高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

【摘要】預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工過程中的應(yīng)用較為廣泛，但實(shí)際施工過程中還存在一些問題，給施工質(zhì)量和進(jìn)度等方面造成了嚴(yán)重影響。因此，施工單位在實(shí)際應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)之前需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際要求制定合適的施工方案，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制，進(jìn)而全面保證高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；高速公路；橋梁施工；應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力橋梁施工工藝較為復(fù)雜，實(shí)施預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中應(yīng)針對(duì)張拉壓漿、鋼筋制作、原材料控制、混凝土澆筑等方面的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，結(jié)合施工過程中的實(shí)際情況及施工設(shè)計(jì)要求開展預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路路橋施工中的張拉預(yù)應(yīng)力筋施工、在受彎組件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工、控制施工組織及施工原材料問題，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施奠定基礎(chǔ)、控制預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用及預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)操作過程中的真空灌漿等途徑，提高高速公路橋梁施工質(zhì)量。

1、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計(jì)

在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，建筑工程師設(shè)計(jì)人員要使其完全滿足高速公路橋梁施工的所有要求。這也使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)設(shè)計(jì)成為在高速公路橋梁建筑施工中最長用的技術(shù)。在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土的最大荷載要有明確的標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能設(shè)計(jì)出最適合高速公路橋梁的要求。預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在著的問題就有混凝土結(jié)構(gòu)因變形對(duì)橋梁有著致命的影響，因此我們想要消除這一問題就需要按照設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的強(qiáng)度找到適宜的材料，并且對(duì)于設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)也要滿足強(qiáng)度的要求?？偟脕碚f，要整體提高橋梁施工的質(zhì)量和擴(kuò)大預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用范圍，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)做事，并且在設(shè)計(jì)時(shí)要能夠發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，設(shè)計(jì)出最適合工程的設(shè)計(jì)。

2、高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1鋼筋安裝。在高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效實(shí)施，強(qiáng)化對(duì)鋼筋的規(guī)范性安裝很是關(guān)鍵。在安裝鋼筋時(shí)，必須嚴(yán)格按照要求予以執(zhí)行，這樣可防止預(yù)應(yīng)力筋的外皮發(fā)生刺破、破裂的現(xiàn)象，是保證橋梁工程施工的有效開展。在焊接鋼筋時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)，要避免預(yù)應(yīng)力筋遭到破壞，需要注意的是應(yīng)禁止將預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)用到搭接作業(yè)中。施工人員在操作時(shí)，必須對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，尤其是在預(yù)應(yīng)力筋捆扎時(shí)，必須對(duì)捆扎情況進(jìn)行檢查，是保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)操作的重要方式。

