故障 排除 經(jīng)驗(yàn) 點(diǎn)滴

車型 2011款雪佛蘭科魯茲車（搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象長(zhǎng)時(shí)間（1天左右）停車后蓄電池容易虧電，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷接車后幫電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，也正常。鎖車后等待約10 min，用電流鉗測(cè)量靜態(tài)電流，約為0.31 A（圖1），過大（正常應(yīng)不超過0.04 A），說明該車存在漏電故障。

圖1 故障車的靜態(tài)電流

依次測(cè)量蓄電池供電主線與各支路供電熔絲輸出端的電壓降（圖2），發(fā)現(xiàn)其中一條支路存在漏電（電壓降為0.13 mV）。查看相關(guān)電路得知，該熔絲（F1UD，100 A）為室內(nèi)的儀表板熔絲盒供電。依次測(cè)量?jī)x表板熔絲盒內(nèi)各熔絲的電壓降，發(fā)現(xiàn)1個(gè)20 A熔絲的電壓降為0.76 mV（圖3），異常；拔下該熔絲，靜態(tài)電流降至0.03 A，恢復(fù)正常。查看相關(guān)電路得知，該熔絲為收音機(jī)供電。拆檢發(fā)現(xiàn)，該車收音機(jī)線路上加裝了一些附件，懷疑故障正是由此引起的。

圖2 測(cè)量蓄電池供電主線與各支路供電熔絲輸出端的電壓降

圖3 異常的熔絲電壓降

排除方法拆除收音機(jī)加裝附件，恢復(fù)原車線路。

（嚴(yán)福瑞）

車型 2016款榮威eRX5混合動(dòng)力車（搭載15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛起動(dòng)后組合儀表上的READY燈立即熄滅，且混合動(dòng)力故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（VDS）檢測(cè)，在混合動(dòng)力控制模塊（HCU）、高壓蓄電池控制模塊（BMS）內(nèi)分別存儲(chǔ)有故障代碼“P1AF6 高壓互鎖（HVIL）故障-下電”和故障代碼“P0A0C 主高壓互鎖回路失效-低”；讀取HCU數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)高壓互鎖回路狀態(tài)顯示為“打開”，不正常（正常情況下，高壓互鎖回路狀態(tài)應(yīng)顯示為“閉合”）。

根據(jù)故障代碼的提示，查閱相關(guān)電路（圖4），斷開蓄電池負(fù)極線纜和手動(dòng)維修開關(guān)（MDS），分別脫開高壓電池包（ESS）導(dǎo)線連接器BY216、電空調(diào)壓縮機(jī)（EACP）導(dǎo)線連接器BY217及電力電子箱（PEB）導(dǎo)線連接器BY213，用萬用表測(cè)量ESS導(dǎo)線連接器BY216側(cè)端子6與車身搭鐵之間的電阻，為∞，正常；測(cè)量ESS導(dǎo)線連接器BY216側(cè)端子9與車身搭鐵之間的電阻，為0 Ω，不正常。仔細(xì)檢查此段線路，發(fā)現(xiàn)該線路在右側(cè)B柱處與車身鈑金件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉并已磨破（圖5）。詢問車主得知，之前該部位有過一次拆檢維修，推測(cè)修理廠的維修人員在維修過程中未將線束固定牢靠，時(shí)間久了，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

圖4 高壓互鎖系統(tǒng)電路

圖5 破損的線路

排除方法修復(fù)破損的線路，并重新固定線束。

（吳 亮）

車型 2010款一汽馬自達(dá)睿翼車（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且換擋期間車輛有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀得的故障代碼為“P0882 TCM電源電壓低”。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟車上的所有用電設(shè)備，用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)電機(jī)的輸出端電壓，約為14 V，且發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）控制的發(fā)電機(jī)占空比也顯示為正常。查閱相關(guān)電路，拔下變速器控制模塊（TCM）的供電熔絲（15 A），發(fā)現(xiàn)熔絲未熔斷。檢查蓄電池正極接線柱與TCM導(dǎo)線連接器之間的線路，未發(fā)現(xiàn)有破損的痕跡。檢查TCM導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器連接牢靠；脫開TCM導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子有進(jìn)水腐蝕或松動(dòng)現(xiàn)象。繼續(xù)檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)在蓄電池接線柱上連接了一個(gè)GPS模塊，且蓄電池負(fù)極接線柱上的電流傳感器未固定牢靠。

排除方法拆除加裝的GPS模塊，并重新固定蓄電池負(fù)極接線柱上的電流傳感器。

（馮 俊）

車型 2013款路虎極光車（搭載GTDI 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛行駛過程中，組合儀表上的多個(gè)故障燈突然點(diǎn)亮，且組合儀表的信息顯示中心交替出現(xiàn)“HDC不可用系統(tǒng)故障”“穩(wěn)定性控制不可用，小心駕駛”“駐車制動(dòng)器故障”等多個(gè)故障提示，此時(shí)轉(zhuǎn)向也明顯變得沉重。

故障診斷用專用故障檢測(cè)儀（SDD）檢測(cè)，讀得的故障代碼為“C0031-15 ABS 左前輪速傳感器”“V0001-81 PAM 高速CAN通信總線”“V100B-00 PAM 半自動(dòng)并行駐車系統(tǒng)”。原地怠速著車，讀取輪速傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器的值為255 km/h，其他3個(gè)輪速傳感器的值為0km/h，初步判斷左前輪速傳感器及其線路存在故障。

拆卸左前輪速傳感器，對(duì)其表面進(jìn)行清潔。清潔完畢后，再次讀取輪速傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器的值依然為255 km/h。嘗試將左前輪速傳感器與右前輪速傳感器進(jìn)行對(duì)換測(cè)試，在準(zhǔn)備脫開左前輪速傳感器導(dǎo)線連接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器上游的線路已經(jīng)磨斷。

排除方法用專用接線工具修復(fù)斷裂的線束后重新固定線束。

（李 想）