交通，一座幸福城市的標(biāo)注點(diǎn)

韓海燕

一座現(xiàn)代城市的騰飛，最直觀的表現(xiàn)是什么？

交通一定是不可或缺的一個(gè)元素。

城市的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷日新月異的變化，交通尤為重要。也因此，交通被稱為城市的動(dòng)脈系統(tǒng)和連接紐帶，城市建設(shè)同樣離不開交通的建設(shè)，城市的發(fā)展也離不開城市交通的合理規(guī)劃。所以，不少城市都著眼于城市交通的建設(shè)與發(fā)展。

高鐵，為同城化提供保障

中國高鐵“八縱八橫”網(wǎng)初具規(guī)模，近年來，高鐵不僅成為中國高端裝備制造世界名片，還為沿線相鄰城市的“同城化”及經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供了條件保障。眾所周知，京津冀城市群是中國主要的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，是中國城市分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，被業(yè)界廣泛認(rèn)為將成為中國經(jīng)濟(jì)增長的“第三極”。

近日，隨著鐵路新的列車運(yùn)行圖的實(shí)施，濟(jì)青高鐵與京滬高鐵、石濟(jì)高鐵實(shí)現(xiàn)貫通，至此，山東半島新增l條高效便捷的大能力快速鐵路通道，進(jìn)一步優(yōu)化了區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，壓縮了山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的時(shí)空距離，高鐵效應(yīng)初步顯現(xiàn)。其中，青島到北京的運(yùn)行時(shí)間明顯縮短，最快用時(shí)由此前膠濟(jì)客專的4小時(shí)28分縮短為濟(jì)青高鐵的3小時(shí)33分，青島與北京由此進(jìn)入了“3小時(shí)交通圈”。

2019年伊始，青島北到北京南的G180次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從站臺(tái)緩緩駛出，全程運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)33分，開啟兩地間的飛速新時(shí)代。與此同時(shí)，青島到上海虹橋的G224次列車也調(diào)整到了濟(jì)青高鐵運(yùn)行，列車配置更換為“復(fù)興號(hào)”，全程運(yùn)行時(shí)間縮短到6小時(shí)35分鐘。

一座城市想要發(fā)展，必須要有良好的交通條件，所以各地都致力于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行城市布局規(guī)劃，紛紛開始修建高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)，雖然前期的投入比較大，但也是為了以后的發(fā)展做準(zhǔn)備，畢竟交通設(shè)施完善了，帶來的效益是不可估量的。青島有著十分完善的交通布局，即便如此，它也沒有停下建設(shè)的步伐，現(xiàn)在正與眾多城市并肩前行，加速著與京津冀城市群的串聯(lián)。

如今，青島作為山東半島城市群的核心城市，正與南京、沈陽一道，加速著與“京津冀都市圈”的串聯(lián)。電車，開啟青島“無軌”時(shí)代

不知不覺間青島的無軌電車已經(jīng)更換了幾代，從第一條電車線路建成到至今已經(jīng)走過了近60年的歲月，你的記憶中是否還有2路電車的蹤影？作為青島市首條無軌電車線路承載了很多老青島人的記憶，而一輛電車“翹辮子”，堵癱整條線路的情況也同樣讓人們記憶深刻。

2018年，2路電車線新更換的首批6部雙電源無軌電車正式上線運(yùn)行，這種新型電車脫離“辮子”照樣可以跑，如果遇到車輛或線網(wǎng)故障，雙電源無軌電車就能直接脫線運(yùn)行，避免電車集體“趴窩”了。如今，5路、30路也陸續(xù)更換成雙電源無軌電車。

而此次更換的雙電源無軌電車無論是在外觀還是車內(nèi)設(shè)施上都比以前有了很大的提高。除了配置易燃揮發(fā)物檢測(cè)設(shè)備、手電一體電磁式電動(dòng)擊窗器、車頭車尾雷達(dá)外，車輛還配備3個(gè)反光鏡，極大地增加了駕駛員觀察的范圍，車載攝像頭由原來的4個(gè)增加至9個(gè)，車外前方兩側(cè)與車頂均配備攝像頭，基本可達(dá)到全車監(jiān)控?zé)o死角，更可通過車內(nèi)監(jiān)控觀察到集電桿的狀態(tài)，提高了車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。新車上的投幣打卡機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)，可自動(dòng)識(shí)別假幣，車廂內(nèi)的前后天窗配置更所謂大大升級(jí)，自動(dòng)過濾PM2.5讓乘客在車廂中盡情呼吸新鮮空氣。

