大鐵塊遇上大塊頭

嚴(yán)紹健 涂純明

它倆都是奔馳的3.0L大作，但時(shí)隔28年相遇，就好像英特爾80286遇上酷睿i9芯片，見證的不是歷史，而是奇跡……

遇見兩個(gè)最好的時(shí)代

3.0L這個(gè)排量的機(jī)器，對(duì)于多數(shù)中高端品牌車廠來說都是稀松平常的存在，因?yàn)槿缜八f，3.0L本來就是為有一定“江湖地位”的車型而存在的。奔馳，自然不例外！

熟悉奔馳車型與發(fā)動(dòng)機(jī)演進(jìn)史的人，相信你會(huì)懂筆者為何把M103與M276這兩臺(tái)相隔大約30年的發(fā)動(dòng)機(jī)，說成是奔馳3.0L汽油機(jī)器“黃金時(shí)代”的經(jīng)典之作。至于不清楚其實(shí)也很正常，因?yàn)楸捡Y品牌旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)種類實(shí)在太多了，多到有時(shí)候我都懷疑奔馳的動(dòng)力系統(tǒng)工程師是不是跟財(cái)務(wù)部門不對(duì)盤，成本管控的觀念好像小學(xué)生等級(jí)……。而這樣當(dāng)然有好有壞，好的是消費(fèi)者選擇更多，壞的就是……在M103與M276存在的這30年之間，除了M1043.0L直六機(jī)器之外，我真的覺得奔馳沒什么像樣的3.0L汽油機(jī)。

我并沒有帶什么“女研究生+漏油”的有色眼鏡這樣說，而是聽聞一些專業(yè)維修奔馳車的老師傅以及奔馳車主們說，以及親眼見證我身邊一位W211系奔馳E280車主的養(yǎng)車心路歷程……總之，介乎于M103與M276之間那臺(tái)M272發(fā)動(dòng)機(jī)是很多人公認(rèn)奔馳有史以來最失敗的3.0L V6，容易漏機(jī)油、容易積碳、油耗量大、性能普通、電子控制與傳感器毛病多……。呵呵！好在，這些問題在我曾經(jīng)擁有的那臺(tái)300E身上的M103從來沒有過！

說回M103，這臺(tái)直列六缸機(jī)器存在于上世紀(jì)1984～1997年，采用傳統(tǒng)化油器轉(zhuǎn)向電子噴射之間一種過渡式的供油技術(shù)——“機(jī)械噴射”，它用流量板感應(yīng)真空進(jìn)氣量送訊號(hào)給BOSCH K系列控制電腦，控制電腦計(jì)算出相應(yīng)的油量并輸出到分油盤，再分別把油分配到每個(gè)汽缸。因此這臺(tái)機(jī)器很特別，控制電腦是會(huì)幫你把發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、火花塞點(diǎn)火……等基礎(chǔ)運(yùn)作條件給控制好，但你也可以像玩化油器發(fā)動(dòng)機(jī)那般人為調(diào)整空燃比與點(diǎn)火正時(shí)，于是有經(jīng)驗(yàn)的技師都懂得把M103的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)塞多轉(zhuǎn)提前2格、怠速調(diào)到機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來有點(diǎn)微微抖動(dòng)，那是動(dòng)力與效率最好的水準(zhǔn)！不過，M103真的太老，每缸兩氣門，壓縮比才9.2：1，就算再手藝超群的技師調(diào)校，它的138kW/5700rpm最大功率、260Nm/4400rpm最大扭矩以如今3.0L排量的標(biāo)準(zhǔn)來看依然是弱爆了，也因此配上W124 300E那接近1.7噸重的車身，在都市走走停停路況下行駛簡(jiǎn)直是折磨，因?yàn)樗鸩竭t鈍還耗油。

但有意思的是，這臺(tái)老機(jī)器的缸徑與沖程分別是88.5mm、80.2mm，看出學(xué)問來了嗎？

是的！這是一臺(tái)紅線區(qū)域不高但卻喜歡被人拉高轉(zhuǎn)的機(jī)器，它的后勁越往高轉(zhuǎn)跑越有意思，我曾經(jīng)在偶然機(jī)會(huì)下把300E W124開到220km/h的車速，嚇得我一度以為奔馳是不是少報(bào)了M103的最大功率。而且，這臺(tái)機(jī)器在車輛跑高速時(shí)反而油耗不算高！

