全景看山東軌道交通

公曉慧 吳潔

2019年1月1日，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線通車。自此開始，泉城濟(jì)南進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”。2019年1月5日零時(shí)起，鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路兩條新線融入全國高鐵網(wǎng)。本次調(diào)圖也為鐵路國際物流、多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展提供更多運(yùn)力，助力山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

軌道交通在城市的運(yùn)行和發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，軌道交通在現(xiàn)實(shí)中勾勒出一座座城市的發(fā)展背影，在歷史、現(xiàn)在、未來的穿越交錯(cuò)之間，記錄著每座城市的發(fā)展歷程。新年伊始，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線開通，濟(jì)青高鐵、青鹽高鐵融入全國高鐵網(wǎng)，這些終將被歷史銘記。今天，《山東畫報(bào)》用鏡頭記錄下軌道交通的每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在影像中講述山東的發(fā)展。

1號(hào)線 開啟濟(jì)南“地鐵時(shí)代”

說起來，早在20世紀(jì)90年代，濟(jì)南人就有一個(gè)“地鐵夢”。因?yàn)槿嗣袢罕姷倪@個(gè)夢想，讓這座城市有了奮斗的方向和動(dòng)力。

2015年7月16日濟(jì)南軌道交通1號(hào)線開工建設(shè);2016年7月23日首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”順利始發(fā);2017年2月22日首個(gè)地下區(qū)間順利貫通，12月19日高架段全線貫通;2018年4月20日1號(hào)線全線貫通，5月17日首列地鐵車抵達(dá)濟(jì)南，6月20日首列地鐵車開始正線高速動(dòng)調(diào)及熱滑試驗(yàn);2019年1月1日，軌道交通1號(hào)線通車……承載著近900萬市民滿心期待的地鐵，從醞釀到論證，從規(guī)劃到建設(shè)，再到全力沖刺施工。在確保泉水噴涌的前提下，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線提前近一年時(shí)間通車了。

軌道交通1號(hào)線敷設(shè)坐落于西部。隨著1號(hào)線的開通，將帶動(dòng)軌道沿線片區(qū)的開發(fā)，拉動(dòng)西部、南部城區(qū)的發(fā)展;將讓濟(jì)南的出行將更加便捷、旅游更加暢達(dá);濟(jì)南這座城市也將更開放、更美好。而為了緩解中心城區(qū)交通擁堵，濟(jì)南正在全力打造“立體式出行”。1月3日，濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公告發(fā)布。包括3號(hào)線二期、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期等5個(gè)項(xiàng)目，全線總規(guī)模約157公里，設(shè)站114座。隨著其他線路的規(guī)劃建設(shè)，將有更多的交通支撐融入到濟(jì)南的運(yùn)行和發(fā)展的血脈中。

軌道交通建設(shè)，不僅是重要的大運(yùn)量公共交通工具，更是城市時(shí)尚現(xiàn)代、發(fā)展進(jìn)步的重要象征。2019年，以泉水聞名的濟(jì)南也因著軌道交通1號(hào)線的開通，正在向宜居、宜業(yè)、宜游城市疾速奔進(jìn)，一幅“大強(qiáng)美富通”的現(xiàn)代化國際大都市畫卷正在徐徐展開。

濟(jì)青高鐵 抹平城際分野

濟(jì)青高速鐵路，是中國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運(yùn)通道的重要組成部分。從濟(jì)南東站到青島最快僅需1小時(shí)40分鐘，城市與城市之間加速融合，城市之間漸無分野。

該高速鐵路貫穿山東半島，自濟(jì)南東站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設(shè)濟(jì)南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站共11站，正線全長307.9公里，構(gòu)筑起山東省 “三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道。2015年12月24日，濟(jì)青高鐵全線開工，2018年12月26日建成通車運(yùn)營。

乘坐復(fù)興號(hào)行駛在濟(jì)青高速鐵路上，確確實(shí)實(shí)感受到了中國高鐵技術(shù)！濟(jì)青高鐵壓縮了山東半島城與城之間的通行時(shí)間，拉近了城市之間的距離。從濟(jì)南東站到青島最快僅需1小時(shí)40分鐘，喜歡去海邊旅游的朋友們，完全能實(shí)現(xiàn)早上從濟(jì)南出發(fā)，中午從青島吃頓海鮮，晚上就能回家啦！

據(jù)悉，濟(jì)青高鐵開通后，將與膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專在濟(jì)南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運(yùn)輸格局，極大地提升濟(jì)南至青島間的運(yùn)輸能力，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

隨著2019年1月5日零時(shí)起鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，濟(jì)青高鐵融入全國高鐵網(wǎng)。

青鹽鐵路? 譜寫高鐵雙城記

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。而高鐵更是改善發(fā)展環(huán)境、提升發(fā)展優(yōu)勢、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

2018年12月26日，與濟(jì)青鐵路一起開通的還有青鹽鐵路。鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，青鹽高鐵更是與濟(jì)青高鐵一起并肩融入到全國高鐵網(wǎng)中。

青鹽鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分，北起青島，南至鹽城，鐵路分為青連段和連鹽段兩部分。青鹽鐵路全長428.752公里，江蘇境內(nèi)約242公里，其中連鹽段234公里、青連江蘇段8公里。青鹽鐵路開通后，由江蘇鹽城、連云港可乘高鐵或動(dòng)車組通達(dá)北京、沈陽、青島、石家莊、濟(jì)南等地，旅途時(shí)間較以往大大縮短，至北京、青島的時(shí)間均將壓縮近4個(gè)小時(shí)，至石家莊壓縮7個(gè)多小時(shí)。

一直以來，時(shí)間成為現(xiàn)代城市發(fā)展中不可忽視的維度。軌道交通建設(shè)，是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。青鹽鐵路的規(guī)劃與青島、鹽城的城市以及沿線城市的整體發(fā)展相結(jié)合，青鹽鐵路不僅化解了城市空間擴(kuò)張需求與時(shí)間資源有限性之間的矛盾，運(yùn)行中的青鹽鐵路，還將支撐和促進(jìn)沿線城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。

青鹽高鐵的開通，讓山東人與蘇北人的出行步入“加速度”時(shí)代。青鹽鐵路還將與鹽通鐵路、滬通鐵路進(jìn)行無縫對(duì)接，這將成為山東半島經(jīng)江蘇沿海三市至上海的快速鐵路通道。

（編輯/公曉慧）