鐵路，掀開濟(jì)青新篇章

1904年，膠濟(jì)鐵路建成通車，首次將濟(jì)南、青島兩座城市連接起來。115年后的今天，膠濟(jì)通道上的膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)“三線并行”。跨越百年歲月，膠濟(jì)通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展，同時(shí)也給山東半島上的濟(jì)南、青島“雙城記”掀開新的篇章。

“火車一響、黃金萬兩;高鐵一通、轉(zhuǎn)換時(shí)空;城市建機(jī)場(chǎng)、騰飛有翅膀?！痹腥诉@樣闡述綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障和巨大支撐作用。2018年12月26日同時(shí)開通的濟(jì)青高鐵、青鹽高鐵無疑也有這樣的力量。青鹽鐵路運(yùn)營時(shí)速200公里，連接青島與江蘇鹽城，線路開通后結(jié)束了沿線日照、連云港、鹽城3地不通動(dòng)車的歷史。同時(shí)也將青島港、董家口港、嵐山港、連云港等6大港口連為一體。而濟(jì)青高鐵的正式通車，也標(biāo)志著濟(jì)南和青島的生活圈靠得越來越近。目前紅島站和青島機(jī)場(chǎng)站暫不具備辦理票務(wù)條件，青島市民乘坐濟(jì)青高鐵可去青島北站。待新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，青島北站、紅島站、青島機(jī)場(chǎng)站、膠州北站均可乘坐濟(jì)青高鐵。正在擴(kuò)建中的城陽站未來也將停靠濟(jì)青高鐵。雙線的開通也標(biāo)志著連接山東半島、京津冀、長三角的快速交通大通道正式形成。2018年12月26日，濟(jì)青高鐵首趟列車G9217次和G9218次從濟(jì)南東和青島北兩個(gè)站點(diǎn)同時(shí)對(duì)開始發(fā)，標(biāo)志著濟(jì)青兩地進(jìn)入“兩小時(shí)生活圈”。開通首日，濟(jì)青高鐵就售出了9888張車票，可見其受歡迎的程度。對(duì)于經(jīng)常往來濟(jì)青兩地的商務(wù)客人來說，將2個(gè)小時(shí)50分鐘的車程縮短至1小時(shí)40分鐘，這本身就是出行體驗(yàn)的巨大提升。

除了濟(jì)青高鐵，青鹽鐵路的通車對(duì)青島旅游發(fā)展也是一大利好。作為全國高鐵網(wǎng)中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分，日照、連云港、鹽城等城市首次與青島串成一線，沿途不少市民的出行方式及生活方式，都將因這條縱向鐵路線發(fā)生改變。

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)氐慕煌顩r密切相關(guān)。高鐵的發(fā)展對(duì)于城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集都有重要作用，可以說高鐵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

地鐵，為城市注入新血液

如果要為一段發(fā)生在城市里的故事尋找時(shí)空注腳，地鐵一定是拿得出手的選擇。它所醞釀的風(fēng)尚文化、彰顯的精神特征、代表的符號(hào)標(biāo)識(shí)、提供的通勤便利，不僅獨(dú)一無二，而且有著強(qiáng)勁的心理凝聚力和經(jīng)濟(jì)催引力。

2015年12月，隨著地鐵3號(hào)線北段的開通，青島人的“地鐵夢(mèng)”也終于實(shí)現(xiàn)了。作為青島軌道交通的新紀(jì)元，地鐵之于青島，已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，更是青島走向未來的一個(gè)象征。

因?yàn)?，一座城市的發(fā)展，一定離不開地鐵。

“一座城市的地鐵，深藏著一代人，抑或是幾代人的夢(mèng)想……”作為國內(nèi)較早籌建地鐵的城市之一，青島對(duì)追夢(mèng)地鐵的感觸尤為深刻。擁有一條快捷舒適的地鐵，是青島多年的夢(mèng)想。早在1987年，青島市便開始籌劃地鐵建設(shè)。當(dāng)時(shí)，根據(jù)南北線“乘車難”的現(xiàn)狀，青島市有了建設(shè)地鐵的構(gòu)想，并抽調(diào)了公交公司等幾個(gè)單位的專家，開始了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和可行性研究工作。但這個(gè)夢(mèng)，卻做得有些曲折和漫長。從1991年成立地下鐵道工程籌備處，啟動(dòng)地鐵前期工作，到1995年因各種原因暫時(shí)擱置;從2008年重新啟動(dòng)規(guī)劃編制、報(bào)批工作到1年后的規(guī)劃獲批、奠基。青島地鐵才駛?cè)肓私ㄔO(shè)的“新軌道”，掀開了新的一頁，2010年下半年，地鐵3號(hào)線全面開工建設(shè)。2012年，地鐵2號(hào)線破土動(dòng)工……歷經(jīng)20多年的跌宕起伏，青島的地鐵夢(mèng)終于落地生根。

