利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行運輸時效管控的研究

楊大鵬

摘? 要：文章通過對物流信息平臺存在的時效管控問題的研究，提出了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐運輸時效管控業(yè)務的觀點，評估分析了時效管控平臺對物流業(yè)務流程改造與競爭模式的影響。文章首先介紹了在物流行業(yè)存在的時效管控問題，接著介紹了平臺搭建的思路和過程，最后給出了效益分析以及應用推廣意義。

關(guān)鍵詞：時效管控;大數(shù)據(jù);物流

中圖分類號：TP311.1? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）07-0188-03

Abstract： Based on the study of the limitation management and control problems existing in the logistics information platform， this paper puts forward the viewpoint of using big data technology to support the transportation aging management and control business， and evaluates and analyzes the influence of the limitation management and control platform on the logistics business process transformation and competition mode. This paper first introduces the time-limited management and control problems existing in the logistics industry， then introduces the ideas and processes of building the platform， and finally gives the benefit analysis and the significance of application and promotion.

Keywords： time-limited control; big data; logistics

引言

中國的物流行業(yè)在供應鏈的最底層，散小亂差，個體小微企業(yè)占據(jù)了中國物流行業(yè)的半壁江山，信息化程度低，在信息共享、線上訂單對接、線上交易和結(jié)算、過程監(jiān)控等方面的大量市場需求無法被滿足，留下大量空白。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施與裝備還沒有形成比較完善的規(guī)模，普遍存在市場集中度較低的問題，由物流行業(yè)的特性以及其基礎(chǔ)性設(shè)施的配置，決定了物流平臺的體系結(jié)構(gòu)是一種多系統(tǒng)多行業(yè)互聯(lián)模式的橫向體系結(jié)構(gòu)。[1]平臺的主要職能就是信息資源的整合，隨著互聯(lián)網(wǎng)及信息化的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了眾多的互聯(lián)網(wǎng)+物流的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺，嘗試在線上搭建物流交易全場景產(chǎn)業(yè)鏈的信息平臺，通過線上跨公司協(xié)同連接，從發(fā)貨、集貨、入庫、干線運輸、分撥配送、簽收，實現(xiàn)一票到底的全鏈路智能供應鏈。

本文以上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰镜摹柏涍\圈”平臺為例，探討利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行運輸時效管控問題。

1 物流領(lǐng)域時效管控問題分析

1.1 存在的問題

隨著物流公司業(yè)務量的不斷增長，客戶在追求貨物運輸價格和安全的同時，對于貨物運輸時效性的要求也越來越高，在廣闊的專線市場，運輸時效性存在不少問題：

（1）對客戶而言，貨物延遲，運輸時效沒有保障，滿意度低

一票貨從發(fā)貨人發(fā)出到收貨人簽收，需經(jīng)過集貨、入庫、干線運輸、分撥配送、簽收等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤都會影響整體運輸時效;再者，中小微物流企業(yè)客戶服務意識不強，又沒有時效管控工具，導致難以及時反饋，造成客戶服務體驗不佳。

（2）對運輸企業(yè)而言，運輸過程隨意性太強，契約精神欠缺

一直以來，傳統(tǒng)公路零擔運輸企業(yè)出于成本的考慮，經(jīng)常需要等待湊滿整車才能發(fā)車的情況，這極大地影響了運輸速度和服務效率。由于貨運市場龐大，市場監(jiān)督體系不健全，對不確定性大的承運人個體缺乏有效的監(jiān)督手段。[2]

（3）大部分的物流平臺缺乏一套有效的時效管理工具

以卡行天下為例，作為物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺，連接貨主、線路、樞紐、司機和收貨方在平臺上進行交易。如不能對各方進行時效管控，就會經(jīng)常出現(xiàn)運輸超時、中轉(zhuǎn)超時、配送超時等情況。

1.2 主要原因分析

我國的物流行業(yè)正處于高速發(fā)展期，政策的發(fā)布和高速的發(fā)展沒有匹配，目前尚沒有標準的管控平臺規(guī)則，每家物流公司在運輸時效考核規(guī)則方面，都有自己的一套標準，但卻是分散且孤立的，沒有統(tǒng)一性。

目前的解決方案有車載設(shè)備和基站兩種方式，但是車載設(shè)備安裝率低，而基站是通過人定位到車，存在人車分離的情況，很難做到精準定位。車輛位置信息采集成本高，覆蓋率低。而時效管控需要及時采集車輛貨物的真實位置數(shù)據(jù)。

目前，物流行業(yè)中小微物流企業(yè)信息系統(tǒng)研究的技術(shù)實力欠缺，大部分通過外部購買，當前使用比較多的主要有傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)。

物流運輸鏈條相當復雜，整個運輸過程中涉及有貨主、網(wǎng)點、分撥中心、線路、司機、收貨人和外部用戶角色，覆蓋攬收、分撥、轉(zhuǎn)運、裝車、發(fā)車、市配、自提和簽收等環(huán)節(jié)，共組成的交易場景有幾十種，導致時效規(guī)則很難統(tǒng)一，場景難以覆蓋。

2 運輸時效管控平臺的建設(shè)

供應鏈運輸時效管控平臺是對運輸過程中的各個環(huán)節(jié)進行時效考核和管控，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能硬件技術(shù)，提高物流運輸時效，降低物流運輸成本。

