剛出駕校的司機(jī)為什么不敢開車上路

官陽

駕駛機(jī)動(dòng)車行駛，是普通人在地球表面能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速的運(yùn)動(dòng)之一。盡管這是人們操作機(jī)械完成的，但實(shí)現(xiàn)高速度的核心，還是在人的主觀意念下，依靠人的操作實(shí)現(xiàn)的。所以要安全駕駛機(jī)動(dòng)車，就無法擺脫要關(guān)注人在高速運(yùn)動(dòng)中的生理特征，如果忽視這一點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致事故。

在高速運(yùn)動(dòng)中，人們?yōu)榱诉x擇前進(jìn)的軌跡，需要尋找橫縱坐標(biāo)作為行動(dòng)的參照物，以便知道接下來是往哪個(gè)方向、如何運(yùn)動(dòng)，這是所有高速運(yùn)動(dòng)的基本要求，因?yàn)樵诟咚龠\(yùn)動(dòng)中，與運(yùn)動(dòng)進(jìn)程的位置相比，人們的反應(yīng)是相對延后的，所以一切決策都帶有預(yù)制的性質(zhì)，沒有這個(gè)提前量，就會(huì)措手不及，導(dǎo)致失控。也因?yàn)檫@個(gè)要求，高速運(yùn)動(dòng)的人，必須受到訓(xùn)練，需要在以挑戰(zhàn)個(gè)人自身能力的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，知道如何用眼睛提前搜索坐標(biāo)、發(fā)現(xiàn)障礙物，并有能力與身體的其他參與運(yùn)動(dòng)的器官實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，這就是機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)主要目的之一，也就是說，人們在學(xué)車時(shí)，要學(xué)會(huì)如何在高速運(yùn)動(dòng)中用眼睛和耳朵搜索必要的信息，用身體控制住車輛，實(shí)現(xiàn)安全。所以，駕駛機(jī)動(dòng)車，決不僅僅是學(xué)會(huì)如何操作機(jī)械那么簡單。

學(xué)會(huì)操作機(jī)械高速運(yùn)動(dòng)，并不是駕駛培訓(xùn)的終點(diǎn)，而只是起點(diǎn)，因?yàn)榈缆肥且粋€(gè)公共空間，人與人在公共空間里，需要學(xué)會(huì)如何互動(dòng)。為了建立公共空間的使用秩序，人類發(fā)明了交通規(guī)則和交通安全法律文書，并用標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等這些交通控制設(shè)施來完成在道路上的詮釋與傳遞，告訴所有的道路使用者，什么時(shí)候可以高速行進(jìn)，什么時(shí)候需要降低車速，什么情況下如何操作才能變換車道，什么情況下必須停車避讓。所以，駕駛培訓(xùn)的另一個(gè)重要任務(wù)，就是建立規(guī)則意識，讓機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍瑢W(xué)會(huì)觀察道路條件、探知風(fēng)險(xiǎn)，道路使用的規(guī)則，知道什么時(shí)候停、什么時(shí)候動(dòng)，知道如何停、如何動(dòng)。

有了這項(xiàng)基本的訓(xùn)練，還需要反復(fù)訓(xùn)練、真操實(shí)練了。而這一部分，是最難實(shí)現(xiàn)的。為什么呢？因?yàn)榈缆飞系那闆r太復(fù)雜了。

首先，道路使用者參與元素多樣性的問題。道路使用者的數(shù)量和類型，在大部分駕校的訓(xùn)練場地，很難實(shí)現(xiàn)。我們?nèi)粘５某鞘械缆飞?，有大量的行人、高速行進(jìn)的電動(dòng)車、自由穿行的自行車，這些干擾源，會(huì)大幅度增加駕駛?cè)说某休d壓力，在路上有10個(gè)人和100個(gè)人同時(shí)互動(dòng)，是非常不一樣的。缺少這些應(yīng)變訓(xùn)練，自然駕車上路就非常困難。

第二，車速。國際上早有研究，駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，在30公里時(shí)速遇到突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)，是很容易停住車的，因?yàn)檫@時(shí)一秒鐘只前進(jìn)8米多，而人們做出反應(yīng)并立即行動(dòng)的時(shí)間在低速狀態(tài)下一般會(huì)在1.5秒內(nèi)，剎車距離也很短，即使遭遇碰撞，基本不會(huì)導(dǎo)致死亡，這才有國際社會(huì)鼓勵(lì)城市道路使用35公里以下的時(shí)速的共識。而在大部分駕校的訓(xùn)練場地，是無法提供至少60公里時(shí)速訓(xùn)練的。學(xué)員們基本都是在20-30公里時(shí)速下緩慢訓(xùn)練，這就很難體會(huì)安全視距、控制跟車距離的重要性，以及在高速狀態(tài)下捕捉道路坐標(biāo)、觀察危險(xiǎn)因素的方法。這些安全元素，一旦進(jìn)入真實(shí)道路，是非常重要和根本無法回避的常在挑戰(zhàn)，沒有經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練，駕駛?cè)说年P(guān)注熱點(diǎn)都會(huì)混亂起來。

