基于DEA的倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司的效率研究

摘? 要：隨著物流業(yè)在我國(guó)的高速發(fā)展，物流效率的相關(guān)研究也成為熱點(diǎn)話題。企業(yè)物流效率的改善與提升不僅是企業(yè)利益的來(lái)源，更是提升社會(huì)效益的有利支撐。文章以倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司效率為研究?jī)?nèi)容，以2015-2017年的7家倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司為研究對(duì)象，通過(guò)DEA模型對(duì)其效率進(jìn)行研究。研究表明，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司的發(fā)展不均衡，近三年總體規(guī)模效率減少，企業(yè)應(yīng)該重視資源的合理配置。

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)型;上市物流公司;DEA;效率

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的快速普及，物流行業(yè)在當(dāng)代社會(huì)中逐漸扮演起重要的角色。它不僅僅是企業(yè)成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，更是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利支撐，因此，對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)、企業(yè)以及消費(fèi)者皆對(duì)其有了更高的要求。

相較于國(guó)外的物流企業(yè)，我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，職能銜接較為松散，物流需求又一時(shí)激增，因此企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在諸多問(wèn)題。比如目前我國(guó)的一些倉(cāng)儲(chǔ)型的物流公司，大多從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，盡管其具備一定規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)空間與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但在其發(fā)展得過(guò)程中仍然僅完成商品的儲(chǔ)存和保管等的基本職能，業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容單一，對(duì)外界信息的響應(yīng)速度相對(duì)遲緩，在整個(gè)供應(yīng)鏈中的功能較薄弱，這些企業(yè)往往很難增加和創(chuàng)造。

因此，文章正是基于這個(gè)背景對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司效率的評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，通過(guò)構(gòu)建一套科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的效率評(píng)價(jià)體系，對(duì)目前的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)效率進(jìn)行分析，從而得出相應(yīng)結(jié)論為倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的相關(guān)管理人員提供一定的參考。

一、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流企業(yè)效率的相關(guān)研究較多，鐘祖昌[1]（2011）實(shí)證評(píng)估了2001- 202008年我國(guó)28家物流上市公司的運(yùn)營(yíng)效率。實(shí)證結(jié)果顯示：物流企業(yè)規(guī)模與物流企業(yè)的效率具有顯著的正相關(guān)關(guān)系，不同類型物流企業(yè)的效率存在較大差異，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的綜合技術(shù)效率值最高。丁斌等[2]（2014）采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)24家上市物流公司效率進(jìn)行研究，結(jié)果表明，2010-2012年間我國(guó)物流上市企業(yè)整體效率不高且有逐漸下降的趨勢(shì)。韓劍塵[3]等（2016）對(duì)45家上市物流公司效率進(jìn)行多維度的分析，分析結(jié)果：不同類型物流公司生產(chǎn)效率的差異性較大，其中港口型物流企業(yè)的效率比倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的效率更高。Demond S， Min H， Joo S[4]（2013）對(duì)24家第三方物流公司效率進(jìn)行研究，以固定資產(chǎn)的規(guī)模和數(shù)量以及員工的總?cè)藬?shù)為投入指標(biāo)，收入作為產(chǎn)出指標(biāo)。張毅等[5]（2013）分析了1999-2009年間28家物流上市企業(yè)規(guī)模效率的動(dòng)態(tài)變化，結(jié)果表明規(guī)模效率均值為0.784，尚有21.6%的改善空間;總資產(chǎn)規(guī)模較大的物流企業(yè)并不具備規(guī)模效率方面的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，對(duì)于物流公司效率的研究，目前有兩種，一種是經(jīng)營(yíng)效率（技術(shù)效率等），另一種是成本效率。兩種效率研究從不同的角度衡量了物流企業(yè)的資源配置情況。國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流企業(yè)效率的研究時(shí)間較長(zhǎng)，在這一領(lǐng)域形成了較為成熟的方法，國(guó)內(nèi)外學(xué)者大多數(shù)采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）。對(duì)于其中投入、產(chǎn)出的指標(biāo)選擇，不同學(xué)者根據(jù)其研究的內(nèi)容的不同在選擇指標(biāo)上也是有區(qū)別的。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于上市公司的效率研究已經(jīng)較為豐富，但沒(méi)有針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司效率進(jìn)行專門的研究，同時(shí)，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的效率研究，學(xué)者得出的結(jié)論不盡相同?；诖?，文章有必要針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的特點(diǎn)建立一個(gè)適合于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)的體系。

二、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)是以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去為止的全部過(guò)程。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，為持續(xù)推進(jìn)科學(xué)有效的對(duì)物流企業(yè)開展分類評(píng)估，為彌補(bǔ)某些標(biāo)準(zhǔn)落后于實(shí)際發(fā)展得問(wèn)題，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T19680-2013）于 2014 年 7 月 1 日正式實(shí)施。此標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流企業(yè)的界定為“從事物流基本功能范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)作，具有自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織”，并將企業(yè)分類為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)以及綜合物流企業(yè)。

