淺談瀝青路面就地熱再生施工

張新榮

【摘 要】瀝青路面就地熱再生節(jié)約了大量的建設和養(yǎng)護資金。目前瀝青路面就地熱再生技術正在處于推廣階段。將在我國瀝青路面養(yǎng)護過程中發(fā)揮重要作用。

【關鍵字】瀝青混凝土路面;就地熱再生;施工

中圖分類號： U416.217;U418.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）12-0188-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.12.091

1 就地熱再生的特點

（1）對交通影響較小，只需要封閉作業(yè)車道，將行車影響降低到最小程度，施工完畢即可開放交通;

（2）節(jié)約資源、環(huán)保，就地熱再生可完全利用原有路面材料，減少向大自然開采大量的砂石、瀝青等資源，廢舊的瀝青混合料得到了充分的利用，而并非傾倒至大自然污染環(huán)境;

（3）施工速度快，很大程度減少了瀝青混合料的運輸，極大的降低了運輸費用，積極性好。

2 就地熱再生的適用范圍及施工工藝流程

2.1 使用范圍

維修中等程度破損路面;原路面材料級配不合適。

2.2 瀝青路面就地熱再生施工工藝流程

（1）加熱機加熱路面;

（2）加熱翻松機翻松舊路面并加入再生劑、新瀝青;

（3）加熱復拌機加入新瀝青混合料并強制攪拌;

（4）攤鋪機攤鋪再生瀝青混合料;

（5）壓路機組碾壓成型。

施工流程示意圖如下圖所示：

2.3 路面加熱

（1）加熱溫度是就地熱再生施工中質量優(yōu)劣的關鍵，必須嚴格控制。加熱溫度過高，會造成原路面過度老化，溫度過低，在翻松過程中將破壞原路面的級配。路面加熱應按強度由弱至強，再由強至弱的順序進行，即要有足夠的熱量傳導至深層，還要避免表層被烤焦，保證加熱效率和效果。原路面加熱應按以下流程進行，1#加熱機、2#加熱機、3#加熱機按施工方向依次排列，并使3#加熱機的后加熱板與施工起點對齊，三臺加熱機間隔各1-2米，第一臺加熱機路表溫度控制在130℃～140℃左右，第二臺加熱機路表溫度控制在150℃～160℃左右，第三臺加熱路表溫度控制在170℃～180℃左右，最高不得高于200度。施工過程中用遠紅外測溫槍、插入式溫度計隨時檢測溫度，保證加熱溫度全程受控。開始施工時，加熱機原地加熱10分鐘左右（視天氣情況、地表溫度而定），然后，三臺加熱機按等速向前行駛，開始時速度控制在1--1.5m/min，待翻松機、復拌機均就位工作后視路面加熱溫度調整機組行進速度。

（2）舊路面加熱施工過程的注意事項

加熱機加熱舊路面時，要嚴格控制加熱溫度、行走速度及車輛間距;應根據(jù)現(xiàn)場情況，隨時調節(jié)加熱功率進行往復加熱、調整加熱機的行走速度及加熱板與地面之間的高度等，確保路面始終得到均勻的加熱。

2.4 熱路面翻松、添加再生劑、新瀝青

2.4.1 加熱翻松機由自帶熱風爐的路面加熱器、旋轉式翻松系統(tǒng)和瀝青、再生劑噴灑系統(tǒng)、瀝青噴灑系統(tǒng)組成。再生劑和新瀝青自動添加到原路面上，經(jīng)翻松機翻松后與原路面材料初步混合。翻松后的混合料在再生車道中間形成一條連續(xù)的梯形料壟。

熱路面翻松流程如下：

（1）第3#加熱機加熱后行駛距離達到翻松機一個車位后，加熱翻松機進入工作區(qū)，翻松機與加熱機之間保持2米左右的距離;

（2）加熱翻松寬度比加熱寬度兩邊各窄10-20cm，以使再生路面與原路面的縱向接縫為熱接縫。

（3）起點處開始翻松同時確認翻松深度：副操作手檢查兩邊的翻松鼓對準施工起點線后，通知主操作手降下翻松鼓，開始兩側路面翻松，同時翻松機向前行駛，副操作手同時檢查翻松深度并手動微調至設計深度;當中間翻松鼓到達起始邊線時，副操作手通知主操作手降下翻松鼓開始中間路面翻松。

