奧迪Q5廢氣燈亮兩例

◆文/江蘇 陸建平 顧鳴陽

陸建平

曾任上海大眾、一汽大眾、奧迪等品牌4S店技術(shù)經(jīng)理、培訓(xùn)師，奧迪診斷技師，汽車工程師，汽車維修高級技師?，F(xiàn)任鎮(zhèn)江高專汽車工程學(xué)院大眾汽車?yán)蠋煛?/p>

兩輛排量相同(2.0T)、年款不同的奧迪Q5，都因為連接進氣管風(fēng)門電磁閥N316真空管路中存在泄漏而導(dǎo)致的故障，但兩者表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，存儲有不同的故障碼。診斷思路一樣嗎？讀完下文，您將會找到答案。

案例1故障現(xiàn)象

一輛2012年奧迪Q5，搭載第二代EA888型2.0TFSI發(fā)動機，行駛里程為69 242km。因發(fā)動機廢氣燈常亮而送修。

故障診斷與排除

接車后試車發(fā)現(xiàn)，除了發(fā)動機廢氣燈常亮外，其余無明顯異常，發(fā)動機動力也正常。連接專用診斷儀，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦內(nèi)存有故障碼P201500，其含義為：進氣管風(fēng)門位置/運行控制器不可靠信號(被動/偶發(fā))。

大眾第二代EA888發(fā)動機進氣管風(fēng)門電位計的位置如圖1(進氣管已拆下的情況)所示。在圖1中，“1”是進氣管風(fēng)門電位計G336(以下簡稱G336)，“4”是進氣管風(fēng)門電磁閥N316。

圖1 進氣管風(fēng)門電位計的位置

第二代EA888發(fā)動機進氣管風(fēng)門閥N316的外形如圖2所示。右側(cè)有兩個真空管接頭，朝向正右方的接頭與真空泵相連，朝向上方的接頭與真空執(zhí)行元件相連。此電磁閥為兩位三通閥，電磁閥未通電時，真空執(zhí)行元件內(nèi)無真空，并且與大氣相通。當(dāng)電磁閥通電時，切斷大氣連通，配送真空，讓真空執(zhí)行元件接受來自真空泵的真空，此時真空執(zhí)行元件拉動操縱桿，與操縱桿同軸的進氣翻板同步轉(zhuǎn)動，從而進氣管道截面完成切換。

圖2 進氣管風(fēng)門閥N316外形

通過查閱進氣系統(tǒng)電路圖(圖3)發(fā)現(xiàn)，監(jiān)控進氣管風(fēng)門閥N316工作狀態(tài)的是傳感器G336。發(fā)動機電腦J623給G336提供5V的基準(zhǔn)電壓(1號針腳)，進氣翻板打開或關(guān)閉時，G336會反饋一個1～3.5V的電壓給發(fā)動機電腦(2號針腳)。

既然故障車發(fā)動機電腦存儲有進氣管風(fēng)門位置不可靠信號的信息，就應(yīng)該首先檢查整個系統(tǒng)的功能性。

由一名技師在車內(nèi)啟動發(fā)動機，掛入P擋，拉起駐車制動，猛地急踩油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速超過3 500r/min，同時，另一名技師用手觸摸真空單元的推桿(如圖4所示黃色部分)，推桿必須有軸向運動，即猛踩油門時縮短，松油門時伸長。經(jīng)檢查，真空單元的推桿動作正常。接下來檢查傳感器G336至發(fā)動機電腦J623之間的線束以及系統(tǒng)工作時各針腳上的電壓，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。為此建議車主將故障車留廠觀察。

圖3 故障車J623單元電路圖

圖6 中的N422(外形及零件號與N316一致)是冷卻液截止電磁閥，它由空調(diào)控制單元J255控制(少數(shù)Q5車型由發(fā)動機電腦等控制)，其下游的真空執(zhí)行元件安裝在暖風(fēng)水管上(圖7所示A位置)，用來操控冷卻液關(guān)閉閥門。只有當(dāng)空調(diào)器調(diào)節(jié)的運行模式為“OFF”時，冷卻液截止電磁閥N422才通過空調(diào)控制單元J255調(diào)節(jié)而被促動，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須低于 5000r/min，且冷卻液溫度低于90℃。冷卻液較冷時，通過切斷至空調(diào)器熱交換器的冷卻液回路來加快發(fā)動機的升溫速度。反之，當(dāng)真空執(zhí)行元件和N422未工作時，至空調(diào)器熱交換器的冷卻液回路是常通的。

第二天一早，冷車啟動后，用上述同樣的方法由兩名技師來檢查真空單元的功能性，發(fā)現(xiàn)真空單元的推桿無動作，故障重現(xiàn)。于是關(guān)閉發(fā)動機，用德國大眾專用工具VAS 6213(手動真 空泵)檢查真空。如圖5所示連接VAS 6213，手動操作真空泵，發(fā)現(xiàn)真空單元正常動作，于是沿著真空管路向上游檢查。拔下真空泵出口的真空管，用手動真空泵檢查，竟然也不存在真空泄漏。

