山區(qū)公路橋梁預(yù)制T梁施工技術(shù)

李 濤

（四川路橋集團(tuán)公路二分公司，四川 成都 610200）

0 引言

在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，公路工程建設(shè)的規(guī)模逐年增加，我國高速公路的修建逐步平原地區(qū)轉(zhuǎn)向了山區(qū)，和施工難度大大提升，和平原地區(qū)公路施工相比，山區(qū)高速高速公路地形地貌更加復(fù)雜，橋隧比大等特點(diǎn)。從近年來山區(qū)公路建設(shè)的雅西高速公路到目前的雅康高速、汶馬高速公路的橋梁預(yù)制 T梁的施工效果來看，山區(qū)公路預(yù)制T梁的施工技術(shù)已日臻成熟，具有廣泛應(yīng)用優(yōu)勢。本文介紹的敘威高速地處于四川省南部的瀘州市敘永縣，所屬地區(qū)屬山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，同時沿線處于喀斯特地貌，地下溶洞較發(fā)育，地形、地貌比較復(fù)雜，加上雨量充沛，橋梁施工極其困難。本文結(jié)合敘威高速公路施工實(shí)踐，從預(yù)制T梁施工工藝等方面進(jìn)行分析總結(jié)。

1 T梁預(yù)制場選址原則

結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，因地制宜，合理規(guī)劃預(yù)制場。

（1）、預(yù)制梁場最好設(shè)置在橋梁比較集中的路基主線上，減少臨時用地，并盡量選擇在橋群中間或長大橋兩端附近。

（2）、制梁場的位置要選擇在相對空曠、并且地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的區(qū)域，減少加固工程量。

（3）、預(yù)制梁場范圍內(nèi)必須交通便利，利于設(shè)備和材料運(yùn)輸進(jìn)場，方便運(yùn)梁架設(shè)。

（4）、預(yù)制梁場要盡量布置在橋梁施工附件，并且地勢比較平坦的的位置，便于梁架運(yùn)輸，確保運(yùn)輸安全，降低費(fèi)用。

總之，通過現(xiàn)場勘察，綜合考慮各種因素，加以比選優(yōu)化預(yù)制梁場選址。

2 預(yù)制場建設(shè)

2.1 地基處理

臺座基礎(chǔ)、龍門吊軌道基礎(chǔ)優(yōu)先考慮設(shè)置于地質(zhì)較好的地基上。平整場地進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度要達(dá)到 96%以上，若不滿足要求，需選擇砂礫、石渣和碎石土等水穩(wěn)性好的填料對場地進(jìn)行換填處理，防止地基不均勻沉降。

2.2 制梁臺座

臺座長度為梁長加長1米。放出臺座位置開挖線，將原地面下挖30cm深基坑，檢查地基持力層，符合要求后澆注C20砼臺座擴(kuò)大基礎(chǔ)。綁扎臺座鋼筋骨架，每隔0.5～1m左右預(yù)埋一道穿對拉桿孔，頂面兩側(cè)預(yù)埋 [40mm槽鋼，然后立模澆注C30砼臺座，臺高50cm，寬為預(yù)制梁底寬，兩端砼臺面要整體水平。施工時在兩端預(yù)留穿兜梁底的活動底模槽口。

2.3 場地硬化

預(yù)制場的所有場地采用20 cm厚C20混凝土整體硬化，其中行車道采用25cm厚C20混凝土硬化。

3 預(yù)制梁施工工藝流程：見圖1

圖1 施工工藝流程圖

4 預(yù)制T梁施工技術(shù)

4.1 清理臺座和模板

打磨臺座底模和 T梁側(cè)模，清理干凈污垢、銹跡等，做到表面無殘存物，然后再均勻涂抹脫模劑，達(dá)到模板表面有油漬但又不明顯積油。

4.2 安裝鋼筋骨架

①首先對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面研讀，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的要求，確定鋼筋的長度、規(guī)格等，為下料提供數(shù)據(jù)支持。

②在鋼筋加工場將鋼筋加工成半成品，在定型模架上綁扎安裝鋼筋骨架，保證橫平豎直，鋼筋縱橫向間距滿足設(shè)計(jì)要求。

③將綁扎好的鋼筋骨架整體吊裝到臺座上安裝準(zhǔn)確，按梅花型設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊。

④按照設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)值布置預(yù)應(yīng)力管道。根據(jù)鋼束到梁底的位置，合理布設(shè)波紋管，然后采用穿束機(jī)將編束好的鋼絞線從波紋管道一端送入中另一端穿出，并安裝好錨墊板和錨下螺旋筋。

4.3 安裝模板

①把預(yù)先拼裝好的模板用精軋螺紋鋼進(jìn)行對拉連接，然后在側(cè)模支架上，用牛腿綁扎，保證支架的穩(wěn)定性和質(zhì)量，此外，側(cè)模也要采用對拉螺栓進(jìn)行固定連接，并對模板接縫進(jìn)行處理，避免在混凝土澆筑時發(fā)生漏漿問題。連接前要在內(nèi)模、側(cè)模與端模接觸部位粘貼上雙面膠或泡沫填縫劑，保證封端密封緊密。

②擺放頂板水平箍筋（嵌入側(cè)模齒槽內(nèi)），然后穿梭頂板縱向鋼筋進(jìn)行綁扎。注意在主梁翼板上對應(yīng)梁底預(yù)留穿索兜底位置預(yù)埋穿索孔洞鋼楔模具。