第三，交通控制設(shè)施的設(shè)置水平和指導(dǎo)訓(xùn)練的內(nèi)容。標(biāo)志標(biāo)線的一個(gè)重要作用，是告訴道路使用者如何選擇行車道，什么時(shí)候改變操作程序以完成轉(zhuǎn)彎、避讓、變換車道，什么時(shí)候用什么樣的速度進(jìn)入彎道、城區(qū)，什么時(shí)候可以超車，什么時(shí)候不可以超車，什么情況下給其它輛讓行，讓行的時(shí)候是完全靜止還是緩行即可……這些駕駛?cè)蝿?wù)，都需要在交通控制設(shè)施的引導(dǎo)下完成。而在駕校的訓(xùn)練場，要復(fù)制這么多元素，是有困難的，特別是如果我們的教練員、教材，在這方面還不夠?qū)I(yè)的話，就會(huì)導(dǎo)致很多重要的規(guī)則意識無法與駕駛?cè)蝿?wù)完成程序形成融合，所以我們的學(xué)車人，大多是按照教練的口令來操作車輛，而不是依靠自己的眼睛來獲得指令，把原本應(yīng)該有的視覺訓(xùn)練，變成了聽覺訓(xùn)練……這也是我們常說的應(yīng)試教育的缺陷。我們國家的駕駛培訓(xùn)有科目一，交通規(guī)則講完考完，在實(shí)車駕駛訓(xùn)練時(shí)，結(jié)合車速、路況的規(guī)則認(rèn)知與記憶、反應(yīng)訓(xùn)練就少了。所以我們每年的道路違章率總是居高不下，與這種訓(xùn)練缺陷關(guān)系很大。

我們國家為了適應(yīng)汽車社會(huì)的高速進(jìn)程，在過去20年里，培養(yǎng)了4億駕駛?cè)?，但培?xùn)質(zhì)量參差不齊，大部分駕駛培訓(xùn)學(xué)校條件簡陋，教材落后，教練員認(rèn)識水平不到位，這也是我國道路交通安全形勢嚴(yán)峻的重要原因之一。在前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)中，專門提到了交通安全的提升任務(wù)，而研究如何盡早提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，盡早推動(dòng)駕駛培訓(xùn)與交通控制技術(shù)理論的提高與結(jié)合，駕駛培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)條件的優(yōu)化與要求，都是改善交通安全狀況的非常重要的途徑。

新手駕駛技巧

1.眼觀六路

視線不能只看眼前，要看得遠(yuǎn)一些，車輛越少、速度越快、道路越封閉越應(yīng)該看向遠(yuǎn)方?？吹眠h(yuǎn)能夠更好的把握行車方向，也能夠大大增加反應(yīng)時(shí)間。如果在市區(qū)路口較多的道路行駛，因?yàn)檐囁俾?，所以視線不必看得過遠(yuǎn)，因?yàn)橥瑫r(shí)要兼顧左右兩側(cè)的路況，有無車輛或行人橫穿馬路。

2.跟車注意事項(xiàng)

不要跟在行駛異常的車輛后面，他們操作失誤的可能性較大，容易引發(fā)追尾。不要跟在大車后面，阻擋視線。

3.剎車技巧

前方需要停車或減速，剎車力度要均勻，或者前期力度大些后期小一點(diǎn)，先稍用力踩剎車，車速降下來后，松開剎車或減輕剎車，緩慢的停車。

4.過路口時(shí)多留意左右兩側(cè)

過路口時(shí)要減速，右腳要輕輕放到剎車踏板上，隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。提前觀察左右兩側(cè)。

5.右轉(zhuǎn)彎時(shí)注意行人

路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)走到彎道中間，此時(shí)從右后視鏡就看不到有無行人了，要從右側(cè)車窗看出去，同時(shí)還要兼顧車的左前方，因?yàn)槿绻『糜行腥诉^馬路，你的右側(cè)和左側(cè)都有可能有行人，所以車速一定要慢。

6.夜間行車注意事項(xiàng)

首先降低車速，合理使用燈光，特別是遠(yuǎn)光燈。在沒有路燈的道路行駛時(shí)，要走中間車道，因?yàn)闆]有路燈，左右兩側(cè)的視線就會(huì)很差，在中間車道能夠有更長的反應(yīng)時(shí)間，前方有狀況也可以向左右兩側(cè)躲避。超車時(shí)用燈光對前車做出提示。