疏浚施工中港口與航道通航安全保障措施深析

周文杰

【摘要】最近這些年，我們國家在“一帶一路”發(fā)展方針帶領(lǐng)下，沿海港口城市都在持續(xù)增大港口的投資力度。港口與航道的疏浚施工項目也在漸漸的增多，逐漸向外擴大，疏浚船舶加入到設置裝備擺設施工中，肯定會增添運營港口的通航安全隱患，以是根據(jù)林林總總種類的疏通船舶的特征采用了有益且有效的措施，保證疏浚船舶在工作過程當中與運營船舶的通航安全尤為重要。由此，本文闡明了疏浚施工中岸口與航道通航安全保障技巧。

【關(guān)鍵詞】疏浚施工;通航安全;保障措施

從改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟在迅猛發(fā)展，與此同時航運事業(yè)也跟隨發(fā)展的腳步快速發(fā)展，但同時航運事業(yè)的興起對我國經(jīng)濟發(fā)展造成了極大的影響，促使經(jīng)濟發(fā)展，兩者相輔相成，共同發(fā)展。事情都有利有弊，因為進出港口貨物的增加，許多大型運貨船舶的興起，原來落后的港口和航道現(xiàn)如今滿足不了現(xiàn)代社會需求。而如今要想滿足需求，就必須對港口和航道進行增道或擴建，與此同時要不斷的進行維護性疏浚施工，確保日益旺盛的通航需求。怎么樣在港口與航道更改、擴建或進行疏浚施工過程中，同時還要保障港口與航道的正常運轉(zhuǎn)，是現(xiàn)如今的首要位置。

1、疏浚施工船舶簡介

當前，我國的疏浚施工的方式各種各樣，在施工前期，必須要綜合勘察項目實際情況，選擇合情合理的施工技術(shù)工藝，盡可能的提升施工工程效能，確保施工質(zhì)量。以下介紹集中施工方式。絞吸船舶：一般需要和吹填施工在一起工作，它是利用船只尾部的結(jié)構(gòu)來進行移動，然后將鉸刀與水混合使用，利用泵將所有的泥沙都吸進管路中，最后再填到指定的位置;抓斗式：通過拋定位錨的方式進行，運用懸斗的重力讓其進入到泥沙中，然后再把它提起來，這時需要其它的船只協(xié)作才能完成工作。這兩種都屬于非自航式，必然要借助其它的裝備才能完成工作。耙吸式挖泥船屬于自航式，不用進行拋錨定位，既可以一邊前進又可以一邊進行施工，利用耙頭將下部的泥沙進行攪動處理，再通過泵吸入到管道中。耙吸船可以在規(guī)定單位內(nèi)進行往返多次的施工，只要到達船只的承載能力，就會進行傾倒，然后就會返回出施工地點內(nèi)繼續(xù)進行施工。以上幾種方式的施工都是有區(qū)別的，每次在施工都應該根據(jù)工程的實時情況來進行選擇，只有正確的施工方式才能夠高效的提高施工效率，并且保障工程的質(zhì)量。

2、施工過程的影響

施工技術(shù)實施在很多港口航道疏浚建設的過程中，因為不想影響港口生產(chǎn)的正常施工同時又能保證疏浚施工的效率，通常采用邊通航邊施工的方法。于是這就要疏浚船舶在邊通航邊施工過程中確切做好通航安全的有力的措施，并且降低疏浚施工過程中對航道的通航狀態(tài)產(chǎn)生不利的影響，避免施工過程中對航道上正常施工和運行的船舶產(chǎn)生緊張的畫面。在施工前，應當按照港、航監(jiān)督部門的公布施工航行通告，管理《水上、水下施工許可證》，施工過程當中，按指示掛上信號燈，在通航的區(qū)域內(nèi)設置浮筒管線指示燈，但拋錨施工船僅僅設立鑒戒錨標，可運行的與不行航行的水域的警示錨標位置都必須要用鮮亮的信號燈標示。在非自航的疏浚船舶施工前需要確切的分航指示，一般都采用大范圍分區(qū)，小范圍分條、分段的方式進行。根據(jù)施工船舶的類型和數(shù)量，將施工區(qū)域進行劃分和編號，然后根據(jù)作業(yè)區(qū)和通航區(qū)合理安排施工順序，保證在施工期間有供運營船舶進出的航行通道。以某港口港池疏浚項目為例進行分析，將疏浚港池劃分為東西兩個部分，施工開始后，進行東區(qū)施工。營運船舶經(jīng)由西區(qū)進入航道。當施工船舶西區(qū)施工的過程中，已經(jīng)完成的東區(qū)可以正常通行。對施工地區(qū)的合理劃分、施工順序的合理安排，可以最大限度的削減施工過程中與在航船舶的交會和躲避，確保航道的通行平安。而且，類型不同的疏浚船舶因為本身船機裝備和施工技術(shù)的不同，決定了施工避讓的方式各不相同。

