構(gòu)建地鐵司機應(yīng)急指揮平臺方案探討

陳扶崑

摘要：隨著各城市地鐵快速發(fā)展，地鐵安全管理將愈加重要，地鐵司機是安全最后一道防線，文章以提高司機故障應(yīng)急處置能力為目的，探討構(gòu)建地鐵司機應(yīng)急指揮平臺，從司機應(yīng)急指揮平臺重要意義、組成框架、職責(zé)及主要作業(yè)內(nèi)容進行了創(chuàng)建，為提高地鐵行車安全保障水平提供了一定思路。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急指揮;地鐵司機;故障處置;西安地鐵

地鐵電客車司機屬于單崗作業(yè)，在設(shè)備故障等突發(fā)事件情況下，司機個人要有較高的綜合素質(zhì)才能夠冷靜判斷和處置，對于部分業(yè)務(wù)薄弱的司機、特別是心理素質(zhì)較弱的司機在面對突發(fā)情況，可能因緊張、慌亂導(dǎo)致故障處置操作失誤，因操作失誤可能發(fā)生列車無法動車清客救援、擠岔、列車追尾等嚴重事故，將對地鐵正常運營造成較大影響。為了提高地鐵乘務(wù)電客車司機在非正常情況下（設(shè)備局部或大面積故障）的應(yīng)急處置能力，為地鐵司機正線應(yīng)急處置提供及時、有效的技術(shù)指導(dǎo)，減小列車故障及突發(fā)情況對正線運營秩序的影響，在乘務(wù)派班室搭建應(yīng)急指揮平臺具有重要意義。

1主要內(nèi)容

1.1應(yīng)急指揮平臺框架

（1）應(yīng)急指揮平臺整體功能。地鐵司機應(yīng)急指揮平臺在正線突發(fā)故障情況下，發(fā)揮了極其重要的作用，一方面通過ATS終端、調(diào)度通播組、司機室監(jiān)控獲得的現(xiàn)場故障信息對司機應(yīng)急處置關(guān)鍵點進行提醒，另一方是地鐵乘務(wù)信息傳遞的紐帶，根據(jù)現(xiàn)場故障影響程度，及時啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，通知應(yīng)急保障隊伍趕赴現(xiàn)場支援保障。

（2）應(yīng)急指揮平臺組成。地鐵司機應(yīng)急指揮平臺主要按照“1+3”的模式組成，具體為：1：應(yīng)急指揮人員，3：ATS監(jiān)控設(shè)備、調(diào)度通播組、司機室遠程監(jiān)控設(shè)備，每個組成部分具體功能及要求闡述如下：a.應(yīng)急指揮人員：安排業(yè)務(wù)骨干、現(xiàn)場行車經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的員工擔(dān)任，按照車隊進行輪班。應(yīng)急指揮平臺同時也配備應(yīng)急預(yù)案手冊、故障處置手冊，便于應(yīng)急指揮人員查閱指導(dǎo)使用。b.ATS監(jiān)控設(shè)備：可以監(jiān)視到全線列車運行位置、運行狀態(tài)，列車前方進路是否開放、前方道岔位置是否正確等、車門屏蔽門開關(guān)情況、列車駕駛模式等。c.調(diào)度通播組：可以監(jiān)聽到正線司機與行調(diào)通話，行調(diào)下達調(diào)度命令內(nèi)容。d.司機室遠程監(jiān)控設(shè)備：可以查看正線司機室內(nèi)司機作業(yè)，一方面可以檢查司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，另一方面可以在突發(fā)故障情況下指揮司機操作設(shè)備。

1.2應(yīng)急指揮平臺職責(zé)及要求

（1）應(yīng)急指揮平臺職責(zé)。a.負責(zé)列車故障處理指導(dǎo)，提醒司機故障處理過程中的關(guān)鍵點，并對故障列車運行情況進行跟蹤，根據(jù)前發(fā)列車故障現(xiàn)象，提醒后續(xù)列車運行注意事項。b.與行調(diào)、場段調(diào)度、檢調(diào)加強溝通，提前將非正常行車組織信息傳達至車隊長或督導(dǎo)員，做好人員調(diào)整。c.通知派班室和車隊長做好熱備車加開或故障車下線的準(zhǔn)備工作。d.負責(zé)將正線故障信息反饋。