作為青島市單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是一項(xiàng)功在當(dāng)代、利在千秋的民心工程，青島地鐵不僅牽動(dòng)著青島900多萬市民的心，更是城市決策者眼中頗為關(guān)注的重要議題。結(jié)合青島的城市定位，青島地鐵提出了“兩個(gè)工程”的建設(shè)目標(biāo)，即人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程，確立了“安全、高效、人文、活力”4個(gè)建設(shè)理念。

在青島地鐵建設(shè)過程中，城市決策者還提出，要將文化基因“注入”青島地鐵，向世界展示青島獨(dú)特的城市特色。如今，青島地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線相繼開通運(yùn)行，讓我們對(duì)未來的出行和生活，充滿了暢想

地鐵不單是一種交通工具，還是一種文明，一種生活方式。地鐵讓我們回家的路更暢快，讓我們從此有更多時(shí)間享受生活，地鐵構(gòu)建的完善配套圈，無疑會(huì)讓我們的生活更舒適。

對(duì)于普通市民而言，地鐵意味著穿越城市，可以用最簡單最快捷的方式;對(duì)城市管理者而言，地鐵帶來的是市區(qū)概念的延展，當(dāng)?shù)罔F的速度縮短了時(shí)間，城市的距離就越來越近，城市的規(guī)模也因此可以越來越大;專家說，地鐵將成為城市發(fā)展的驅(qū)動(dòng)器。

我們似乎可以看到，地鐵飛馳中，青島與現(xiàn)代化大都市的距離越來越近。

速度，進(jìn)入“動(dòng)車組時(shí)代”

2018年12月5日6點(diǎn)20分，濟(jì)南局集團(tuán)有限公司首趟“復(fù)興號(hào)”列車G178次發(fā)車儀式在青島火車站舉行。此次開行的G178次是首趟青島開往北京南的“復(fù)興號(hào)”列車。與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”車體更寬更高、乘坐舒適性更好，而且增加了高兼容性等優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，“復(fù)興號(hào)”列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車后會(huì)感到空間更寬敞了，而且座椅間距也增大了。

與此同時(shí)，每個(gè)席位號(hào)直接變成了顯示屏，能直接顯示該座位售票情況，具體為用不同顏色顯示已售、未售、預(yù)售等狀態(tài)。而且每兩個(gè)座椅就有1個(gè)插座，每3個(gè)座椅有2個(gè)插座，插座上還有USB接口。每節(jié)車廂的外部都有“復(fù)興號(hào)”的字樣。而此次列車的型號(hào)是“CR400AF”，車身以灰色為底、紅色為“腰帶”，被稱為“飛龍”。

“復(fù)興號(hào)”是中國自主研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國品牌標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，它采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅。

為了給“復(fù)興號(hào)”的開行儲(chǔ)備優(yōu)秀人才，青島客運(yùn)段優(yōu)中選優(yōu)，挑選出政治素質(zhì)高、相貌甜美、業(yè)務(wù)精湛、能力突出的乘務(wù)人員，進(jìn)行多輪安全、乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)，確保擔(dān)當(dāng)人員熟悉列車設(shè)備、作業(yè)程序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并進(jìn)行了禮儀儀態(tài)和服務(wù)技巧的訓(xùn)練，以保證每名乘務(wù)人員每次都能以最專業(yè)優(yōu)雅的姿態(tài)出現(xiàn)在旅客的面前。

該段在中國馳名商標(biāo)“海之情”的品牌服務(wù)魅力的基礎(chǔ)上，通過人性化、特色化、細(xì)致化的服務(wù)，將工作做好、做細(xì)、做到旅客的心里去，與廣大旅客共建和諧旅程，開啟新的高鐵時(shí)代序幕。

為了讓旅客放心乘坐“復(fù)興號(hào)”高速列車，強(qiáng)大完善的智能化感知系統(tǒng)，滲透到中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的每個(gè)毛細(xì)血管里，大大提升了列車的“警惕性”。全車設(shè)置了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，采集車輛動(dòng)態(tài)信息達(dá)到1500余項(xiàng)，包括安全性能、環(huán)境信息（如溫度）等，并記錄各部件運(yùn)用工況。為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”高速列車的頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，若在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。此外，還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

如今，“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國廣袤的大地上，承載著中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)，承載著人民群眾對(duì)美好生活的向往，風(fēng)馳電掣，勇往直前。