3、完善應急管理體制建設

第一，必須要搭建全面的管理系統(tǒng)，只有這樣才能從本質(zhì)上實現(xiàn)每天值班和突發(fā)業(yè)務的全面管理，由此在處理許多突發(fā)航運事件的同時，可依據(jù)綜合業(yè)務管理系統(tǒng)提供的信息對該事件的處置也更加的駕車輕熟。該系統(tǒng)則從本質(zhì)上完成了統(tǒng)一的把來自于電話、微信以及傳真等許多方面的信息，經(jīng)由業(yè)務管理系統(tǒng)對信息進行審核、分類，最重要的是實現(xiàn)了智能化控制對信息的類別自動進行的配對與分類，因此依據(jù)系統(tǒng)提供的線索發(fā)動相對應的緊急備案。而后要建設指揮調(diào)理體系。該系統(tǒng)首要的作用是航運海事部門在接收到突發(fā)事件的信息之后，能夠及時為突發(fā)事件的處理提供先進的事件處理方法。而調(diào)度系統(tǒng)就是在應急救援起到調(diào)節(jié)的作用，再加上積極有力的指揮、調(diào)度以及監(jiān)管等各方面的推進，應急救援效率大大的上升。同時實現(xiàn)了及時應用適合的科學辦法處理救援事件，最重要的是海事航運部門可實時的關(guān)注每一個突發(fā)事件的救援情況。

4、構(gòu)建高效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制

海上運輸部門和綜合的支付部門都是海上交通系統(tǒng)內(nèi)部的單位，只有兩者同心同德，負責的把航道執(zhí)法業(yè)務根據(jù)工作的通知的精神落實到實處，全面的加強和規(guī)范航道執(zhí)法之間的相互協(xié)作，做到信息共享、有效的將相關(guān)的案件進行緊密的銜接，才能有效的提高處理違反航運規(guī)則的效率，這樣才能從本質(zhì)上保障航道的順利暢通。例如，航道的執(zhí)法工作一定要由海事運輸部門同執(zhí)法部門合作共同完成，于此同時還將有價值的資料、案卷以及一些優(yōu)秀的實踐經(jīng)驗等都傳輸給相關(guān)的執(zhí)法部門，而且如果條件允許，也可以提供一些關(guān)于設備上的方便，必須準時的向執(zhí)法部門認真的報告情況，如果有需要，可以請執(zhí)法部門來到現(xiàn)場的進行實時勘察，進而為執(zhí)法部門全面而周全的掌握各種相關(guān)的情況奠定有力的基礎(chǔ)。而身為接收單位的人員，應該放把自己的身段放低，積極主動的與海事航運部門進行交流，從而有效的減少了案件的拖延時間，并且執(zhí)法部門也要定期的向海事航運部門報告相關(guān)案件的處理進展，也可以定期與海事航運部門商量召開協(xié)調(diào)座談會，以上的各種措施都為水路運輸?shù)陌踩\行奠定了扎實的基礎(chǔ)。

結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，領(lǐng)域也持續(xù)的擴展，而這也表明了航道疏浚對航道安全通暢的重要作用，由因為在疏浚工程進行施工的過程中，會遭各方面的影響，比方環(huán)境、職員以及機械設備等的影響，從而影響了疏浚工程的安全運行。所以只有專業(yè)的技術(shù)人員制作出積極有效的規(guī)劃再結(jié)合采用科學有效的疏浚技術(shù)手段，就能從本源上保障航道工程建設的順利進行。

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