新能源汽車推廣還缺少些什么？

靳衛(wèi)明

加速新能源汽車的推廣與應(yīng)用，需要通過政策和市場引導(dǎo)增加消費(fèi)者購買的信心，推動(dòng)新能源汽車銷量增加;需要解決用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂，并疊加解決充電難題的問題。

新能源汽車的推廣與應(yīng)用正在加速。

最近幾天，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。在今年的全國“兩會(huì)”上，汽車產(chǎn)業(yè)代表們的新思想、新提議著實(shí)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)謀劃未來提供了一些發(fā)展的建議與指導(dǎo)。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。在今年1-2月的新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)汽車銷量占比77%，依然是引領(lǐng)銷售的主力軍。這些數(shù)據(jù)顯示我國新能源汽車推廣加速的確定性在不斷增加。目前，探索大規(guī)模推廣新能源汽車應(yīng)用的主要維度有兩個(gè)：一是如何穩(wěn)抓消費(fèi)升級機(jī)遇，提升新能源汽車的市場規(guī)模，通過政策和市場引導(dǎo)增加消費(fèi)者購買的信心指數(shù)，雙向推動(dòng)新能源汽車銷量增加;二是解決用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂，疊加解決充電難題的雙重利好。從2019年開始，如果能發(fā)揮好這兩個(gè)方面的助力，新能源汽車的推廣應(yīng)用率將會(huì)持續(xù)增長。

穩(wěn)定消費(fèi)大勢

今年的政府工作報(bào)告指出，要推動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力;要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策;發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線上線下消費(fèi)融合發(fā)展。

普惠性稅收政策加力，降稅利好或?qū)⒂欣谄囅M(fèi)環(huán)節(jié)的成本下降。今年的政府工作報(bào)告明確提出將制造業(yè)等現(xiàn)行16%的稅率降至13%。中汽協(xié)相關(guān)分析人士認(rèn)為，降稅省下的成本有利于資金更加高效率流通，企業(yè)可以通過騰出的資金搞研發(fā)，進(jìn)一步提升競爭力，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

由單一補(bǔ)貼向多種策略組合轉(zhuǎn)變。全國人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記/董事長陳虹表示，新能源汽車的政策重心可以由購置補(bǔ)貼為主，轉(zhuǎn)向優(yōu)先型、推薦型、選擇型等多種政策組合;并建議免征新能源汽車購置稅延續(xù)至2025年以后，對新能源汽車?yán)^續(xù)不限行不限制，加大對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，引導(dǎo)鼓勵(lì)更多企業(yè)參與充電樁建設(shè)。

讓新能源汽車用戶有更多選擇權(quán)。關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用，全國人大代表、重慶小康集團(tuán)董事長張興海認(rèn)為，要打破新能源汽車的地方保護(hù)壁壘，構(gòu)建全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，滿足消費(fèi)者的自主選擇權(quán)。

加快推動(dòng)中國品牌向上。全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮表示，中國汽車品牌更懂中國消費(fèi)者;中國汽車品牌要在增量市場中占據(jù)一席之地，必須要加強(qiáng)品牌建設(shè);汽車工業(yè)具備強(qiáng)大的規(guī)模產(chǎn)值和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性，基于巨大市場，打造有影響力的品牌成為當(dāng)務(wù)之急。

重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營運(yùn)車輛新能源化。全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記/董事長徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前存在的路權(quán)、成本、使用便利性以及產(chǎn)品性能等問題，在很大程度上制約了電動(dòng)物流車大規(guī)模推廣。他建議要加快新能源物流車和駕校培訓(xùn)車應(yīng)用，進(jìn)而破解新能源物流車的推廣難題。

做足“基本功”

推動(dòng)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的消費(fèi)增長，必須解決用戶后顧之憂。目前，最大的限制性因素是里程焦慮和充電難。針對性解決方案最基礎(chǔ)的有兩部分內(nèi)容：一是提升動(dòng)力電池能量密度;二是加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？傊?，是要做足“基本功”。

從目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程來看，大部分已經(jīng)超過300公里。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，在動(dòng)力電池方面，目前已經(jīng)基本達(dá)到單體300瓦時(shí)/公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

面對快充技術(shù)的成熟與城市快充網(wǎng)絡(luò)的示范運(yùn)營，新能源汽車充電將會(huì)更加方便，更加節(jié)約時(shí)間。城市快充網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)具備解決用戶充電難題的諸多優(yōu)勢，比如充電、停車、電價(jià)、安全管理等使用環(huán)節(jié)的便利。

目前，北京、天津、上海、南京、長沙等地方，以及國家電網(wǎng)、星星充電、萬馬新能源等企業(yè)都提出了新能源汽車城市快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以企業(yè)為例，在全國22個(gè)城市成立了25家分公司或子公司，建成覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西北、西南和中部重點(diǎn)城市群的充電網(wǎng)，目前，萬馬新能源已投建200余個(gè)集中式快充站，近7000臺(tái)直流快充樁，單樁功率達(dá)到60kw-160kw。

快充設(shè)備鋪設(shè)解決了充電有無的問題。相比而言，后期運(yùn)營解決的是用戶便利性和提高用戶粘性的問題，也將面臨更大的挑戰(zhàn)。比如要精準(zhǔn)分析客戶的行為習(xí)慣、要分析一個(gè)站大概什么時(shí)段會(huì)有幾輛車來排隊(duì)、司機(jī)的最長意愿排隊(duì)時(shí)間、如何引導(dǎo)司機(jī)換站排隊(duì)等。針對用戶充電痛點(diǎn)，萬馬新能源認(rèn)為通過“愛充EV充電家”提供線上“云服務(wù)”和線下“站服務(wù)”的結(jié)合，能夠?yàn)榭蛻艉秃献骰锇榇蛟熘悄芤惑w化的體驗(yàn)。

新能源汽車消費(fèi)者所擔(dān)憂的，也恰恰是行業(yè)所迫切需要解決的。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車的推廣還涉及到汽車下鄉(xiāng)、動(dòng)力電池回收利用等問題，仍需要國家加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)力度，比如推動(dòng)新能源汽車在農(nóng)村市場的普及，鼓勵(lì)購買并給予使用優(yōu)惠等;再比如開展動(dòng)力電池回收利用布局，嚴(yán)格監(jiān)管對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、運(yùn)輸及拆解等。此外，關(guān)于舊車使用，近日，國家發(fā)改委也提出，正在草擬舊汽車等的回收政策，以推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，從而為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。