但以上并非我對(duì)M103印象深刻的主要原因……曾經(jīng)有一次散熱水箱破了漏水我沒發(fā)現(xiàn)，等到冒煙開鍋發(fā)動(dòng)機(jī)也停轉(zhuǎn)，我本來以為這會(huì)要花大錢搪缸、大修……。但由于M103從缸體到上座整個(gè)都是大鋼鐵塊打造，所以機(jī)體本身不怕高溫毫無(wú)變形，修理時(shí)只有缸墊要換新，其它部件毫發(fā)無(wú)傷，再加上W124這一代E系是奔馳有史以來銷量最大的E，零部件至今依然全球流通且廣泛，是故M103的耐用、少故障，加上W124的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單好修，造就了目前全球還有好多地方都能遇上這車的榮景。

補(bǔ)充一下，繼20多年前的M104 3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，換為口碑不太好的V6機(jī)器M272之后，奔馳終于在2017年又迎回了直列六缸3.0L汽油機(jī)器一一M256，只不過這回這臺(tái)機(jī)器有了渦輪增壓，還有了順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)的48V電氣系統(tǒng)與BorgWarner電驅(qū)渦輪，并被搭載于M.AMG E53、M.Benz$500等車上，科技與性能非以往的奔馳L6機(jī)器所能相提并論。但很可惜，此番筆者并未遇到這臺(tái)機(jī)器，而是和M.AMG E43身上的M276 V6 3.0雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)交了一回手！

不可否認(rèn)，M276雖然來自M272修改，但它的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感比M272好N倍，沒有那種為賦新詞強(qiáng)說愁一般硬加上的生澀科技感，沒有那種奔馳與克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)卻像關(guān)起門打架的不適應(yīng)，2010年之后出世的M276已經(jīng)徹底進(jìn)化，很成熟的展現(xiàn)了它應(yīng)合這個(gè)時(shí)代的好本領(lǐng)。當(dāng)然，不可否認(rèn)這一切與它在汽缸壁表面噴鍍有Nanoslide納米涂層，以及激光珩磨超細(xì)紋理作為機(jī)油潤(rùn)滑油溝，還有多了順應(yīng)新世代的缸內(nèi)直噴以及一堆可變機(jī)構(gòu)有密不可分的關(guān)系。

M276其實(shí)是一個(gè)分支很廣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)族系，安裝在E43身上這臺(tái)M276則是高性能版作品，2996cc排量搭配雙渦輪增壓器以及水冷式中冷器，最大功率295kW/6100rpm，最大扭矩520Nm/2500-5000rpm……呵呵！同樣都是3.0L，M103和M276的動(dòng)力性能差了兩倍不只，科技與渦輪的魔性真iiA著迷！更有意思的是，前者運(yùn)轉(zhuǎn)起來就是純機(jī)械的感覺，沒有高壓缸內(nèi)直噴特有的“答、答……”聲，只有曲軸盤帶動(dòng)硅油阻尼散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的呼嘯聲，L6結(jié)構(gòu)與全鋼缸體讓它轉(zhuǎn)起來穩(wěn)如泰山卻也沒啥激情。相反，M276的輸出配上E43的車身恰到好處，無(wú)論低轉(zhuǎn)扭力還是高速急進(jìn)，其強(qiáng)大的瞬間爆發(fā)力都可以讓駕駛者無(wú)須等待，無(wú)時(shí)無(wú)刻保持開車的暢快，讓人感到隨心所欲。

請(qǐng)注意，這臺(tái)機(jī)器足以讓E級(jí)車4秒多點(diǎn)就能飆至100km/h，但如前面所說，這臺(tái)機(jī)器的成熟還表現(xiàn)在它并非一味追求渦輪壓榨動(dòng)力，而是以一種醇和并具質(zhì)感的力量，展現(xiàn)出既追求力量、速度，同時(shí)亦更具親和力與易駕性。此外，E43還提供了四種駕駛模式，其中ECO和Comfort無(wú)非是電子系統(tǒng)壓抑油門敏感度，此時(shí)低轉(zhuǎn)下的E43和普通E300差不了多少。我最喜歡用Sport模式做日常行駛，此狀態(tài)下車輛的性能表現(xiàn)在敏捷性與經(jīng)濟(jì)性上最為平衡;而Sport+與Sport有較強(qiáng)分野，轉(zhuǎn)速極難掉到2000轉(zhuǎn)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)精神抖擻，隨時(shí)最大扭力恭候。

奔馳自家的9速變速箱運(yùn)作很順暢，日常模式下，我已不吝贊美之詞描述這副9速之好。Sport+模式下1、2擋銜接刻意有些頓挫，尤其是猛烈加速的時(shí)候，相信是為了配合此車的強(qiáng)動(dòng)力，廠方強(qiáng)化了排擋內(nèi)的離合器，令離合器嚙合動(dòng)作較為急進(jìn)。