（2）應(yīng)急指揮平臺指導(dǎo)司機要求。a.敏感意識。列車在折返線、出入段場線、存車線產(chǎn)生緊制停車，指導(dǎo)司機應(yīng)及時查看進路開放情況，提醒司機確認進路、道岔是否正確。b.補位意識。正線隊長、督導(dǎo)員指導(dǎo)司機應(yīng)急處理過程中存在疏漏時，及時補充提醒司機。c.擔(dān)當(dāng)意識。在指導(dǎo)司機故障處理過程中要果斷、準(zhǔn)確，禁止為了避責(zé)給予司機不明確或無效的指導(dǎo)，禁止向司機傳達行車指令或命令。d.預(yù)判意識。根據(jù)ATS顯示和行車組織方式，結(jié)合現(xiàn)場信息應(yīng)進行超前預(yù)想，提前提醒司機做好預(yù)想和準(zhǔn)備。

1.3應(yīng)急指揮平臺作業(yè)內(nèi)容

（1）運營前。a.應(yīng)急指揮平臺指導(dǎo)司機查看當(dāng)日夜間正線、場段施工計劃，將需要注意的事項傳達至車隊長及場段派班室，如：鋼軌涂油施工的區(qū)段、鋼軌打磨施工區(qū)段，便于車隊長和派班員進行安全預(yù)想和出勤注意事項的制定。b.應(yīng)急指揮平臺指導(dǎo)司機根據(jù)運營前檢查情況，將運營前檢查發(fā)現(xiàn)的故障提前告知車隊長，便于車隊長通過出勤注意事項傳達給司機，如：道岔故障、計軸紅光帶、人工排列進路的車站等。

（2）場段發(fā)車時段。a.高峰上線列車到達轉(zhuǎn)換軌，指導(dǎo)司機與當(dāng)值司機核對行調(diào)命令，確認車次是否加載、與列車司機核對車載臺時間及轉(zhuǎn)換軌發(fā)車時間，提醒司機正點發(fā)車。b.通過ATS確認壓道車運行進路，如發(fā)現(xiàn)進路未開放及時提醒司機采取措施報行調(diào);監(jiān)聽指導(dǎo)發(fā)車期間故障處置。c.如行調(diào)提前組織首班車到正線，提醒首班車確認好始發(fā)站發(fā)車時刻表，防止始發(fā)站首班車早發(fā)。d.特別關(guān)注始發(fā)站早班折返的前5列車以及高峰上線列車在出段場線的運行情況。

（3）正線運營時段。a.根據(jù)正線客流變化情況使用手持臺群呼司機大客流車站掌握好關(guān)門時機防止夾人夾物，動車前確認好空隙安全。b.運營期間行調(diào)發(fā)布命令后，負責(zé)確認行調(diào)命令的回復(fù)情況，對未回復(fù)行調(diào)命令的司機進行提醒，確保每個司機都能收到行調(diào)命令。c.車隊之間交接班時，群呼提醒司機交接清楚行調(diào)命令、行車備品等。d.列車發(fā)生故障時，要保持敏感性及時確認故障現(xiàn)象（通過ATS及司機匯報信息綜合判斷），及時準(zhǔn)確的給司機進行技術(shù)指導(dǎo)。e.關(guān)鍵時段群呼提醒司機操作注意事項、提高精神狀態(tài)。

（4）列車回段場時段。a.使用手持臺群呼提醒司機確認好回段場進路，動車前確認好道岔和行車憑證。b.通過ATS確認列車回段場進路開放情況，如有異常及時提醒司機采取措施報行調(diào)。c.提前了解當(dāng)日接車計劃，當(dāng)回段場列車接入非到發(fā)線時，在轉(zhuǎn)換軌提醒司機確認好調(diào)車信號和道岔。

2結(jié)語

建立地體司機應(yīng)急指揮平臺具有重要意義，作為故障應(yīng)急情況下司機的技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時為司機提供幫助，減少了對正線運營的影響。文章基本框架是按照西安地鐵二號線為例，構(gòu)建了司機應(yīng)急指揮平臺。為了確保應(yīng)急指揮平臺在關(guān)鍵時段發(fā)揮重要作用，乘務(wù)運作部門需要安排精通故障、應(yīng)急處理業(yè)務(wù)的骨干人員，并且要具備較為豐富的行車經(jīng)驗。

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