隧道，開通“青黃”新時(shí)代

2011年，膠州灣海底隧道通車運(yùn)營，曾經(jīng)的“青黃不接”漸成歷史，輪渡也在逐步淡出青島人的生活。

如今，屬于青島的第2條海底隧道也將正式亮相，據(jù)了解，青島第二海底隧道項(xiàng)目自2012年啟動(dòng)前期研究至今，已進(jìn)行了多次論證。項(xiàng)目黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入?？诟浇顷?，隧道全長15.89公里（隧道海域段長11.1公里），相比膠州灣隧道的7.8公里的長度，第2條海底隧道長度翻了一倍，其中海域段長11.1公里，是目前籌建的中國最長公路海底隧道。項(xiàng)目采用分離雙洞形式，雙向六車道城市快速路兼一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，客貨通行，中間設(shè)服務(wù)隧道。

作為連接膠州灣東西兩岸中部地區(qū)的城市快速路，第二海底隧道將重構(gòu)青島市環(huán)膠州灣的空間發(fā)展格局，均衡全市域的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為建設(shè)國際海洋名城提供關(guān)鍵助力。

據(jù)介紹，第2條海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，這條隧道的修建使得西城區(qū)和東城區(qū)之間的聯(lián)系更加便利和緊密。值得一提的是，目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共4條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號(hào)線和地鐵8號(hào)線。

大橋，使“天塹變通途”

青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個(gè)主要城區(qū)連接起來。東起主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側(cè)陸上橋梁5.85公里。紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項(xiàng)目總投資達(dá)到99.38億元。

青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風(fēng)、大霧而停擺，貨物運(yùn)輸不得不依靠舍近求遠(yuǎn)的環(huán)膠州灣高速公路來實(shí)現(xiàn)，給東海岸、西海岸的貨運(yùn)客運(yùn)帶來極大不便。建成后的跨海大橋破解了膠州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。

青島跨海大橋（北橋位）項(xiàng)目由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，沒有邀請(qǐng)外國專家共同“打造”。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計(jì)100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。中交規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項(xiàng)目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個(gè)橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。青島跨海大橋還是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的青島至蘭州高速青島跨海大橋島段的起點(diǎn)，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟(jì)青高速公路的重要組成部分，同時(shí)還是該市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道中“一路、一橋、一隧”的重要組成部分，是一條繁忙的海上黃金通道。

機(jī)場(chǎng)，建設(shè)東北亞航空樞紐

據(jù)介紹，青島膠東機(jī)場(chǎng)今年將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營。為保障新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后市民游客快速抵離，目前青島市正全力推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)高速和周邊普通國省道改擴(kuò)建等重大工程，積極協(xié)調(diào)包括鐵路、地鐵、機(jī)場(chǎng)快線、長途汽車、公交車、出租車等在內(nèi)的綜合運(yùn)輸服務(wù)向新機(jī)場(chǎng)聚焦，全力打造公路建設(shè)、軌道交通、道路運(yùn)輸、應(yīng)急運(yùn)輸4大保障體系。

到2020年底前，新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠至夏莊段）等部分項(xiàng)目建成通車，膠州灣拓寬改建創(chuàng)造條件加快實(shí)施，不斷提高新機(jī)場(chǎng)配套路網(wǎng)通達(dá)能力。起自五四廣場(chǎng)站、終到鐵路膠州北站、長60.7公里的地鐵8號(hào)線，串起新機(jī)場(chǎng)、鐵路紅島站、鐵路青島北站等重要交通樞紐，與地鐵2號(hào)、3號(hào)線銜接換乘。地鐵8號(hào)線北段（青島北站膠州北站）計(jì)劃于2020年6月開通運(yùn)營。遠(yuǎn)期規(guī)劃是：規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)配套“四橫五縱”骨干路網(wǎng)，由全封閉快速直達(dá)的高速公路、全天候可靠運(yùn)行的普通國省干線公路及城市快速路組成，輔以地方市政道路，形成完善的機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)路網(wǎng)體系。其中，四橫包括青銀高速、北部快速路、正陽路和膠州灣高速;五縱包括雙元快速路、華中快速路、機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)西快速和沈海高速。

只有一座城市的交通事業(yè)發(fā)展起來，它的經(jīng)濟(jì)才能飛速提升，從而推動(dòng)城市文化的越步，青島就是這樣一座城市。從建制前到今天，公路、鐵路、航空、地鐵的共同發(fā)展，讓青島已逐漸成為山東半島最璀璨的一顆明珠。