2.1 平臺搭建過程

首先，通過手機APP定位、車載定位系統(tǒng)和道閘系統(tǒng)相結(jié)合的方式進行車輛在途和車輛出入園區(qū)定位，即使車輛未安裝定位設(shè)備，也可以利用手機APP采集到實時的車輛位置。

其次，為了滿足不同物流企業(yè)的需求，平臺采取由簡至深的替換方式，來逐層進行用戶系統(tǒng)的分段式切換，讓用戶逐漸適應操作習慣并成功進行系統(tǒng)替換。

再次，通過分類匯總的方式，將交易分為樞紐交易、自主交易、大車落貨、外發(fā)交易，由樞紐對所轄用戶進行時效管控，做到分而治之，滿足各類用戶對于運輸時效的要求。

最后，作為物流平臺企業(yè)，為避免滿足一方利益的同時損害另一方的利益，由平臺方牽頭進行了全面合理的時效規(guī)劃，保證運輸中的重要節(jié)點都能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控，并做到利益平衡。

2.2 大數(shù)據(jù)支撐

為了支撐業(yè)務發(fā)展，自主研究構(gòu)筑了大數(shù)據(jù)平臺，整體分4大子系統(tǒng)，包括實時子系統(tǒng)，離線子系統(tǒng)，查詢子系統(tǒng)，應用子系統(tǒng)，其中前3個子系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)的處理及提供數(shù)據(jù)的查詢功能，偏重于大數(shù)據(jù)處理，應用子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)的查詢、展現(xiàn)及簡單的業(yè)務操作功能，偏重于大數(shù)據(jù)業(yè)務應用。查詢子系統(tǒng)的設(shè)計目標為基礎(chǔ)設(shè)施，供其他大數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)訪問，所以其設(shè)計成不含業(yè)務代碼，提供的對外接口單一、統(tǒng)一及抽象度高。

具體架構(gòu)部署如圖1。

由大數(shù)據(jù)研發(fā)團隊負責各數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)采集、清洗、裝載入數(shù)據(jù)倉庫，并根據(jù)業(yè)務類型建模，將已固定日常業(yè)務數(shù)據(jù)需求加工入庫，并提供給業(yè)務團隊進行數(shù)據(jù)匯總分析。

具體系統(tǒng)架構(gòu)如圖2。

3 主要效益分析與評估

3.1 前后的效益對比分析

（1）客戶滿意度提高，投訴量降低

項目實施后，通過對人、車輛、貨物的監(jiān)控和時效的管控，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，滿足客戶不斷增長的服務需求。以某成員公司為例，該公司在2017年3月到12月的投訴票數(shù)居高不下，平均為60.9票左右。而在使用時效管控平臺后，投訴票數(shù)下降到47.6票以下。

（2）縮短貨物交貨期，提高簽收及時率

項目實施后，通過對運輸鏈條的實時監(jiān)控，完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當天反饋、當天分析，發(fā)現(xiàn)異常問題并及時解決。從而縮短貨物的交貨期，并在一定程度上提高了交貨準時率。以某成員公司為例，該公司17年平均每月簽收及時率是80%，自從18年使用時效管控平臺后，簽收及時率提升到了92%。

3.2 對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響

（1）提升物流企業(yè)管理效率

通過時效管控平臺，物流企業(yè)由粗放式的運營管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣倪\營規(guī)范管理，貨物從攬收、儲存、裝卸、加工，再到運輸?shù)母鱾€節(jié)點都有固定的時效考核指標，從而提升物流企業(yè)的管理效率。

（2）提高物流企業(yè)管理精度

時效管控平臺的應用，改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)通過人工電話查找貨物位置的方式，用戶可以通過時效管控平臺，對運輸過程中各個節(jié)點進行可視化管理，實現(xiàn)物流運輸全過程的監(jiān)控，提高物流企業(yè)的管理精度。

4 項目的應用推廣意義

4.1 構(gòu)建管控規(guī)則、完善貨物運輸時效鏈

平臺作為物流行業(yè)的基礎(chǔ)服務提供方，需要不斷提高平臺服務水平，標準化的時效規(guī)則不僅能幫助物流企業(yè)提高自身服務水準，也能提高在行業(yè)中的競爭實力。從貨主發(fā)貨，網(wǎng)點承接、樞紐集約、線路運輸，再到樞紐配送，我們需要制定運輸鏈條中各個角色和各個環(huán)節(jié)的運輸時效規(guī)則，才能更好地幫助物流企業(yè)進行貨物的集約和預配載，提高車輛的滿載率，同時提高企業(yè)利潤。

4.2 構(gòu)建一體化物流體系

運輸時效管控平臺，實現(xiàn)了整個物流運輸供應鏈的全程可視化管控，同時能夠集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能于一體，優(yōu)化物流資源配置、降低貨物損耗率、提高客戶服務水平。同時，將物流各環(huán)節(jié)整合在一起，將過去分散在各處的物流資源進行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提升整個物流行業(yè)的效率。

目前傳統(tǒng)的物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的影響下，正在向網(wǎng)絡(luò)化、自動化、實時化、智能化、可視化和數(shù)字化方向發(fā)展，而智慧物流供應鏈也是物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，屆時該平臺在運輸時效管控平臺項目的布局，將具有一定的借鑒價值和深遠意義。

參考文獻：

[1]趙寶燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學，2015.

[2]李敬泉.中國無車承運人業(yè)態(tài)發(fā)展研究[M].南京：南京大學出版社，2017.