兩種駕駛質(zhì)感

簡(jiǎn)單說一下這兩臺(tái)相隔4代的奔馳E級(jí)吧！W124 300E就像M103發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，整個(gè)底盤與車身都予人以“硬”的感覺，加上造型方方正正，老一代人說的“開坦克”大概也就是這樣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)很重，動(dòng)力也不算強(qiáng)，因此駕駛300E不能把那些后輪驅(qū)動(dòng)車轉(zhuǎn)向過度的條框套上，它在高速過彎條件下除了推頭就是推頭，真硬要它后輪打滑漂移，就算用一擋油門踩到底……也就是好像死魚擺兩下尾……沒了。

但有意思的是，由于這臺(tái)老300E是1991年份的手動(dòng)擋入門型，除了ABS以外所有主動(dòng)安全配備一概欠奉，所以駕駛它真的是駕駛?cè)嗽诟噷?duì)話，在考驗(yàn)自己對(duì)駕駛的認(rèn)知能力，可以感覺到它的車身極為厚實(shí)剛健，足以忠實(shí)的把一切車身動(dòng)態(tài)都告訴我;而與此同時(shí)，這車的減震器能化剛硬為高雅舒適，滾珠式方向機(jī)能濾路感于游隙間，于是車身過彎側(cè)傾與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)就成了難以苛求的不足之處。

不過……W124的這種扎實(shí)感，僅僅到了下一代W210就沒了，到了如今的W213 E43就更別說，只要短短開上一小段路就會(huì)覺得整車輕飄飄的。但請(qǐng)注意，我并不是說E43開起來發(fā)飄或不扎實(shí)，我說的只是—種比較級(jí)，因?yàn)樾聲r(shí)代的車早已經(jīng)不用厚鋼厚鐵來?yè)Q扎實(shí)，而是以結(jié)構(gòu)+科技來塑造另外一種駕駛可靠性。好比說E43就配備了電子氣壓懸掛，其設(shè)定是熟悉的AMG風(fēng)格，行程短促又硬又顛，但沒有以往那種生硬感，大師級(jí)的調(diào)校讓這臺(tái)E43懸掛并不會(huì)讓我感到不適。一臺(tái)AMG式的快車，懸掛硬一點(diǎn)是意料中事，而這代E43硬調(diào)中透出的高級(jí)化與質(zhì)感，不辱沒如今奔馳的頂尖行車質(zhì)感表現(xiàn)，而這也是那臺(tái)老300E絕對(duì)難以企及的！

彎路里，E43轉(zhuǎn)向比率比一般E級(jí)更快，不但車頭指向更快更積極，方向盤傳來的路面訊息亦更豐富，轉(zhuǎn)向的精確性讓我攻彎時(shí)得心應(yīng)手，甚至有種刁鉆的趣味，這或許是針對(duì)E級(jí)W213較大車體所做的針對(duì)性設(shè)定！而雖然轉(zhuǎn)向時(shí)E43表現(xiàn)出積極態(tài)度，但其四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)在過于穩(wěn)定，使得此車在某種意義上是臺(tái)轉(zhuǎn)向不足的高性能房車，車尾在所有路面都極其安定，在此基調(diào)下，就算手執(zhí)四百多匹馬力依舊容易開得簡(jiǎn)單安心，即使把ESP全關(guān)掉亦然。

總結(jié)來說，W124 300E與W213 E43相隔4代，等級(jí)不同，兩車全無(wú)可比性！300E是一臺(tái)上世紀(jì)很機(jī)械的豪華車，連車內(nèi)的木紋飾板、排擋頭都真的是原木打造而非塑料，駕駛它會(huì)很容易愛上那種真真切切實(shí)打?qū)嵉暮廊A感、舒適感、駕駛感;而E43則是集奔馳與AMG大成的當(dāng)代作品，車架與機(jī)械功力深厚，用料也扎實(shí)高級(jí)，它有AMG的味道，調(diào)校親民，動(dòng)力收放自如，高容錯(cuò)率與穩(wěn)定性能讓普通人也輕松享受名牌大馬力駕駛樂趣！它倆共同的要點(diǎn)，就是奔馳永遠(yuǎn)不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)與動(dòng)力超出車架所能承受，喪失奔馳該有的雍容華貴，因此相隔30年的3.0L機(jī)器，放在與300E相隔4代的車身上，雖然性能與30年前差異兩倍還多，卻都表現(xiàn)得很和諧、不逾矩，這或許也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的可貴之處吧？