（4）手動添加新瀝青、再生劑的添加：中間翻松鼓開始工作的同時噴灑新瀝青、再生劑。再生劑與瀝青添加量由設備的行駛速度控制。中間翻松鼓降下時要手動控制，防止再生劑、新瀝青集堆。行駛速度穩(wěn)定后再生劑和新瀝青的添加由電腦自動控制，噴灑裝置與翻松機行走的速度聯(lián)動，能夠準確地按照設計劑量噴灑。

2.4.2 熱路面翻松、添加再生劑、新瀝青施工注意事項

提前將再生劑添加至熱翻松機的存儲罐中加熱保溫，溫度達到70-80℃，按預先確定好的比例均勻地噴灑在路面中央的料壟上。每隔一定時間操作手要檢查再生劑噴口處的流量情況，防止噴灑口堵塞。新瀝青在存儲罐中加熱保溫在130-160℃，預先設定流量值，翻松的同時噴灑新改性瀝青。再生劑和新瀝青的摻量根據(jù)舊路面的實際情況，在施工前由試驗室進行確定，確保再生混合料的油石比控制在設計范圍。

2.5 復拌再生

（1）復拌機連續(xù)完成新瀝青混合料的添加、混合料的分料、加熱、集料、上料、攪拌、卸料工序。自卸汽車進入工作區(qū)后，加熱復拌機進入工作區(qū)。

（2）新混合料的添加及混合：自卸汽車把新料添加到復拌機的受料斗中，通過新料輸送器按一定比例輸送到梯形料堆上。復拌機利用分料螺旋把新、舊瀝青混合料一邊就地混合，一邊向兩側攤開，同時加熱系統(tǒng)對攤鋪開的瀝青混合料進行加熱保溫，路面加熱器的柔性攪拌齒使混合料進一步翻松，混合料快速均勻受熱;集料螺旋把已經(jīng)攤鋪開的瀝青混合料重新收集起來，經(jīng)傾斜輸送機輸送到攪拌鍋里。

（3）再生混合料輸出：再生混合料由出料閘板控制，自動落入攤鋪機的受料斗中;

2.6 混合料攤鋪、碾壓砼新鋪瀝青混合料的相同

2.7 接縫處理

（1）橫縱縫處理：

每次施工結束時切齊已經(jīng)鋪筑的混合料。銜接時先用加熱主機預熱已經(jīng)鋪筑的混合料，以加強新舊混合料的粘接，再與新鋪的混合料一同碾壓，人工處理接縫處混合料，保證壓實后接縫平順、密實，施工要用三米直尺檢驗平整度合格。

（2）縱向接縫處理：加熱寬度比翻松寬度每邊寬10-20cm，接縫為熱接縫，控制好接縫的高差，縱縫處要配備耙工整理順直。

2.8 開放交通

由于就地熱再生施工對路面加熱，路面內部溫度較高而且下降慢，開放交通時，路表溫度不宜高于50℃。需要提前開放交通時，尤其是交叉路口需及時通車時，可灑水冷卻降低料溫。

3 結語

在大力提倡低碳環(huán)保經(jīng)濟的今天，瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術作為一種節(jié)約資源、環(huán)保的新技術具有廣闊的發(fā)展前景。該項技術已有較為成熟，但上我國幅員遼闊，因此必須結合各級公路的特點以及自然地理氣候條件，積極開展應用研究，逐步積累經(jīng)驗。

（1）廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運輸車輛運舊混合料，回來后先要找個地方堆放起來，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運輸?shù)铰飞希虚g有熱量損失。工程時間長，成本高、對民眾出行影響大、污染環(huán)境。

（2）就地熱再生從加熱原路面、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節(jié)省了銑刨、兩次運輸環(huán)節(jié)，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。

（3）就地熱再生質量優(yōu)于廠拌，廠拌銑刨時破壞了原路面級配，就地熱再生不存在這些現(xiàn)象。

（4）就地熱再生交通干擾少，不擾民，施工時只占用一個車道，施工速度快不影響民眾出行。

（5）廠拌能耗高，污染大，而就地熱再生完全符合低碳循環(huán)經(jīng)濟的要求。

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