4.4 梁體混凝土澆筑

①砼采取龍門吊配合吊送入模，在入模前需要對先對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行混凝土澆筑見圖2，為保證混凝土澆筑的質(zhì)量，需要在板頂上做掛線處理，在澆筑時盡量采用連續(xù)澆筑、一次性完成。采用斜向分段、水平分層的施工方法，以順梁長方向3m左右分臺階30cm分層澆注，澆筑振搗完一層，再澆筑振搗下一層，施工中不間斷，澆筑從一端開始到另一端，且在下層砼初凝前需澆完上層砼。

圖2 混凝土澆筑

振動棒要均勻布點(diǎn)，振動間距控制在振動半徑1.5倍以內(nèi)，并和側(cè)模之間預(yù)留出10～15cm的距離，在振搗過程中，要求采用快插慢拔的方法，保證振搗效果。振搗棒要插入下層混凝土10cm

左右，將上下兩層混凝土澆筑為一個整體大，振搗結(jié)束的標(biāo)志為：混凝土不再下沉、混凝土

表面不再冒出氣泡等準(zhǔn)。附著式振動器布置于肋板外側(cè)，左右對稱，輔助腹板混凝土振搗密實(shí)。

②當(dāng)混凝土澆筑到頂板頂面標(biāo)高時，立即進(jìn)行抹面操作，一保證混凝土對平整性的需求，并在混凝土初凝前還要進(jìn)行第二次收漿抹面處理。

4.5 混凝土養(yǎng)生

當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可拆模。梁體拆模后，頂板用土工布覆蓋，采用智能噴淋養(yǎng)生不少于7天。見圖三

圖3 梁體智能噴淋系統(tǒng)養(yǎng)生

4.6 預(yù)應(yīng)力施工

①智能張拉：確保智能千斤頂、智能張拉儀和主控電腦連接正常，打開智能張拉系統(tǒng)，輸入梁板參數(shù)，對所要張拉梁板的參數(shù)進(jìn)行校核，無誤后啟動張拉程序鍵。兩臺智能張拉儀連接的千斤頂自動進(jìn)行張拉，張拉的速率、停頓點(diǎn)和持荷時間等按預(yù)設(shè)的規(guī)范程序進(jìn)行見圖4。張拉力力值的實(shí)時數(shù)據(jù)、伸長量值的實(shí)時數(shù)據(jù)、張拉力和伸長量與時間的關(guān)系曲線圖、每個張拉過程的持荷時間等都清楚的在系統(tǒng)的操作界面上顯示。

圖4 智能張拉

②循環(huán)壓漿：壓漿前，對管道進(jìn)行清潔處理，并用空壓機(jī)將管道內(nèi)積水吹干。確保壓漿臺車與主控電腦連接正常，打開智能壓漿系統(tǒng)，輸入梁板及孔數(shù)的壓漿參數(shù)，對所要壓漿梁板及管道孔數(shù)的參數(shù)進(jìn)行校核，無誤后開始進(jìn)行高性能漿液的制取見圖5。啟動壓漿程序，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)壓漿壓力，確保漿液從低端的進(jìn)漿口進(jìn)入梁體，從高處的返漿口返回智能壓漿臺車，實(shí)現(xiàn)大循環(huán)、滿管路、雙管道智能壓漿施工。壓漿的壓力大小、持荷時間等均在系統(tǒng)操作界面實(shí)時顯示，當(dāng)出口壓力趨于穩(wěn)定并大于規(guī)范壓力的最小值 0.5MPa后，系統(tǒng)按預(yù)設(shè)程序自動穩(wěn)壓3min，完成兩孔管道的壓漿施工。

圖5 智能循環(huán)壓漿

4.7 封端

綁扎端部鋼筋網(wǎng)，并將鋼筋網(wǎng)焊在端面預(yù)留鋼筋上。然后牢固地固定封端模板，以免模板移動。并在立模后校核伸縮縫寬度。

澆筑封端混凝土?xí)r，細(xì)心插搗使錨具處的混凝土密實(shí)，以免形成裂縫。

5 施工注意事項(xiàng)

5.1 砼澆筑注意事項(xiàng)

①加強(qiáng)鋼筋密集處或梁端錨下砼的振搗，確保錨下砼密實(shí)，防止出現(xiàn)空洞和離析。

②附著式振動器左右對稱布置于肋板外側(cè)，輔助腹板混凝土振搗密實(shí)。

5.2 張拉注意事項(xiàng)

①鋼束采用兩端對稱張拉，必須按設(shè)計(jì)張拉順序進(jìn)行。

②預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力為主，引伸量校核，要求計(jì)算伸長量與實(shí)測伸長量之間誤差控制在±6%以內(nèi)。

5.3 壓漿注意事項(xiàng)

①壓漿在張拉質(zhì)量確認(rèn)后24小時內(nèi)完成，并盡早進(jìn)行。

②孔道壓漿順序?yàn)橄认潞笊?，同一管道壓漿連續(xù)一次完成。

③梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿由下端進(jìn)漿口壓入，最大壓力控制在 0.3～0.4MPa，上升不宜太快，待頂部出漿槽口流出濃漿后，堵死槽口，然后關(guān)閉壓漿閥。

6 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路橋梁工程的預(yù)制T梁是公路橋梁施工的主流形式，既能保證公路橋梁施工質(zhì)量，又能提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其應(yīng)用越來越廣泛。預(yù)制T梁必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，才能確保 T梁的施工質(zhì)量，從而保證山區(qū)公路橋梁施工的整體質(zhì)量，促使我國公路橋架事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。