根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》的概念;“所謂一個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該指能從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一切單位的集體”。物流業(yè)含有運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)、加工、配送、信息流動(dòng)等，同時(shí)運(yùn)輸又含有公路、鐵路、水路、航空、管道，這些交通運(yùn)輸方式經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化就構(gòu)成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。因此，文章將《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)上市公司作為主要的研究對(duì)象，對(duì)其物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

三、基于DEA模型的企業(yè)物流效率評(píng)價(jià)

（一）方法的選擇

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，DEA），是一種非參數(shù)法，依據(jù)多投入和多產(chǎn)出來(lái)評(píng)價(jià)相同類型的決策單元的相對(duì)有效性。DEA 方法在解決多輸入多輸出的有效性評(píng)價(jià)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因其無(wú)須事先設(shè)定投入和產(chǎn)出的權(quán)重系數(shù)，可較好地避免主觀因素的干擾，其評(píng)價(jià)結(jié)果更具客觀性。DEA中的CCR（規(guī)模報(bào)酬不變）模型和BCC（規(guī)模報(bào)酬可變）模型是評(píng)價(jià)技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率的有效模型。正因如此，DEA成為國(guó)內(nèi)外大多數(shù)學(xué)者用來(lái)研究物流企業(yè)效率的方法，文章也基于DEA模型對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的效率進(jìn)行研究。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

文章所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)是根據(jù)DEA 方法對(duì)數(shù)據(jù)的基本要求以及對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)效率研究的相關(guān)文獻(xiàn)的綜合得來(lái)的。

本文對(duì)歷年來(lái)物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了分析和比較，根據(jù)前文的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，選取了主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用、職工薪酬、固定資產(chǎn)作為投入指標(biāo)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額作為產(chǎn)出指標(biāo)。對(duì)相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取的依據(jù)歸納如下表1所示：

（三）數(shù)據(jù)的收集與整理

盡管目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，但中小企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)收集仍然十分困難，且其準(zhǔn)確性與代表性都相對(duì)較差。因此，文章選擇上市公司作為研究對(duì)象，上市公司信息質(zhì)量相對(duì)較高，報(bào)告具有一定的科學(xué)性，且上市公司的運(yùn)營(yíng)管理具有一定代表性。文章選擇2015-2017年的7家倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)上市公司，對(duì)其相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)用MaxDEA軟件進(jìn)行分析。

為了保證數(shù)據(jù)的有效性和結(jié)果的準(zhǔn)確性，剔除了信息不全的企業(yè);同時(shí)由于報(bào)表中部分?jǐn)?shù)據(jù)出現(xiàn)負(fù)值，首先對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。但處理過(guò)程中會(huì)有0值出現(xiàn)，因此，將所有0值采用非常小的數(shù)10-9代替。

（四）實(shí)證分析結(jié)果

運(yùn)用MaxDEA軟件，把7家倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司的投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù)帶入DEA模型中的CRS和VRS進(jìn)行求解，得到7家上市物流公司近三年的技術(shù)效率、純技術(shù)效率與規(guī)模效率。結(jié)果如下表2所示，

由上表可以看出，近三年來(lái)每個(gè)企業(yè)的發(fā)展不是很均衡，每個(gè)企業(yè)近三年來(lái)的變化并不一致。其中，歐浦智網(wǎng)發(fā)展相對(duì)較穩(wěn)定，發(fā)展?fàn)顩r良好;新寧物流與中儲(chǔ)股份存在規(guī)模效率較低的情況，發(fā)展相對(duì)落后;其他企業(yè)的效率發(fā)展有待提高。

同時(shí)，整體技術(shù)效率2016年有所增加，隨后2017年出現(xiàn)減少;純技術(shù)效率2016年增加，2017年基本保持不變;規(guī)模效率出現(xiàn)逐漸減少。

四、結(jié)論與不足

通過(guò)對(duì)7家倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流公司的數(shù)據(jù)分析可以看出，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司發(fā)展較為不均衡，行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)也不十分明顯，規(guī)模效率出現(xiàn)最近下降的趨勢(shì)，規(guī)模效率是由于企業(yè)規(guī)模因素影響的生產(chǎn)效率，反映企業(yè)離規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)的程度。由此可以看出，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)中仍然存在資源浪費(fèi)的情況。因此，盲目擴(kuò)張并不是倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)發(fā)展得方向，仍需做到優(yōu)化資源配置，不僅僅是物資資源的配置，同時(shí)也有優(yōu)化人力資源的配置，使企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理更加科學(xué)高效。

文章對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型上市物流企業(yè)的效率進(jìn)行一個(gè)嘗試性的研究，研究中存在很多不足。例如，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)并不能真實(shí)的反映出當(dāng)期的真實(shí)發(fā)生額，這與財(cái)務(wù)處理的計(jì)提有關(guān);上市的倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的公司較少，數(shù)據(jù)較少不能很好的反映整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀;倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司效率研究的指標(biāo)篩選要更加合理化，更具代表性。這也是作者以后需要改進(jìn)研究的方向。

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作者簡(jiǎn)介：

朱勝男（1993-），女，漢族，遼寧遼陽(yáng)人，江南大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向：供應(yīng)鏈管理