安進(jìn)　困難與挑戰(zhàn)

張恒

2019年不但是江淮汽車能否平穩(wěn)走出低谷的關(guān)鍵一年，也是江淮大眾合資建廠邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵一年。對(duì)安進(jìn)的考驗(yàn)，才剛剛開始。

江淮汽車一直都不缺少話題，自集團(tuán)業(yè)務(wù)著力于從商用車轉(zhuǎn)商乘并舉以來，在乘用車諸多細(xì)分市場(chǎng)都有所斬獲，取得了一些成績(jī)。尤其是江淮作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，17年來，在新能源的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和積累，加_上公司的靈活性，使它接連達(dá)成與蔚來汽車，甚至大眾汽車新能源業(yè)務(wù)上的合作及運(yùn)營。于是，這家企業(yè)的發(fā)展備受人們期待。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)曾表示，中國在新能源汽車領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主車企在能源汽車市場(chǎng)“唱主角”的格局已然形成。江淮將繼續(xù)堅(jiān)持大力發(fā)展“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。

危機(jī)并存

江淮對(duì)市場(chǎng)的敏感度一直不錯(cuò)，推出了很多細(xì)分市場(chǎng)（SUV、MPV、轎車、皮卡、輕卡、重卡、客車、新能源等）的車型都達(dá)到了一定的效果。但相比于其他的老牌整車乘用車集團(tuán)，江淮乘用車的根基還是淺了一點(diǎn)。當(dāng)該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，藍(lán)海變成紅海的時(shí)候，問題也就出現(xiàn)了。自2017年公司表現(xiàn)欠佳之后，又遇2018年行業(yè)變天，江準(zhǔn)汽車遇到了更大的挑戰(zhàn)。近期，公司發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，經(jīng)財(cái)務(wù)部門]初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)—7.7億元元左右?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)—19億元左右。

對(duì)于虧損細(xì)節(jié)，公司做了幾個(gè)方面的介紹：一、2018年公司銷售整車及底盤46.24萬輛（臺(tái)），同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量下滑明顯，公司整體盈利能力下降。二、因應(yīng)收賬款、存貨、專用模具專有技術(shù)等因素計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較上年同期增加4億元左右。三、受部分合營企業(yè)項(xiàng)目正處于費(fèi)用投入階段，尚未進(jìn)入銷售運(yùn)營等因素影響，投資收益較上年同期減少3.5億元左右。四、公司繼續(xù)堅(jiān)持在新能源.智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加。五、匯率波動(dòng)和融資成本上升，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加。

資產(chǎn)減值是虧損，但除應(yīng)收賬款之外，對(duì)經(jīng)營現(xiàn)金流影響不大。可各項(xiàng)比例是多少，還不清楚。合營企業(yè)項(xiàng)目投資應(yīng)該是江淮大眾的投資費(fèi)用，所以這3.5億元也不是問題。剩下的就是研發(fā)費(fèi)用這一塊，如此算下來，研發(fā)費(fèi)用和因?yàn)楫a(chǎn)品銷售下降一共帶來的虧損在11.5億元左右，具體還要等待年報(bào)看。2018年9月財(cái)務(wù)顯示公司賬上還有近百億的現(xiàn)金，但2016年同期有180多億元。顯然，主營業(yè)務(wù)經(jīng)營欠佳和“新四化”上的投資，是現(xiàn)金儲(chǔ)備快速下降的原因。

2019年2月14日，江淮汽車發(fā)布了2019年1月份的產(chǎn)銷快報(bào)，其該月累計(jì)銷售53450輛新車，同比增長(zhǎng)1.94%。其中，純電動(dòng)乘用車銷售了6051輛，同比增長(zhǎng)67.11%。在乘用車方面，SUV車型該月銷售了12354輛，同比增長(zhǎng)3.36%;MPV車型銷量為4649輛，同比下滑4.32%;轎車銷量為4153輛，同比增長(zhǎng)16.69%。整體上，江淮乘用車2019年1月共銷售了21156輛乘用車，同比2018年1月的20343輛增長(zhǎng)了約4%。相比于中汽協(xié)的2019年1月乘用車下滑了17.7%的數(shù)據(jù)，江淮汽車跑贏行業(yè)超過22%。打破了之前銷量連續(xù)下滑的臨尬局面。

