基于電商井噴式需求的高鐵物流發(fā)展探究

(中南林業(yè)科技大學(xué),湖南 長沙 410004)

1 我國高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀

面對電商井噴式需求，早在2016年“雙十一”來臨之前，中國鐵路總公司便加強(qiáng)了與電商、快遞企業(yè)的合作，針對物流快遞業(yè)的需求推出高鐵動車組列車參與分流包裹快件業(yè)務(wù)。隨后順豐首用高鐵送快遞刷屏互聯(lián)網(wǎng)。2017年“雙十一”順豐又在京滬線上用復(fù)興號送快遞。2018年“雙十一”來臨前，中國中車發(fā)布時速超過250公里的貨運(yùn)動車，最高運(yùn)營速度可達(dá)350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時之內(nèi)便可到達(dá)。越來越快的物流使鐵路貨物類型發(fā)生了質(zhì)的變化，除了時鮮果蔬、快遞包裹外，名貴的珠寶、高檔數(shù)碼產(chǎn)品、醫(yī)療用品等都可以開啟“在路上”模式。

2 電商井噴式需求下高鐵物流可行性分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)可行性

我國高鐵發(fā)展迅速，覆蓋面積廣，除了少數(shù)省市還未開通高鐵外，大部分省市均能通過高速鐵路到達(dá)。我國高鐵站點主要分布在東部、東南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也是電商與城市化發(fā)展迅速的地區(qū)，無數(shù)大中小城市因高鐵而串聯(lián)，人、財、物在城市間、地區(qū)間的流向更加便捷和高效，高鐵網(wǎng)絡(luò)正以前所未有的速度改變著物流的運(yùn)輸格局。

2.2 時間可行性

高鐵運(yùn)行速度快，面對電商井噴式需求，眾多的商品等待運(yùn)輸，物流公司面臨著快遞爆倉的情況，高鐵能將大量商品快速地運(yùn)輸?shù)侥康某鞘?。高鐵受天氣等外界因素影響小，連續(xù)性好。此外，高鐵的運(yùn)行時間較長，一般可在6∶00～24∶00不間斷地運(yùn)行，能持續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。

2.3 市場可行性

面對電商井噴式需求，公路運(yùn)輸、傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式面臨巨大的運(yùn)輸壓力，高鐵物流相比其他運(yùn)輸方式，具有運(yùn)速快、運(yùn)費(fèi)合理、運(yùn)量大以及安全等相對優(yōu)勢，利用高鐵能減緩物流運(yùn)輸壓力，具有較大的市場潛力。

3 電商井噴式需求下高鐵物流發(fā)展問題

3.1 運(yùn)價偏高

高鐵建設(shè)成本高，為了收回基建成本高鐵物流運(yùn)價的制定偏高，甚至某些線路高于航空運(yùn)輸費(fèi)用。相比四通一達(dá)運(yùn)費(fèi)也偏高。并且在電商井噴式需求背景下，高鐵物流追求運(yùn)輸?shù)目焖?、及時、準(zhǔn)確也成為了造成高價的因素之一。如中鐵與順豐共同推出的“即日達(dá)”“次日達(dá)”等服務(wù)，對時間要求越高，運(yùn)價也就越高。

3.2 相關(guān)設(shè)施設(shè)備不完善

我國高鐵現(xiàn)階段主要用于客運(yùn)，核心定位是滿足人們出行的目的，貨運(yùn)只是其一個“副業(yè)”。首先，高鐵站安檢入口窄小、安檢設(shè)備只能適用于一般行李的安檢，對于大型貨物安檢入站困難大。其次，高鐵站內(nèi)的升降電梯面積較小，沒有大容積的貨運(yùn)電梯，大型貨物進(jìn)站后的輸送也較困難。再者，除了少數(shù)改進(jìn)的高鐵車廂能全開啟外，大部分都是傳統(tǒng)的客運(yùn)高鐵，無法直接使用叉車、托盤、傳送帶等物流設(shè)備進(jìn)行裝車，在貨物搬運(yùn)和裝卸環(huán)節(jié)會耗費(fèi)大量的人力和時間，且高鐵嚴(yán)格按照時刻表運(yùn)行，每一個站點平均停留3-5分鐘，即使是樞紐站也不超過10分鐘，如何高效地進(jìn)行裝車也是一個需要解決的問題。

