位，細致的皮紋處理，還有防止駕駛員視線眩光的精細設計，都詮釋著其“怦然心動的躍動感”以及“令人安心的堅固感”的設計哲學。