在傳統(tǒng)賽道上加速

邢秋鴻

每到最冷的冬天，總會(huì)有一類新聞開始出現(xiàn)：某某開著純電動(dòng)車行駛在某條街上，看電量顯示還有一半左右，突然掉電到20%，更有甚者無法正常行駛了;某某開著純電動(dòng)車行駛在北方的某個(gè)零下十度左右的城市，車內(nèi)不敢開空調(diào)……這類新聞還會(huì)在夏天最熱的時(shí)候，隨著炙熱的陽光一同出現(xiàn)?；蛟S有些新聞確實(shí)存在博人眼球的嫌疑，但是我們都知道，電池能量密度和充電時(shí)間等劣勢無可避免，追根溯源是基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域還未找到突破的方向。反過來想，這意味著燃油車還有很強(qiáng)的生命力，仍然是汽車消費(fèi)的剛需。

這便是上汽通用開年首場活動(dòng)的原因。新的一年，上汽通用將首場活動(dòng)的會(huì)場設(shè)置在上海金橋通用工廠的車庫內(nèi)，舞臺(tái)一側(cè)擺了最新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全部成員——2.0T、1.3T及1.0T第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列、全新CVT無級(jí)變速箱、新一代多級(jí)（9AT/10AT）智能變速箱，目的就是向中國市場展示它在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這一組合上最新的發(fā)展。

活動(dòng)開始，通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國副總裁麥凱文就以這樣的一句話點(diǎn)明這次行程的目的：“我們相信，在未來幾年中傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)為全球消費(fèi)者服務(wù)。”這無疑暗示了通用將繼續(xù)探索發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這一動(dòng)力組合的決心。從時(shí)代潮流來看，節(jié)能減排是非常清晰的發(fā)展方向，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)擺在眼前，在這中情況下談發(fā)動(dòng)機(jī)，活動(dòng)開始便已經(jīng)能夠知道結(jié)局，那必然是在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，其燃燒系統(tǒng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的最佳匹配。改變的不止有這一點(diǎn)，加入高智能電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面表現(xiàn)出色。35Mpa高壓直噴系統(tǒng)使得燃燒更加充分;ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)熱量進(jìn)行精確管理;電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器有助于降低渦輪遲滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速達(dá)到峰值扭矩……

在變速箱上，全新CVT無級(jí)變速箱是目前國內(nèi)惟一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01。傳動(dòng)上采取靜音滾動(dòng)摩擦式設(shè)計(jì)，降低動(dòng)力損失的同時(shí)減少傳動(dòng)噪聲。我們都知道，變速箱是一個(gè)結(jié)構(gòu)非常精密的儀器，所以生產(chǎn)中的一致性顯得尤為重要，這款變速箱的生產(chǎn)應(yīng)用了七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)及智能質(zhì)量控制流程，最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量。全新一代HYDRA—MATIC9速/10速智能變速箱擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細(xì)度之間的最佳平衡。

若從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明并投入使用開始算起，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)已有143年歷史。這個(gè)賽道上擠滿了實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，幾乎每家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都有自己的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。可想而知，這一領(lǐng)域競爭的激烈程度，因?yàn)樗鼈兊拿恳淮芜M(jìn)步都是推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車油耗、性能表現(xiàn)向上的一個(gè)臺(tái)階。雖然都是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱這一動(dòng)力組合上進(jìn)行發(fā)展，但通用已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

有人說：如果內(nèi)燃機(jī)未來已經(jīng)被指明了道路，那就是“電氣化”。2016年通用汽車將動(dòng)力總成部門名稱更改為全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部門，這是全面電氣化的開始，以機(jī)械深度集成的時(shí)代落幕，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電氣化、智能控制這四者將一攬子被納入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的考慮范圍。這也是為什么在通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國總變速箱副工程師希普利在介紹時(shí)特意強(qiáng)調(diào)，在通用全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是同比開發(fā)與集成的。

有趣的是，活動(dòng)的第二天，上汽通用就在其微信公眾號(hào)上宣布別克品牌全球首款純電動(dòng)車——VELITE6即將上市。這條普通的上市預(yù)告與全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集體亮相兩件事集合到一起，與上汽通用兩條腿走路的戰(zhàn)略形成對(duì)應(yīng)。市場多元化要求和政策傾斜讓電動(dòng)車有了存在的空間，但沒辦法否認(rèn)的是，汽車在未來一段時(shí)間內(nèi)還需要依賴傳統(tǒng)動(dòng)力組合，發(fā)展百年的支柱不會(huì)輕易被替代。