江淮自己在2019年定下的整車及底盤的目標(biāo)為50—60萬輛（臺(tái)）。去年年底發(fā)布該目標(biāo)的時(shí)候，很多人都認(rèn)為實(shí)現(xiàn)難度較大，目標(biāo)定的過高。但從江淮1月份的成績(jī)來看，如果能持續(xù)保持下去，并非不可實(shí)現(xiàn)。

滄海桑田

“人間正道是滄?！边@句話成了安進(jìn)的一個(gè)標(biāo)簽，他本人對(duì)這句話似乎有著更加不同尋常的體會(huì)，安進(jìn)認(rèn)為，“要想成正果，必須要?dú)v經(jīng)滄桑。你不吃苦，不痛苦，不經(jīng)歷坎坷，你想走，上正道，你想成功，哪有可能？”

能夠看得出，安進(jìn)想把江淮打造成為全國第一流的大型車企集團(tuán)，其產(chǎn)品覆蓋絕大部分市場(chǎng)，而不僅是拘泥于商用車和乘用車的部分細(xì)分領(lǐng)域。這樣的愿景，作為一家企業(yè)掌門人是應(yīng)該有的，但在實(shí)現(xiàn)的道路上，也必然充滿坎坷，尤其是對(duì)一直以自主研發(fā)為主導(dǎo)的地方國有車企來說。這或許就是他所謂“人間正道是滄?！钡暮x吧。

在研發(fā)上的投資，江準(zhǔn)可謂是舍得下大手筆，2017年年報(bào)顯示計(jì)入當(dāng)期損益的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)13.65億元。在龐大比例的研發(fā)支出下，截至2018年上半年，江淮汽車?yán)塾?jì)擁有授權(quán)專利11678件，其中發(fā)明專利授權(quán)1437件，成為國內(nèi)首家專利過萬的車企。共有9款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。國家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目6DCT自動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)TCU上層軟件開發(fā)完全自主化，打破了國際壟斷。

在具體的創(chuàng)新上，眾所周知，新能源汽車的動(dòng)力電池降溫是核心難點(diǎn)。第十七屆上海車展上，江淮展示了“液冷技術(shù)”，在國內(nèi)自主研發(fā)的新能源汽車中處于領(lǐng)先地位。這項(xiàng)技術(shù)為電池包的熱管理提供多重保護(hù)，即使某一個(gè)電芯出現(xiàn)問題，也能保證整個(gè)電池塊不爆炸不起火。

此外，江淮自主研發(fā)的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速箱被稱為“白金傳動(dòng)系”，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

2018年12月，江淮汽車與康明斯雙方各持股50%成立安徽康明斯動(dòng)力有限公司。公司稱，國VI排放標(biāo)準(zhǔn)最早將于2019年7月在北京等地區(qū)先行實(shí)施。為了更好地迎接國VI挑戰(zhàn)，合資公司將對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)引入康明斯全新B系列產(chǎn)品平臺(tái)，并針對(duì)國VI排放和中國市場(chǎng)及用戶需求量身打造，在滿足嚴(yán)格排放法規(guī)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)性能和效率的不斷提升。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，江淮汽車明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個(gè)維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件的自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）4個(gè)階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，將在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

由江淮汽車自主研發(fā)的J—link、J—ConNet等智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動(dòng)態(tài)交通在線等服務(wù)，已全面搭載在瑞風(fēng)M6、瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S7等量產(chǎn)車型上。在自動(dòng)駕駛方面，江淮汽車和百度共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型將于2019下半年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，順利通過驗(yàn)收后即可面向市場(chǎng)展開大規(guī)模量產(chǎn)。

安進(jìn)擔(dān)任江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)已經(jīng)7個(gè)年頭了，用“如履薄冰"來形容并不為過，雖然“革命尚未成功”，前方的路更加坎坷，但安進(jìn)依靠不斷的自主研發(fā)和技術(shù)積累，贏得了德國大眾的賞識(shí)，江淮大眾合資公司有望帶給江淮更加充足的現(xiàn)金流，幫助他們?cè)谧灾餮邪l(fā)的道路上更進(jìn)一步。2019年不但是江淮汽車能否平穩(wěn)走出低谷的關(guān)鍵一年，也是江淮大眾合資建廠邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵一年。對(duì)安進(jìn)的考驗(yàn)，才剛剛開始。