3.3 信息化建設(shè)水平較低

高鐵物流相比順豐、京東、“菜鳥”等發(fā)展較成熟的快遞企業(yè)而言，賣家通過高鐵將商品發(fā)出后，顧客很難對自己購買的貨物進(jìn)行追蹤查詢與商品信息回溯。面對電商井噴式需求，大量的包裹在短短幾天內(nèi)運(yùn)輸，很容易產(chǎn)生錯派、錯取、丟包等錯誤，產(chǎn)生諸多不便。而高鐵物流目前大多只是在貨物到達(dá)時通過短信的方式告知取件，缺乏綜合的信息交互平臺，沒有成熟的數(shù)據(jù)處理中心與為顧客提供快遞實時信息查詢的前臺來處理相關(guān)事宜。

4 電商井噴需求下高鐵物流發(fā)展對策

4.1 明確市場定位

高鐵物流較公路運(yùn)輸與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸而言運(yùn)輸速度更快，與航空運(yùn)輸相比運(yùn)費(fèi)相對較低、更靈活、可達(dá)性更高，能到達(dá)航空運(yùn)輸不能到達(dá)的中小城市。但由于高鐵物流發(fā)展剛起步，相關(guān)設(shè)施設(shè)備還不完善，在每年電商需求井噴的時期，顧客大多以購買服裝、生活日用品等小件商品為主且顧客對商品到達(dá)時間的敏感度高，高鐵物流能快速將商品運(yùn)送至目的地，緩解快遞運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＫ愿哞F物流的市場定位應(yīng)該是以小件為主的電商快遞。

4.2 基于高鐵運(yùn)輸潮汐性的資源優(yōu)化

隨著信息化與電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)滲入大眾生活的方方面面。每年的“6·18”“雙十一”“雙十二”等購物狂歡節(jié)讓電商需求在短時間內(nèi)呈井噴式增長。而高鐵運(yùn)輸具有其自身的潮汐性與周期性，在電商需求井噴的時期高鐵客運(yùn)卻是淡季，而高鐵客運(yùn)的高峰期卻避開了電商需求井噴的購物狂歡節(jié)。高鐵運(yùn)輸?shù)某毕耘c周期性為資源優(yōu)化配置提供了可能。高鐵運(yùn)輸?shù)某毕耘c周期性使得客運(yùn)與貨運(yùn)能夠閑忙結(jié)合，將高鐵運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化配置與整合，提高高鐵運(yùn)輸資源的利用率。高鐵運(yùn)輸閑忙組合見表1。

表1 高鐵運(yùn)輸閑忙組合

4.3 加強(qiáng)合作與加快信息化建設(shè)

加強(qiáng)與順豐、京東等成熟的物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)資源共享。加快物流信息化建設(shè)，讓顧客能查詢到商品發(fā)貨、商品在途、商品到達(dá)等物流實時信息，讓物流在途信息更透明化、可視化。同時建立物流信息回溯機(jī)制，減少錯派、錯取、丟包等錯誤的發(fā)生。

5 結(jié) 論

就目前而言，我國的高鐵物流發(fā)展基礎(chǔ)還不是特別牢固，尚處于起步階段，亟待解決的問題還有很多。但由上述分析可以看出，我國高鐵物流有著廣闊的發(fā)展空間與巨大的市場潛力，是有著光明未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。特別是在電商井噴式需求的情況下，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式在成本價格、時間等方面已不能滿足實際需求，高鐵物流能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。在區(qū)域聯(lián)系日益頻繁的今天，高鐵時代的來臨，讓物流與電商有更多的想象與發(fā)展空間。