經(jīng)過仔細(xì)觀察，在進氣翻板控制的真空管路上，不僅有進氣管風(fēng)門電磁閥N316和真空單元這一組元件，同時還有一路真空通往暖風(fēng)水閥電磁閥N422。查閱了相關(guān)資料后，我們繪制出了簡易的真空連接圖(圖6)。

圖4 真空單元推桿

圖5 手動真空泵VAS 6213連接示意圖

圖6 真空連接示意圖

圖7 暖風(fēng)水管上的真空執(zhí)行元件

此車故障為偶發(fā)故障，偶發(fā)原因是否與N422的工作條件有關(guān)？在圖6所示的真空連接示意圖中，有兩個電磁閥與其下游的真空執(zhí)行元件之間的真空管路是由相關(guān)的電磁閥控制，而不是在發(fā)動機啟動后就立即處于真空狀態(tài)。由于N316的真空管路已經(jīng)檢查過，沒有問題，于是初步懷疑是N422與真空單元之間的管路出現(xiàn)了問題。用手動真空泵逐一檢查，發(fā)現(xiàn)N422的真空執(zhí)行元件不能保住真空壓力，存在泄漏問題，遂找到故障點。

更換含真空執(zhí)行元件的冷卻液截止閥單元，并刪除故障碼后試車，在冷車和熱車狀態(tài)下，均未再現(xiàn)故障，該車故障被徹底排除。

對于此故障需要額外說明的：在圖7中出現(xiàn)了兩種冷卻液截止閥，A所示的是2010年至2012年的絕大部分Q5車型上所使用的，而B是奧迪廠家優(yōu)化升級替換A的新電磁閥N82，由電氣直接促動其冷卻液截止閥，從而取消了N422和相關(guān)的真空管路。這樣不僅簡化了結(jié)構(gòu)，而且降低了故障發(fā)生的概率。

案例2故障現(xiàn)象

一輛2015年奧迪Q5，搭載CUH型第三代EA888發(fā)動機2.0TFSI，行駛里程為4 447km，因發(fā)動機廢氣燈常亮而送修。

故障診斷與排除

接車后，首先試車，發(fā)現(xiàn)該故障車除了發(fā)動機廢氣燈常亮外，在急加速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于3 000～5 000r/min區(qū)間時，明顯感到車輛響應(yīng)比較遲緩。

連接專用診斷儀，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦內(nèi)存有故障碼P200600，其含義是：進氣管氣流控制風(fēng)門(汽缸列1)卡在關(guān)閉位置(主動/靜態(tài))。

此車為2015年奧迪Q5，發(fā)動機為最新的第三代EA888發(fā)動機，采用了高低壓雙噴嘴，進氣管氣流控制風(fēng)門真空管路結(jié)構(gòu)(圖8)與老款稍有不同。

按照“案例1”的故障診斷流程，發(fā)現(xiàn)真空執(zhí)行元件不工作。用奧迪專用工具VAS 6213(手動真空泵)檢查真空，發(fā)現(xiàn)在真空泵與N316之間的管路存在泄漏。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)這段真空管路上有一處已被老鼠咬破。修復(fù)真空管路后試車，該車故障被徹底排除。

圖8 故障車真空管路結(jié)構(gòu)示意圖

維修小結(jié)

奧迪發(fā)動機的執(zhí)行元件上有不少采用真空控制的方式，如二次空氣噴射閥、可變進氣道、可變冷卻液泵等，但采用正壓力控制的渦輪增壓的限壓壓力調(diào)節(jié)閥除外。在診斷這類故障時，我們要根據(jù)實際情況，先了解其結(jié)構(gòu)和原理，再根據(jù)故障碼的提示信息，對可疑部位進行重點檢查，以確定是電氣故障還是機械故障。

如上所述的2個案例，在“案例1”中，維修技師曾弄混了真空管，后來才發(fā)現(xiàn)第二代和第三代發(fā)動機的進氣管風(fēng)門電磁閥N316結(jié)構(gòu)不同。第二代EA888發(fā)動機的N316在通大氣的出口處采用了非常簡易的結(jié)構(gòu)，即一塊海綿和一個堵蓋，如圖9所示。

圖9 第二代EA888發(fā)動機電磁閥N316

而第三代EA888發(fā)動機的進氣管風(fēng)門電磁閥N316在通大氣的出口處采用了管路連接，經(jīng)過較長的管路敷設(shè)后直接連接到空氣濾清器后方，如圖10中紅色所示。此車型的N316隱藏在進氣歧管下方，如果不熟悉結(jié)構(gòu)，很可能將圖10中紅色所示的管路與真空管路相混淆，給故障診斷帶來麻煩。如果去掉這根通往空氣濾清器的管路，不會對發(fā)動機系統(tǒng)的功能造成任何影響。

筆者猜想這樣設(shè)計的目：僅在于新款發(fā)動機都采用了平臺模塊化設(shè)計，考慮到電磁閥的通用性而用圖10所示的新電磁閥取代了圖9所示的老電磁閥。

圖10 第三代EA888發(fā)動機電磁閥N316與空氣濾清器相連