2.2后張法預(yù)應(yīng)力施工。在后張法預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，施工人員必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際參數(shù)與數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)圖紙的需求來控制下料的長度，結(jié)合公路橋梁的實(shí)際施工情況科學(xué)設(shè)置長度。確定下料長度后，要先對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的切割情況予以檢查，才可下料。在切割時(shí)，禁止使用電割或氣割，要使用切割機(jī)對(duì)鋼筋進(jìn)行切割，同時(shí)，還要在鋼絞線周圍敷上濕布，旨在避免施工人員被濺出的火星所灼傷。為了保證預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的規(guī)范性，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度、編束強(qiáng)度的一致性進(jìn)行檢查，科學(xué)安裝公路橋梁的管道，旨在能防止管道滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3混凝土澆筑的控制。為了提高高速公路橋梁混凝土澆筑的施工質(zhì)量，應(yīng)保持管道、接口的清潔度，及時(shí)對(duì)排水孔道、排氣管道、灌漿孔洞、灌注孔等進(jìn)行封堵。在橋梁的下方會(huì)設(shè)計(jì)孔道，一般條件下，孔道的灌漿孔比排氣孔的板面長，因此，為保證施工質(zhì)量，施工人員必須對(duì)下層灌漿孔進(jìn)行固定。在混凝土澆筑的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)混凝土移位的現(xiàn)象，為應(yīng)對(duì)此類問題，應(yīng)在開展混凝土灌注時(shí)，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力錨具、孔道不與振動(dòng)棒進(jìn)行接觸，因?yàn)榍皟烧邩O易出現(xiàn)塑性沉縮裂縫，應(yīng)在振搗時(shí)應(yīng)更為嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。為了提高混凝土的振搗質(zhì)量，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，應(yīng)選擇短鋼筋來開展振搗工作?；炷凉嘧⑼戤吅?，施工人員應(yīng)對(duì)孔道等進(jìn)行清潔處理，做好橋梁工程的張拉有度，進(jìn)而提高橋梁的施工質(zhì)量。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用。碳纖維材料的施工工藝較為簡單，同時(shí)這種材料的強(qiáng)度也非常高，因此，常常被人們用作高速公路橋梁工程加固工程的主要材料。通常情況下，人們會(huì)將碳纖維片材粘貼到鋼筋混凝土上以保證混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，部分施工單位為了提高受彎構(gòu)件的極限拉應(yīng)力和承載力，施工單位會(huì)在施工過程中，合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，進(jìn)而保證橋梁混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)因受力而變形。

3.2在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用。高速公路橋梁工程的規(guī)模大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，若為多跨橋梁，橋梁要承受住不同彎矩的作用，在跨中位置，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)受到正彎矩的影響，此時(shí)，橋梁的下半截會(huì)產(chǎn)生受拉力；在支座位置，上方側(cè)沿會(huì)產(chǎn)生受到拉力影響，其會(huì)受到負(fù)彎矩的影響。通常條件下，混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力較弱，受剪能力也較弱。面對(duì)此類問題，當(dāng)開展多跨橋梁施工操作時(shí)，應(yīng)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加固混凝土結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增強(qiáng)跨中與支座位置的抗拉性與受剪能力，進(jìn)而增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.3在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用。對(duì)于鋼筋混凝土而言，構(gòu)建開裂問題實(shí)屬常見，其會(huì)大大影響構(gòu)件的外形美，也會(huì)對(duì)力學(xué)性能產(chǎn)生影響?；炷烈坏┏霈F(xiàn)開裂問題，其抗?jié)B透能力會(huì)逐漸降低，在水環(huán)境下極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，最終會(huì)大大影響混凝土的剛度與使用強(qiáng)度。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)之中，能避免混凝土出現(xiàn)早期開裂現(xiàn)象。在公路橋梁工程施工中，橋梁結(jié)構(gòu)在受力上比較復(fù)雜，混凝土構(gòu)件在受到壓應(yīng)力影響的同時(shí)，也會(huì)受到來自拉應(yīng)力、剪應(yīng)力的共同作用，這就意味著對(duì)構(gòu)件的質(zhì)量要求很高。對(duì)處在受拉區(qū)的混凝土施加相應(yīng)的壓力，這樣構(gòu)件在受到拉應(yīng)力影響時(shí)，可對(duì)預(yù)加應(yīng)力進(jìn)行抵消，利于構(gòu)件拉應(yīng)力的逐漸減小。在拉應(yīng)力控制時(shí)，應(yīng)控制好拉應(yīng)力的度，若力度不是太大，其就不會(huì)對(duì)構(gòu)件構(gòu)成破壞性，也不易出現(xiàn)裂縫。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能拔高速公路的施工質(zhì)量，又能延長高速公路的壽命，并且預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)如果能夠大面積應(yīng)用的話，也將是一道亮麗的風(fēng)景。正因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)建設(shè)這些年來的蓬勃發(fā)展，讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠在我國的設(shè)計(jì)單位中廣泛的應(yīng)用的，必將是我國高速公路橋梁施工質(zhì)量得到顯著的提升。

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作者簡介：

朱貝貝，山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，山東煙臺(tái)。