基于Urban-RAM模型的佛山市機(jī)動車交通碳排放研究

盧卓建

（廣東環(huán)境保護(hù)工程職業(yè)學(xué)院 廣東佛山 528216）

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高。人們在生活衣食住行中消耗的能源大幅增加，直接或間接產(chǎn)生的碳排放量也隨著增加。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)90年代歐盟家庭對能源的需求量就超過了工業(yè)生產(chǎn)對能源的需求量[1]。居民對能源的需求，尤其表現(xiàn)在交通出行方面。近年來，隨著機(jī)動車的普及，人們使用機(jī)動車出行產(chǎn)生了大量的碳排放。本文采用Urban-RAM模型，對佛山市居民機(jī)動車交通出行產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行研究。

1 Urban-RAM模型簡介

Urban-RAM（Urban Rapid Assessment Model）模型是由美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室中國能源研究室專門針對中國城市的特點(diǎn)，基于LEAP模型框架開發(fā)的用于計(jì)算城市居民生活能耗和碳足跡的快速評估工具[2]。不同于其他的碳排放估算模型，Urban-RAM模型不是強(qiáng)調(diào)對能耗和碳排放的精確核算，而是重在對比分析居民碳排放的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在Urban-RAM模型中，城市居民生活碳排放核算由城市概況、建筑、居民收入與支出、基礎(chǔ)建設(shè)與交通出行等核算模塊組成，這些模塊對碳排放的核算包括直接碳排放和間接碳排放。以交通出行為例，居民交通出行領(lǐng)域直接碳排放包括各類交通車輛消耗能源產(chǎn)生的碳排放；間接碳排放主要指的是交通車輛及其使用的燃料在生產(chǎn)、儲運(yùn)環(huán)節(jié)和車輛維修保養(yǎng)、報(bào)廢處理處置環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放。

2 數(shù)據(jù)輸入和運(yùn)算

本文采用Urban-RAM模型（2.0版）交通出行核算模塊對佛山市居民機(jī)動車交通出行碳排放進(jìn)行核算和分析，參數(shù)設(shè)置采用默認(rèn)值，模型輸出結(jié)果以二氧化碳排放當(dāng)量（CO2e）表示。數(shù)據(jù)輸入和運(yùn)算結(jié)果如表1所示。

表1 佛山市居民機(jī)動車交通出行碳排放情況

將運(yùn)算結(jié)果以折線圖表示，如圖1所示。

圖1 佛山市居民機(jī)動車交通出行碳排放情況

針對2016年，對佛山市居民使用各類機(jī)動車交通出行產(chǎn)生的直接碳排放量進(jìn)行模型運(yùn)算，可得出圖2所示結(jié)果。

圖2 佛山市居民2016年使用各類機(jī)動車交通出行產(chǎn)生的直接碳排放量

3 結(jié)果分析

對上述模型運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行分析。由圖1可以看出，佛山市居民機(jī)動車交通出行直接碳排放量和間接碳排放量都在逐年遞增，2016年直接碳排放量達(dá)到396.2萬噸，相比上一年增加了11.5%；間接碳排放量達(dá)到178.7萬噸，相比上一年增加了13.7%。機(jī)動車交通出行碳排放總量為574.9萬噸，其中直接碳排放量占68.9%，間接碳排放量占31.1%。佛山市居民機(jī)動車交通出行碳排放量逐年遞增與佛山市機(jī)動車總量逐年遞增呈現(xiàn)相同的趨勢。在直接碳排放量中，以2016年為例，其中轎車出行對直接碳排放量的貢獻(xiàn)最大，達(dá)到91%，轎車數(shù)量連年高速增長，有進(jìn)一步提升碳排放貢獻(xiàn)率的可能；摩托車次之，達(dá)到6%，但觀察近幾年數(shù)據(jù)，佛山市摩托車總數(shù)量在逐年下降，這主要是受《佛山市進(jìn)一步加強(qiáng)摩托車管理工作方案》提出各區(qū)中心城區(qū)限摩區(qū)域全面禁止摩托車通行政策的影響；計(jì)程車貢獻(xiàn)率為2%，受網(wǎng)約車興起的影響，2015～2016年計(jì)程車數(shù)量有企穩(wěn)態(tài)勢；公共汽車貢獻(xiàn)率最低，只占1%，從集約化減少碳排放的角度考慮，未來仍應(yīng)加大公共汽車及其配套設(shè)施的投入，提倡居民更多地使用公共汽車出行，減少自駕出行。

結(jié)語

本文通過Urban-RAM模型對佛山市居民機(jī)動車交通出行碳排放進(jìn)行研究，綜合以上分析，隨著機(jī)動車使用量的逐年增加，使用機(jī)動車出行直接或間接產(chǎn)生的碳排放量也在急劇增加。為控制減少機(jī)動車碳排放量，政府部門應(yīng)加大公共汽車及其配套設(shè)施的投入，宣傳提倡公交出行；居民在選擇機(jī)動車交通出行的時候，也應(yīng)更多地考慮集約化程度高的公共汽車作為出行方式，為減少碳排放貢獻(xiàn)自己的一份力量。